סקר: מה הייתם קונים, יחסי העברה 1:4.16 או 1:5.14?

שמוליק
ב 2:00 לפנות בוקר אין לי דוגמאות טובות יותר מאשר קרבורטור שאגב הוא דוגמא ממש גרועה כי כשהוא מתחיל לעשות בעיות המון דברים נדפקים מהדפיקות של הקירטועים
בכל מקרה ניסיתי להעביר את המסר שמחוסר זמן/כסף אני כן מזניח, אני יודע שזה לא טוב אבל זה מה יש.
והכוונה הייתה שהזנחה כזאת בסיקס, עם קילומטראז' מטורף שכזה (ואני לא חושב שיש עוד סמו בארץ שעושה מעל 2000 ק"מ בחודש) הייתה גומרת את הסיקס לחלוטין תוך חודש
רוצים, תסכימו, לא רוצים, אל תסכימו אבל אני יכול לתת לכם דוגמאות של חיילים/סטודנטים שנשברו כלכלית מהסיקס והעמידו אותו בבית בגלל מחסור במזומנים ואז קיבלו החלטה והחליפו לסמוראי....ובא לציון גואל

אלון, גם אני הייתי מת לסיקס ואפילו חשבתי על זה לפני חודשיים-שלושה, ואז חשבתי שוב :lol: :lol: :lol: והגעתי למסקנה שחבל לפשוט את הרגל סופית.

איתי

איתי - קודם כל, אתה עושה טעות בשיטת התחזוקה שלך, ואתה תשלם עליה, כנראה שבקרוב - לפי שרשור אחר שלך על מצב המנוע... וזה לא קשור לסוג הרכב.

עכשיו לנושא עצמו - כן, אני אומר לך בכנות, שאין הבדל עקרוני כלשהו בין האמינות של ג'יפ CJ8 מודל 89 לסמוראי מודל 89, באותם התנאים. אומר את זה מנסיון אישי שלי, הסיקס שלי שימש אותי כרכב יומיומי עם 2000 קילומטר בחודש במשך משהו כמו שנה וחצי, עד סוף הלימודים. והוא החליף באותו תפקיד סמוראי. שום דבר לא קורס ולא קרס בסיקס, וגם לא בסמוראי. כלי רכב לא קורסים באמת, זו תחושה סוביקטיבית של אנשים שלא מבינים שום דבר. יש תקלות, יש בלאי, יש שברים, עולים עליהם בזמן ומתקנים.


יש איזשהו עניין פסיכולוגי - סיקס מפחיד יותר משום מה. גם אני ממליץ בדרך כלל למתחילים גמורים להתנסות עם סמוראי. אבל אלון להתרשמותי, עבר את השלב הזה מזמן, השלב של הפחד מהמכונה.

מתוך פורום אמריקקי:

ציטוט:

---

right now i have stock axle gears and 32" tires with a 4.89 GRS 2 T-case

---

ציטוט:

---

I'm running 32" tires, stock ring and pinion, 6.5:1 t-case gears, 1.3L

---

ציטוט:

---

im running stock axles/gears...31" swampers..and my saving grace, my 5.8:1 calmini t-case gears

---

ציטוט:

---

31x11.50r16 Baja Claws on 16x5.5's with stock axle gears and 4:1 t-case.

---

מבחן התוצאה. אין שום סיבה לא לשים 1:5.14!!!

האם זו לא דרך ביניים מעולה????

קראתי עליו ביקורות טובות .

האם למישהו יש ידיעה אחרת???


נ.ב

לגבי הסמוראי של ארז מטופ גיר רעננה.

לא שאני מקצוען, ולא שאני מבין יותר מדי.

אבל הסמוראי הארוך שלו הוא פשוט מדהים.

מפלצת עבירות חסרת פשרות שלדעתי צורכת דלק במשהו שמתקרב לסיקס אבל גם נותן לו בראש בשטח.

