Printable View
עכשיו כשיש פחות חלודה תקפיד להבריג כל בורג ואום עם לוקטייט ואם אפשר תחליף את המקורי בניילוק. לא נעים לגלות שהברגים משתחררים אחרי כל העבודה הזאת... :(
אחרי שהרכבתי הכל ואחרי הנסיעה הראשונה נפלו שני ברגי גשר גיר, בורג בולם השתחרר ושתי תושבות שילדה הלכו לטייל.... :oops:
המחז"ש החדש זהה לישן במידותיו והוא מתאים לך.
נ.ב. כמובן שיש לשים לב לכיוון הרכבה (הקפיץ כלפי פנים).
אורי טל.
אתה יכול לקבל ממני שני בולמים קדמיים מתאימים ותקינים.
ניר תודה.
סגר לקיבוע הלג ברקס, נקנה חדש :)
פינים פצילים להחליף ב - לגברקס,טרנספר אבטחת מוט היגוי נקנו חדשים
מיכל דלק נכנס למגן מיכל "חדש" לא חדש אבל בטח יותר טוב ממה שהיה קודם. והורכב על הרכב.
ברגים לתפיסת המיכל דלק (אלה עם הראש החלק והחלק העליון מרובע שנכנסים לחורים מרובעים בשילדה) יש חדשים אבל לא הצלחתי למצא את השאיבות שמונעות מהם להחליק כלפי מעלה בפתיחה וסגירה. רעיונות? (אני חשבתי משהו בכיוון של אצבע שתישלח כל פעם שארצה להוריד את המיכל דלק ותתן קונטרה מלמעלה :P )
שאלה נוספת עקב הרצון להחלפת היוקים ליוקים עם ברגי U. כרגע שני הסרנים עם כאלה יוקים (בסרן הקדמי היה כזה ובאחורי החלפתי ליוק מסרן ישן שיש לי) בטרנספר לעומת זאת, שני היוקים עפ פחיות ולא U-Bolts, האם יוק מסרן קידמי יכול להחליף יוק קדמי בטרנספר? והאם יוקים מטרנספר שמחובר לגיר 3 הילוכים יכולים להתאים לטרנספר של גיר 4 הילוכים?
למיטב זיכרוני היוקים זהים ואתה יכול להחליף ביניהם.
אורי טל.
שנתי לב שהיוק של הסרן האחורי מגיע אם מן "כיסוי" שמכסה את המחז"ש. ובקידמי אין אותי. זו תקלה? בנוסף עוד שתי שאלות:
1. מסולם 1 (הכי גבוהה) עד 5 מה החשיבות להחלפת צלבים? (האם זה משהו שניתן להשיג בחנויות לאספקה טכנית למיניהן או רק ינוביץ' וחבריו?)
2. הצינורות נשם של הסרנים. צינורית מיוחדת או שכל דבר יתאים?
היוקים בסרני דנה ובטרנספר דנה 300 הם זהים, לגבי טרנספר ישן יותר - לא יודע אבל לא בעיה לבדוק. הפחית שמסתירה את מחזיר השמן לא הכרחית.
חשוב מאד להחליף צלבים אם הם לא תקינים, צלבים אפשר להשיג עפ"י מידה בחנויות שמתמחות בצלבים ומייסבים (ביחד או לחוד), בכל מקרה אצל יאנוביץ' זה לא יקר יותר בד"כ (עלות של סביב 50 ש"ח לצלב). צלב גמור (חופש), יתפרק ויגרום לנזק (השמדת גל הינע וכל מה שבסביבה) או חלילה לתאונה.
כל צינור יכול לשמש בתור נשם.
תוך כדי פירוק הצלבים מהדריישפט האחורי, שני החלקים שלו נפרדו לי בטעות לפני שסימנתי את הכיוון שלהם :evil:, באיזה כיוון להכניסם מחדש? (פשוט למדוד כדי שזה יכנס גם לטרנספר וגם לסרן או שיש פה תו"ל מיוחד?)
יש חשיבות. צריך להיות כמו בתמונה (הדרישפט התחתון):ציטוט:
נכתב במקור על ידי עירא
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...haft/phase.jpg
התמונה לקוחה מתור האופוס-מגנום של בילאויסטה, כל מה שרצית ולא רצית לדעת על דרישפטים... מומלץ בחום!
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...aft/index.html
היום הגיעו 4 צלבים חדשים ובקרוב הם יוחלפו בשניי הדריישפטים.
כאשר פירקתי את הדריישפט הקידמי, ראיתי שהוא לא כמו בתמונה שנמרוד פרסם אלא כמו בתמונה הבאה:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...03rubstock.jpg
כלומר שני החלקים על אותו המישור ולא ב-90 מעלות אחד לשני.
השאלה היא כמובן, האם להשאיר את זה ככה? להפוך שיהיו ב-90 מעלות? האחורי צריך ליהיות באותה צורה?
מה עושים :?: :?: :?:
גם ככה זה בסדר, הצלבים צריכים להיות באותו מישור. היוקים יכולים להיות באותו מישור אות במישורים ניצבים.
