עוד נקודה אולי - חלקים משותפים בין דגמים.
תכננת ובנית משולש , אפשר לשים אותו בהיילקס, פוראנר, טקומה…
Sent from my iPhone using Tapatalk
Printable View
עוד נקודה אולי - חלקים משותפים בין דגמים.
תכננת ובנית משולש , אפשר לשים אותו בהיילקס, פוראנר, טקומה…
Sent from my iPhone using Tapatalk
במקרה של טויוטה זה מזמן חלק מהשיטה לגבי משפחות של רכבים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמוץ נ.
מתלה נפרד זה לא 2 משולשים וזהו (וגם לרוב זה יהיה 4 משולשים), יש ציריות גומיות מיסבים מחז"שים ועוד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חלקם הרבה יותר חשופים לבלאי מאשר בסרן חי. כך שאני לא בטוח בכלל שיותר קל או זול לתחזק מתלה נפרד.
בכוונה הפרדתי את החלקים המשותפים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
למשל, הנאבה במתלה נפרד אינה חלק בלתי נפרד מהמתלה.
והמבנה של מתלה נפרד הרבה יותר נוח לטיפול חלקי.
נראה שהדיון מתפתח לכיוון הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
עכשיו צריך למצוא פה את ג'ים רטקליף הישראלי שירים את זה. אני מתנדב להקים את מחלקת הפיתוח בשכר מינימום. אבל אני לא מתחייב שרכב השטח הישראלי האולטימטיבי יהיה עם סרן קדמי חי...
https://www.ineos.com/businesses/ineos-automotive/
הסיבה להשתמש בסרנים מבחינת היצרנים היא לא נושא הדיון הזה.
וההבדל הוא שיש מעט יצרני סרנים. סרן הוא מכלול עיקרי ואתה לא יכול להוציא אותו לקבלנות משנה למי שהכי זול. מכלול הנעה עם מתלה נפרד מחולק להרבה חלקים קטנים שכל אחד מייצרים בנפרד ומרכיבים בסוף כלומר אפשר לשלוט הרבה יותר טוב במה שקרוי 'הנדסת ערך' או 'איך להוציא מינימום כסף ולקבל מוצר מספיק טוב'. סרן אחורי הרבה יותר פשוט וזול ויש בו פחות חלקים אז התמונה מעט שונה.
ולמה כן עושים שימוש בסרנים? כי יש מקרים ולקוחות שמעניין אותם מינימום תחזוקה יותר מהכל. יש פחות רכיבים קריטיים לעבודה התקינה שהם רגישים או חשופים לעולם. במכלול הנעה קדמי של ההיילקס יש מחזירי שמן אטמים וגרמושקות שחשופים לכל הגועל נפש שהרכב רואה ובסוף מישהו גם שוטף אותם עם גרניק. בסדרה 70 גם אם תיסע חצי מיליון קילומטרים על דומן מחצבות שום דבר לא ייכנס פנימה. זה מה שחשוב ללקוחות מסוגים מסויימים ועבורם מייצרים סרנים כאלה ברכבי עבודה. אין בהם שום קשר לעבירות או מהלך מתלה (לסדרה 70 סטוק אין לא את זה ולא את זה). רק עמידות.
ג'יפים זה כבר סיפור אחר. הסרן הקדמי שם מסיבות של דרישת השוק לאופציה לשידרוג מסיבי כולל החלפת סרנים יחסית בקלות. אבל ג'יפ זה מוצר מאוד ייחודי. היחיד בשוק.
ונחזור לנושא הדיון ולקביעה הנחרצת של חלק מהמשתתפים שחייבים שני סרנים כדי להיות רציניים. וזה בכל מחיר - כלומר עדיף להתפשר על רכב ישן ולא אמין ולא על יוסרו של הסרן הקדמי. הפשרה שלי במקום אחר. ואני יודע ש'זה לא ג'יפ' וכל פעם שאני שוכח - הפיזיקה דואגת להזכיר לי. אבל 'זה לא ג'יפ' גם לטובה. כל אחד והפשרה שלו.
אסף.
מעניין אם ג'יפ יפתחו סרן קשיח חשמלי בשביל רנגלר J70 שיצא לשוק ב2028.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ואז מה? יקנו חשמלי ויסבו אותו ל ACE רק כי אפשר?