ראיתי אותו נוסע (אם אפשר להגדיר את זה כך) בפלמחים הוא הסתער על סלעי החוף עם חמת זעם על הגז.

סלעי חוף משוננים גבוהים ורטובים, הבנאדם בתוכם- והוא נוסע, ומהר.

משם הוא המשיך לדהור במהירות ראלי אמיתית על החוף- מהירות שאין לאף סמוראי שאני מכיר.

לא ראיתי עד היום שום סמוראי שמתקרב זה.

נ.ג

אשמח אם נקבע פעם פגישה כדי להתרשם בלתי אמצעית ממפלצות העבירות שיש למקוצוענים שכאן.

כי תחרות תהיה וזה בטוח.

תודיעו לי את המועד והמקום.

אני אבוא בטרמפים.

אז מה אתם אומרים על ה 4.89

ה 4.89 (GRS-II, אני מניח) מקבל ביקורות טובות בחו"ל. אבל בשביל 100$ פחות אתה מקבל מוצר מוכח יותר, עם אחריות לכל החיים ועם יחסי העברה יותר טובים. אז כן, הוא מעולה, אבל למה לקנות אותו נשגב מבינתי. אין כזה דבר הילוך קצר מדי. תמיד יש את ה5...

סתם נקודה מעניינת שהציקה לי. אני אגיד את זה עכשיו, כדי שלא תשאלו אח"כ: כן, אני דביל שלא הבנתי את זה קודם.
יחסי ההעברה בטרנספר אינם משפיעים על קריאת הספידומטר והמרחק!
התחלתי לחשוד כבר בהרכבה, כי לא היה צורך בשינוי של גג"ש הספידומטר. ואם הוא מתאים בול כמו קודם, איך יכול להיות שינוי? אבל הטמטום מנע מחשבה בהירה והמשכתי להאמין שיש לי הורדה של 18% בקריאה שלו. אח"כ עשיתי ניסוי קטן עם חגי, שנסע מאחורי ודיווח בדיוק על אותה מהירות שהופיעה לי בספידומטר (80). ז"א, אם הייתה הורדה של 18% היה אמור להופיע לי בסביבות ה95 כדי לקבל מהירות של 80. אבל וואלה, הוא יושב על 80. ושוב הטמטום תקף קשות ונמנעתי מהחלטה.
אז חזרתי על הניסוי עם אבא והטויוטה החדשה שדי מדייקת בספידומטר על כביש מהיר דו נתיבי, כשהוא נוסע לידי (שנראה שהמהירות באמת זהה). וואלה, 80 זה 80. 90 זה 90. זה עם צמיגי 215, אגב, שכן משפיעים על הקריאה - הספידומטר מודד הרי מנקודת היציאה של הטרנספר, לא מהגלגל.
עכשיו הטמטום תקף במלוא עוזו ואמר לי שאולי קריאת הק"מ שלי לא נכונה. הוא לא התחשב בזה ששני הקריאות באות מאותו כבל שמתחבר למקום אחד, הוא לא התחשב בזה שלפני שבוע ראיתי במו עיני את כל המערכת פרושה. נדבקתי מעירא, אני מניח :twisted: . ברור שגם הקריאה הזו לא השתנתה.
סתם FYI קטן, לכל המטומטמים (כמוני...) שם בחוץ.

ולכל הסקרנים: הסמוראי עדיין מגיע ל110 וכנראה יותר. עשיתי ניסוי קליל, בשביל הסקרנות, לראות לכמה הוא מגיע. למרבה הצער, החומה שהגנה עלי מהרוח בצד ימין (כביש החוף, ליד עתלית) עמדה להגמר ולי אין שום כוונה לבדוק תגובה של סמוראי מוגבה עם צמיגי שטח לרוח צד במהירות 120. ממילא אני לא נוסע יותר מ90, אז וויתרתי על נסיון שני. את התשובה שלי קיבלתי - הוא מסוגל לנסוע מספיק מהר.