אם היוקים (בטרנספר ובדיפרנציאל) באותו מישור - אז גם שני חצאי הדריישפט באותו המישור.
אם היוקים ב-90 מעלות מן הסתם גם חצאי הדריישפט יהיו ב-90 מעלות, לא?
ולכן, למעשה אני צריך לדאוג שכל המערכת תיהיה באחד משני המצבים?
האם זה משנה אם קדימה ואחורה לא אותו דבר?
הבנת נכון, שני המצבים תקינים. אין קשר בין הקדימה לאחורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי עירא
איך הכי כדאי לי להרים את המנוע והגיר ולהעביר אותם???
כרגע יש שתי תושבות מנוע שמחוברות עדיין מקדימה, מאחורה פירקתי את הגשר גיר, צבעתי אותו, שמתי תושבות חדשות על הגיר עצמו וכרגע הטרנספר והגיר נתמכים ע"י הייליפט (ותמיכה מלמטה שלא יפול) השאלה, מבחינת הרמה (בהנחה שתיהיה לי מלגזה או שופל), איך כדאי לרתום את כל הגוש הזה בלי זהו יהרס או יפול???
עירא
עירא.
אתה צריך לחבר בעזרת שאקלים ורצועות לשני צידי המנוע (יש חורים מיועדים לכך בבלוק) ובעזרת רצועה נוספת לחבוק את הגיר (למשל בין הגיר לטרנספר). הכי בטוח יהיה להרים את כל המכלולים ולהחליף את השילדות מתחת להם ואז להמניך למקום.
אני עברתי עם שרשראות מתכת בצידי המנוע וזה היה נוח מאד.
אורי טל.
מחר בבוקר יהיה לי שופל, אני אנסה להרים כמו שאורי המליץ (אם אני יבין איפה החורים לשרשראות ואם לא אז אני אחבוק את כל המנוע) , לצערי אני לא יכול להזיז שילדות כי אין מקום, אז ניסע קצת ונקווה שכלום לא יפול :roll:
החורים נמצאים בתחתית הבלוק. אני לא ממליץ לך לחבוק את המנוע כי אתה יכול לעקם את הקרטר או לא לעקם אותו ופשוט לגרום לנזילות.
אורי טל.
טוב, המנוע והגיר הועברו היום :lol:
הבעייה היא שהתושבות מנוע נכנסו למקום יופי, אבל לתושבות גיר "חסר" 0.5 ס"מ כדי ליהיות מול החור בגשר גיר.
לקדוח בגשר (ולהפוך את החור לאובלי???)?
בנוסף, הגשר גיר תפוס עם שניים מתוך 3 הברגים. החור האחורי של הגשר, נמצא במקום שאין חור בשילדה, (בשילדה החור השלישי נמצא מגמה אחת קימה, לכיוון המנוע, ולא מגמה אחת אחורה, לכיוון המיכל דלק. ד.א. במקור בשילדה הראשונה היו 4 חורים, 3 כמו בשילדה הנוכחית ועוד אחד יותר אחורה. האם לקדוח בשילדה ולהבריז אותה בשביל הבורג השלישי???
התייחסותכם, תודה.
עירא
בגשר גיר יש חורים אובליים לרוחב (תסתכל בצדדים). החורים נועדו להתאמה של מיקומים שונים של גשר הגיר לאורך השילדה.
http://imgsrv.pic4u.co.il/e68e85c2ba...5b0020000.aspx
ע"י הזזת הגשר כמו בתמונה הזו:
http://imgsrv.pic4u.co.il/e68e85ca81...690020000.aspx
אתה מוצא את סט החורים שמתאים גם לגיר שלך לגם לשלושת בחורים בשילדה.
הפטנט הזה קיים כדי שיוכלו להשתמש באותו גשר גיר לחיבור הגירים השונים שהותקנו על הג'יפ במהלך השנים.
אורי טל.
אורי, לגבי החורים האובליים נכון הם קיימים אבל האובליות מאפשרת משחק לרוחב השילדה ולא לאורכה.
לאחר ניסויים רבים (כל קונפיגורציית חורים אפשרית) הגעתי למצב הבא:
http://imgsrv.pic4u.co.il/e68e85012c...c90020000.aspx
וכמו שניתן לראות עדיין חסר קצת :evil:
ממה שנראה לי אם הייתי יכול "למשוך" את הגשר עוד חצי ס"מ בצד הנוסע הכל היה מתיישר, אבל כמו שכבר כתבתי לא ניתן לבצע זאת (זה כרגע על החורים הקיצוניים ביותר).
כמו שאני רואה את זה אני יכול או להפוך את החורים שמחברים את הגשר לשילדה לאובליים (לכיוון האורכי ובצד הנוסע בלבד).
או לחילופין להפוך את החורים שהתושבת גיר אמורה להתחבר דרכם לאובליים.
(ד.א. כאשר המצב הוא כמו בתמונה הבורג ניקוז של הטרנספר ניתן לפתיחה בצורה לא נוחה במיוחד, הכוונה שהוא לא במרכז החור אלא קצת בצד)
מה כדי לעשות???
עירא