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
אני רק מחייך .. ושותק .. וקורא :)
תמשיכו !
Sent from my CPH2493 using Tapatalk
זה עוד משהו שרק סרן חי יכול לעשות ואף אחד לא התייחס
Sent from my iPhone using Tapatalk
לגרום לגיא לחייך?
וגם לחייך בעצמו
מתלה נפרד לא יכול
Sent from my iPhone using Tapatalk
זה לא ג'יפ.
אני חוזר ומזכיר לעצמי שוב ושוב שזה לא ג'יפ. וכשאני בכל זאת מתנהג כאילו זה כן ג'יפ - הפיזיקה מחזירה אותי מהר מאוד למציאות.
יונתן הזכיר את מעלה רמון. עם הטנדר הזה עליתי אותו כבר 3 פעמים בלי לעצור ובלי להתעכב. פעם אחד כשהוא עוד היה של הבעלים הקודם ועוד פעמיים. ועדיין בפעם הזו זה לא זרם טוב ולא משנה למה - אבל עם ג'יפ אמיתי פשוט נוסעים בלי בילבולי מוח.
יש את המעבר הזה בשליש העליון של המעלה עם קו באמצע מעל החריץ וקו בצד מעל התהום על סלע גדול זה הקו של הג'יפים. ולא יודע למה עליתי דווקא מהקו של הג'יפים. בלי שום בעיה אמנם אבל גלגל אחורי מטר ומשהו באוויר..... יש שנבהלו.
אבל אני לא חושב שהמתלה הנפרד הוא האשם, אלא המבנה הכללי של 'אוטו' ששונה מג'יפ בעיקר בזה שהסרנים הם ברוחב של המרכב ולא רחבים יותר.
יש בג'יפים איזו קלילות מחשבה שאין במכוניות שלנו ולא משנה איזה דגם. זו קלילות שמצאתי גם בברונקו למשל שהוא עם מתלה נפרד רחמנא ליצלן.
אבל בשיקול הכולל הטנדרים האלה הם יותר בכיוון מהרבה רכבי פנאי שטח מהרבה סיבות. והייתי שמח לא להתפשר ולהחזיק ג'יפ אמיתי אבל אין אחד שעומד במה שאני צריך ובמחיר שאני מוכן לשלם. אז התפשרתי דווקא על הקצה של יכולות השטח ועל התחושה הנהדרת של ג'יפ אמיתי בשביל כל השאר - ועדיין אני לא נמנע משום מסלול גם אם יש בו איזה מעלה קשה באמצע (ואם היתה כאן נעילה קדמית אז בכלל לא הייתי מרגיש פשרה).
אנחנו בישראל. צמיגים 33 זה כבר שולי מבחינת החוקיות ולכן השימושיות. הטעם היחיד האמיתי להתעקש על זוג סרנים הוא כדי להרכיב צמיגים גדולים - ואצלי יש 32". יותר ממה שהיה לי בסופה. בדיוק המידה שהיתה לי בדיפנדר. חוץ מרכבים סדרתיים בודדים ויקרים זה הכי גדול שקיים.
רוצים לדבר על מהלך מתלה? כשהטנדר יעבור לסטטוס טיולים בלבד הוא יאבד את המיצב הקדמי ואז יש לו מהלך מתלה אפקטיבי דומה ואפילו טיפה טוב יותר משל דיפנדר, יותר משל סופה מקורית. זה אפשרי עם מתלה נפרד שבנוי נכון. בדקתי.
אז כן.... החיים הם משחק של פשרות ואני לא רואה טעם בהצהרות גדולות כמו 'רק זוג סרנים' כי העולם יותר רחב מזה.
אסף.
מה שאתה כותב מאוד מפתיע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ואם כך, אז כמה זה מסובך לבנות משהו נתיק?
אם אני הייתי במעלה רמון עם המייצב מחובר ייתכן וכל מה שחווינו במעלה היה מתהפך..
ומצד שני, אם אני לא מחבר אותו בכביש זה לא כיף...
נראה לי מתבקש משהו נתיק.
ניתוק מוט מייצב במתלה קדמי נפרד טויוטה:
https://youtu.be/gcgKbUTQJy8?si=IZWxegAI4V90o0y_