אלון, סתם הערה:

מהירות מודדים עם GPS (או עם ממל"ז :twisted: ) בכל רכב יש סטיה בין הספידומטר למהירות האמיתית. החלפת צמיג משנה את הסטיה (ואתה לא עם צמיגים מקוריים כזכור).

הספידומטר יושב על ציר היציאה מהטרנספר, זה צריך להיות ברור גם בלי לפתוח אותו. אחרת המהירות שהוא מראה ב HI וב LOW היתה שונה :shock: .

רפי.

רפי:
אני יודע שהצמיגים משנים, לכן ציינתי את זה. מה שאתה לא יודע זה שהסמוראי שלי עם ה-215 האלו נוסע בסטייה של +-2 קמ"ש מהמהירות האמיתית. הרכב של אבא נוסע 5 קמ"ש פחות ממה שכתוב, בדיוק (כן כן, נמדד עם GPS כבר מזמן).

את ההערה על ציר היציאה שמתי בעיקר בשביל מי שרוצה להבין למה, ולא רק לקבל תוצאה.

שמע, אתה די חזק כבר בתיאוריה. אולי תעבור למעשי? אה, סליחה, שכחתי. :twisted:

4.89 מורכב מגג"שים מרותכים ולא מיחידה אחת (לפחות נכון ללפני כחצי שנה )מה שמחליש מאד את העסק

כמעט שנתיים אחרי התגובה האחרונה.
למעט נקסוס שהתקין 1:5.14 ומדבר מנסיון אך גם משוחד מאותה סיבה
יש מישהו נוסף עם נסיון בשינוי יחס ההעברה של הטרנספר?

שאלה 2: מדובר כאן כאילו ב-2 סוגי מדידה של גלגלים: אחד באינצ'ים (למשל "31)
והשני במידות חתך (למשל 215/75/15). מה הקשר בין 2 סוגי המידות? ואיך עוברים
ממידת החתך למידה באינצ'ים?

אני שוקל בעקבות הכתבה של נקסוס להפגיש סמוראי שנועל 215/75/15 עם
קיט העברה של קלמיני 1:5.14. מהי מידת האינצ'ים של 215/75/15?
האם השידוך שווה את ההשקעה?

הייתי מעוניין גם להוסיף לסמוראי (1) מזגן (2) הגה-כח.
האם הקיט של קלמיני עוזר לי מבחינה זו איכשהו לשמר מומנט בגלגלים
למרות העומס על המנוע שנובע מהוספת המכלולים שציינתי?
(לשמר מומנט על מנת להשיג זחילה משופעת כח יחסית, בלי גמגומי מנוע)

כן יש עוד כמה שהתקינו לפני נקסוס :lol: :P
כן אלו שתי שיטות מדידה שונות אחת אינצית ושניה מטרית כעיקרון 215/75/15= ל27 בקירוב
235/75/15 = 29 בקירוב
אין מה להשוות ההבדל עצום
כן יש שיפור בכח גם במצב נסיעה רגיל (על חשבון סל"ד גבוה יותר ) 12% ב4:1 18% ב5:1
ולכן אין בעייה עם מזגן/הגה כח

איזה שיפור (ב-%) נותן טרנספר של סמוראי 1000?
הקיט של קלמיני עולה 550$ באתר החברה. כמה בארץ?
בטח יותר!

215/75/15 אומר רוחב צמיג 215, חתך 75%, קוטר 15 אינצ'
סימוכין: http://www.tireclub.co.il/technical/..._read_heb.html
כמה צמיג כזה מוסיף לקוטר הכולל? (אני מניח ש 15 אינצ' הוא קוטר הג'אנט)

ההשערה שלי שאם קוטר הגלגל גודל ב-X אחוזים גם מומנט ההנע צריך לגדול ב-X אחוזים.
האם זה נכון?

תכפיל את המחיר פי 2.5, תקבל בערך את מה שזה יעלה לך פה - אם תמצא מי שייבא לך את הקיט.

אתה לא חייב להגדיל את מומנט ההינע באופן לינארי להגדלת הצמיג. זה פונקציה של מה אתה מנסה להשיג. אם אתה בסה"כ מנסה להשיג ביצועי כביש טובים יותר, הקיט הזה הוא בזבוז כסף וזמן לא נורמלי. אבל אם אתה רוצה אוטו לזחילת סלעים, אז זה הדבר בשבילך. בכל מקרה, אתה צריך לשנות את מומנט ההינע באופן לינארי לשינוי בכח הנדרש לסובב את הצמיג, וזה האחרון איננו אותו דבר כמו שינוי הקוטר - יש פה משתנים של רוחב, פליי בדופן וכד' שמשפיעים על הנושא. הדרך הבטוחה: OVERKILL. תעשה משהו שישאיר אותך בתחום הבטוח תמיד. ממילא זה רכב אנמי וחלש שכל טיפת מומנט נוספת מבורכת בו.
215 גדול בקוטרו בכ3% מהצמיג המקורי, שזה די זניח. עם צמיגי 215 ונעילה אחת אתה תסתדר מצויין, אלא אם אתה הולך לזחול סלעים ברצינות. ואף אחד (חוץ מסושי) לא זוחל סלעים ברצינות עם 215, גם לא עם 235. פחות מ31 אין על מה לדבר בכלל. ולפני שסושי קופץ לי על הצוואר ומולק לי אותו, תראה לי אחד שזוחל סלעים עם פחות מ33. יש סיבה שהצמיגים הגדולים יותר תמיד נבחרים לעבודה הזו (ולרוב גם מנועים גדולים יותר, אבל זה כבר עניין אחר).
בכל מקרה, אתה מתעלם מנקודה חשובה: הגדלת המומנט ברכבת הכח אולי תספק נסיעה טובה יותר בכביש, אבל אתה מעמיס על רכיבים אחרים שלא תוככנו למומנטים האלו והם יישברו. אפרט בהמשך.

הסמוראי שלך לא יהיה מפלצת סלעים עד שלא תחליט שאתה והחוק לא חברים יותר. עד אז, לדעתי זה די מיותר להשקיע כל כך הרבה כסף וזמן בנושא הזה. אם ההחלטה שלך היא שאתה נשאר עם הרכב עוד כמה שנים טובות ואתה מכוון על צמיג גדול באמת (לסמוראי), אז אני רואה הרבה טעם. לטיולים עם החבר'ה יספיק לך הטרנספר של ה1000 כפיצוי (אני לא יודע נתונים שלו, אבל יש לי חבר עם אחד כזה ו215 - נוסע נהדר).

אגב, הצעד הבא זה 5.125 בסרנים. שלא תחשוב ששני הדברים לא קשורים, כי אם אתה באמת רציני באחד אתה תמצא את עצמך עם האחר מהר מאוד. עם 5.14 ו215 אתה כנראה לא תעשה הרבה נזקים אם לא תשתולל. עם 5.14 ו31 אתה תקרע את האוטו לגזרים בלי ערימת שינויים נוספים - וזה נסיון של רבים וטובים ממני בחו"ל. תושבות טרנספר, צלבים, ציריות - הכל יילך. תכין את עצמך לרעיון שבמכת גז קטנה אתה תפעיל פי 3-4 מומנט ממה שהרכיבים האלו תוכננו אליהם. גם עם 215 אתה כנראה תשבור משהו פה ומשהו שם - אבל לא ממש נורא. לי כבר הלכה ציריה (הבירפילד, אם אתה רוצה להיות ספציפי). זה 1500 ש"ח בחברה.

בקיצור, זה לא שינוי לרכב טיולים סטנדרטי. אם כבר, לך על ה4.16 ותחסוך 100$, אבל גם זה רק אם אתה ממש רציני והולך להשאר עם האוטו עוד הרבה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נקסוס

תכפיל את המחיר פי 2.5, תקבל בערך את מה שזה יעלה לך פה - אם תמצא מי שייבא לך את הקיט.

---

לא ממש הבנתי. הקיט עולה 550$. את העבודה אני יכול לעשות לבד(?!?) לא?
פורסם כאן שיחס ההעברה ב-1300 הוא 1:2.6, לעומת 1:2.26 ב-1000
(וזו גם הדרך היחידה לזהות בין טרנספר של 1000 ל-1300 על-ידי סיבובם)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נקסוס

אתה לא חייב להגדיל את מומנט ההינע באופן לינארי להגדלת הצמיג. זה פונקציה של מה אתה מנסה להשיג

---

לפי פרסום של HANKOOK:
קוטר הצמיג 215/75/15 הוא "27.7.
קוטר הצמיג 235/75/15 הוא "29.0.
נאמר כאן שה-215 הוא 2 מידות מעל המקורי,
מכך אני מסיק שהצמיג המקורי הוא 15/?/195
אין לי מושג מה המידה האינצ'ית של ה-195.

אם אני מגדיל את הרדיוס של הצמיג ב-%x נראה לי הגיוני להגדיל באותם % לפחות את המומנט על מנת לשמר את יכולת הבלימה של המנוע. ואת יכולת המשיכה שלו בלחיצת גז נתונה. הגדלת הרדיוס מגדילה את מנוף הכח שמפעיל הצמיג על מנערכת ההינע/בלימה.

אני לא הולך להתפרע עם הרכב בכל מקרה. מהירות סופית גם לא מעניינת אותי 100-90 קמ"ש בלי לקרוע את הרכב יספקו אותי (הקיט יוריד מהירות סופית). חשוב לי לא להתפרע עם הגז על מנת להשיג מומנט במצבים שצריך לטפס בעדינות מדרון תלול או לא לאדות את הברקסים שצריך לרדת אותו.

ברור לי לחלוטין שצריך לטפל בכל החוליות מהמנוע ועד לגלגל בעניין העלאת המומנט: רכיבים + תושבות. אבל רשימת מפורטת של כולל עלויות היא כבר נושא לכתבה נפרדת (בדומה לכתבה על הקיט עצמו).

לעזור לך בחישובים:

אם המידה הארופית היא בפורמט x/y/z (למשל x=215, y=75, z=15 )
אז הנוסחה למציאת הקוטר באינטצ'ים היא:

x*(y/100)/12.7+z

אם נמשיך את הדוגמה למעלה עבור צמיג 215/75R15

215*(75/100)/12.7+15=27.7

הסבר הנוסחה (במידה הבנתי נכון)

1 אינצ' = 25.4 מ"מ

מידת הרוחב שמצויינת: 215, 235 וכולי, היא במילימטרים.
"רוחב" הצמיג באינצ'ים הוא הרוחב המסומן (נגיד 215) חלקי 25.4 (עבור 215 מ"מ יצא 8.46אינצ'ים).

"גובה" הצמיג באינצ'ים = הרוחב באינצ'ים (עבור 215 מ"מ יצא 8.46אינצ'ים) כפול החתך ב-% חלקי 100 (עבור 75% יצא 0.75). (כך שעבור 215/75 "גובה" הצמיג 6.345 אינצ'ים: 8.46 כפול 0.75).

קוטר הגלגל מורכב מקוטר החישוק + פעמיים גובה הצמיג מהחישוק.
(במקרה שלנו 6.345 + 6.345 + 15 = 27.69 אינצ')

OK - נושא הצמיגים וחישובי הקוטר בא על פתרונו המלא! והאנליטי!

מה שלא הצלחתי עדיין להבין הוא את ההבדלים, העלויות, ונקודות התורפה בכל אחת מהאפשרויות (מנסיון האישי של המשתמשים) הקיימות לשנות את יחסי ההעברה בסמוראי: טרנספר 1000, טרנספר סט ה- 1:4.16 וטרנספר סט ה- 1:5.14.

במסגרת ההגיוני, נגיד שהסמוראי נועל 215/75... ואולי אולי 235. לא יותר!
לגבי כל אחד מיחסי ההעברה שהזכרתי.

ראשית, אם אתה מראש עוצר במידה 29 אני לא רואה שום סיבה לעבור את ה4.16. אתה לא בונה מפלצת או רכב עבירות, אתה בונה רכב עביר. ה4.16 מספיק לזה עם עודף, תאמין לי. הנסיון שלי על המערכות האלו לא מסתכם במערכת שלי, אלא על כמה וכמה רכבים של חברים עם מידות צמיג משתנות עם היחס הזה (רוב האנשים לא עולים את היחס הזה). 235 יספיק לך מצויין לכל צמיג עד 29 אינץ', שזה ה235. על 31 עם 1:4.16 נסעתי (עם מנוע 1.6, אגב) וזה ממש לא מספיק איטי, גם עם המנוע שלו. מה לעשות, בחצי גז הוא כבר רץ קדימה מהר מדי לטעמי, וגם ל1.6 אין מספיק כח לתקל סלעים בסל"ד סרק עם צמיג 31X10.5.

צמצמנו לשתי אפשרויות: ה4.16 והטרנספר של ה1000. אז לא נכון מה שאמרת קודם לגבי היחסים, שים לב בתחילת ההודעה ציינתי את יחסי ההעברה הקיימים: כרגע יש לך 2.268 בטרנספר שלך. כמה יש ל 1000? לא יודע, תחפש באינטרנט.

לטובת ה4.16 ניתן לומר שההפחתה שלו תהיה טובה בהרבה מזו של הטרנספר 1000. הוא גם יעלה לך פי 5 ממנו, אם לא הרבה יותר; אם תקנה טרנספר 1000 ותמכור את שלך, אתה כנראה תשלם בסוף רק את מחיר החלפת המיסבים שהוא כ 500 ש"ח בעבודה עצמית. מחיר ה4.16 הוא 450$, שזה כ2000 ש"ח, ועל זה אתה מוסיף את מחיר החלפת המיסבים שהוא 500.
לרעת הטרנספר של ה1000, ניתן לומר שההפחתה שלו איננה גדולה במיוחד ושיידרשו התאמות באזור הפלאנג' האחורי כדי להכניסו לרכב שלך. ההתאמות לא מסובכות ולא קשות, לדעתי.

מה שלדעת צריך לקבוע לך באיזו משתי האפשרויות תבחר הוא אופן השימוש המיועד. אם אתה הולך לזחול סלעים, לך על ה4.16. אם זה כתיקון לצמיגים הגדולים יותר ולסחיבה בכביש (ובאופן כללי להכל רק לא לסלעים), לך על הטרנספר של ה1000. מנסיונם של רבים אחרים הוא מספיק לעבודה.
אין פה עניין של נסיון אישי. ככל שהיחס עולה אתה תזחל יותר לאט. אתה לא צריך נסיון של אנשים ודעות על מוצר כרגע, זה יגיע כשתשאל מאיזו חברה לקנות. השאלה האמיתית היא כמה יותר לאט אתה צריך, וזה רק אתה יודע.

ציטוט:

---

אם אני מגדיל את הרדיוס של הצמיג ב-%x נראה לי הגיוני להגדיל באותם % לפחות את המומנט על מנת לשמר את יכולת הבלימה של המנוע. ואת יכולת המשיכה שלו בלחיצת גז נתונה. הגדלת הרדיוס מגדילה את מנוף הכח שמפעיל הצמיג על מנערכת ההינע/בלימה.

---

לא. אמרתי לך קודם ואגיד שוב: 1. לא מתקיים פה יחס לינארי. 2. אחוזים בודדים הם זניחים.

אתה צריך לחשב לפי השינוי במשקל הצמיג וגם ברדיוס, אם כבר. תחשבו על זה: יש לך צמיג 32X12.5 וצמיג 32X9.5. שניהם בעלי אותו קוטר. אבל אחד רחב מהשני בהרבה ולכן גם שוקל הרבה יותר, לכן יותר קשה לסובב אותו, וזאת למרות שהרדיוסים שווים.

תפסיק לנסות לחשב שינוי כך. אתה גם לא תצליח להגיע לדיוק שאתה רוצה וכן זה מיותר לחלוטין. לך על OVERKILL. צריך 5%? קח 15%. תהיה בטוח.

ציטוט:

---

כרגע יש לך 2.268 בטרנספר שלך. כמה יש ל 1000? לא יודע, תחפש באינטרנט.

---

לפי מה שהתפרסם כאן ל-1000 יש יחס העברה 1:2.6

לסיכום,

על סוליות במידה 215/75/15, מה יתן לרכב כל אחד מ-3 יחסי ההעברה שאנחנו מדברים עליהם? ...מבחינת עלות, יתרונות בשטח ובכביש, מבחינת חסרונות בשטח ובכביש, ומבחינת השפעת לחץ ובלאי ומידתה על מכלולים נוספים ברכב.

ואותו סט שאלות לגבי סוליות במידה 235/75/15

ציטוט:

---

לפי מה שהתפרסם כאן ל-1000 יש יחס העברה 1:2.6

---

אז מישהו טעה או לא דייק. תמצא את הנתון המדוייק.

ציטוט:

---

על סוליות במידה 215/75/15, מה יתן לרכב כל אחד מ-3 יחסי ההעברה שאנחנו מדברים עליהם? ...מבחינת עלות, יתרונות בשטח ובכביש, מבחינת חסרונות בשטח ובכביש, ומבחינת השפעת לחץ ובלאי ומידתה על מכלולים נוספים ברכב.

---

ענינו לך כבר. יש גם תשובה לזה בתחילת השרשור. כדי לסכם סופית, אתה צריך לתת לנו מידע: מה אתה הולך לעשות עם הרכב? אם אתה לא מייעד אותו לזחילת סלעים, אין שום סיבה לקנות אף אחד מהקיטים (לדעתי), אלא עדיף להסתפק בטרנספר ה1000.
בכל מקרה, עם כאלו מידות צמיגים ה4.16 ייתן לך את הטוב מכל העולמות. אין סיבה ללכת על ה5.14.

איזי, בהתחשב בשאר השרשורים שלך בוגע למנועים, אני הייתי ממליץ לך לשנות כיוון חשיבה ביחסי ההעברה. תחליף רינג ופיניון בסרנים, לא בטרנספר. מנוע 1.6 יקרע לך מערכות כמו נייר אם תחליף רק בטרנספר. ביום אחד של נסיעה לא קשה במיוחד ראיתי רכב כזה מרסק תושבת טרנספר, צלב וציריה. אז הציריה כנראה תהרס לך בכל מקרה, אלא אם תהיה ממש עדין, אבל הצלבים ותושבות הטרנספר יחיו הרבה יותר טוב עם יחסים בסרנים. זה שינוי הרבה יותר נכון, במיוחד עם הדברים שאתה חושב עליהם. מאחר ואתה לא מנסה לבנות רוק קרולר של ממש אלא רכב נעים יותר ליומיום, אני ממליץ על יחס בסביבות ה4.10 עד ה4.5, לא יותר (יותר מזה כבר יאיט אותך יותר מדי גם בכביש). בין מנוע ה1.6 ליחס הקצר יותר במעט אתה כנראה תקבל את מה שאתה מחפש ואתה בטוח תקבל מערכת אמינה יותר.

תבין, הסמוראי הוא רכב אמין עד שאתה מתחיל לשחק עם דברים. רכבת הכח שלו לא תעמוד בשינויים שלך אם לא תעשה את זה נכון, ולבנות מהצמיג אחורה זה הרבה יותר נכון מאשר להתחיל מהטרנספר.