Printable View
למיטב ידיעתי, אין היום כלי רכב על הכביש שהם בעלי היגוי drive by wire אמיתי, או היגוי הידראולי מלא לצורך העניין (שבו נפילת לחץ אומרת שאין הגה). תמיד יש קשר מכאני ישיר בין גלגל ההגה לגלגלים, שיאפשר היגוי עם או בלי תגבור כוח. הדבר נכון גם לגבי הבלמים. אני מניח שבעתיד יהיו וזה ידרוש מערכות כפולות כמו בעולם התעופה.
אני תמיד נוסע פול גז > ככה מגיע מהר !!! וחוסך בדלק ,,
לאא ??????????????????????????
בעולם הרכב של היום ואני מדבר על כלי רכב חדשים חדשים
יש מערכות שדורשות מנוע עובד .
כיבוי המנוע מביא את מחשבי הרכב ומערכות העזר למצב ביניים שלא תמיד מאפשר שליטה על הרכב .
****
ובגדול מבלי להכנס לעומק
כל מערכות הרכב מפוקדות מחשב שהתקשורת היא במערכות מולטיפלקס כאשר המחשב המרכזי נותן סדר עדיפות בהפעלת המערכות . ( עדיפות וינקר על פני אור חניה )
עדיפות הפעלת וישר על פני פתיחת חלון .
מערכות בטיחות מקבלות עדיפות עליונה ( הגה בלמים דוושת דלק ) אבל גם בבטיחות לפעמים יש עדיפות .
יצרני הרכב לא בדיוק מדברים על תעלולי המערכות אבל יש תעלולים :roll:
אז לכבות מנוע ברכב ישן זה נחמד אפילו חוסך דלק
אבל לכבות מנוע ברכב חדיש זה ממש מסוכן .
******
הפתרון של חסכון בדלק צריך לבוא מכיוון של חזרה לרכב ספרטני שיש לו מנוע חכם
ולא הכיוון שעדין הולכים בו רוב יצרני הרכב והוא רכב מלא מערכות שונות ומשונות
שאת רובם איש לא מפעיל והרכב ממש לא צריך .
******
איציק
רק למען הסדר הטוב. לא ראיתי שמישהו רשם את זה אז..
ברכב עם מנוע כבוי ובניוטרל, הגה כח ובלמי רכב מוגברים עובדים הרבה הרבה יותר גרוע מאשר הגה ידני ובלמים ללא בוסטר! מערכות ההגברה מכבידים מאוד על התפעול ברגע שהן לא פועלות.
לגבי הוצאת אויר בשטח, עד רמה מסויימת זה רק מומלץ כהכרח לשמירה על הרכב והנהג. אופי הנהיגה בשטח דורש הרבה אנרגיה. הבזבוז היחסי, בלחץ אויר נמוך יותר (אך לא נמוך מידי כמובן), לא אמור להיות משמעותי.
לפעמים יש גם צעצוים נחמדים: למשל בסוזוקי הדשה שלי נמצע "מד צריכת דלק" - צג קטן בן 3 ספרות, אשר מייד מרא לי כל להיצה על גז. וגם - כאשר אני מפסיק ללחוץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
עלי זה עובד ;)
כל מילה נוספת מיותרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
למי שיש זמן פנוי:
http://www.omninerd.com/articles/Imp...uel_Efficiency
המדע מאחורי צריכת הדלק ברנגלר.
למי שאין זמן, הנה השורה התחתונה:
Changing driving habits introduces the most profound effect on fuel efficiency for any vehicle. In brief, the following tips collectively save gas in the long run.לא נראה לי זה מחדש משהו למי שקרא את השירשור מהתחלה ;)
- slower acceleration
- reduced top speed
- proper tire inflation
- using cruise control
- proper vehicle lubrication
- correct transmission gears
- using air conditioning only when necessary
- reducing aerodynamic drag
- removing excess weight
קרוז קונטרול מניסיוני הוא אולי טוב במישור אבל בעליות\ירידות ממש לא חסכוני
לנהג אנושי יש הרבה יותר נתונים מלנהג האוטומטי ולכן האנושי יכול להיות יותר יעיל...
מה רע בקרוס קונטרול בעליות וירידות ?
לא רע, רק שהוא לא יודע לחזוק את שינויי השיפוע של הכביש מה שנהג אנושי רואה....
נהג אנושי יכול להעיץ יותר בעדינות לפני שהכרוז קונטרול הבין שיש להעיץ, לשחרר גז במישור לפני תחילת ירידה
להחליט להאיץ בעדינות יותר כי העליה קצרה ותיכף הופכת למישור\ירידה ועוד....
אתה צודק אבל עדיין לדעתי הוא נותן חיסכון טוב יותר מאשר הנהג
כי רוב הנהגים לא באמת יודעים איך לשמור על מהירות קבועה ע"י לחיצה קבועה
אפשר לראות הרבה אנשים בכבישים שנוסעים מהר ולאט מהר ולאט
אולי צריך לעשות הכשרה כמו שעושים נהיגה מונעת
נהיגה לחסכון בדלק או שפשוט להחליף את ה 120 הבני ----- שמחממים את הכיסאות
במקום לחשוב על מה עושים באמת על מנת להוזיל עלויות .
אותם 120 מסכנים אשמים גם בזה שאנשים לא יודעים או לא רוצים לנהוג בצורה חסכונית? זה שרשור חשוב ומעניין אז תשמרו אותו ענייני.
שימו לב שכל הטיפים שרפי ציטט מתחלקים לשלושה:
רובם מטרתם להקטין חיכוך וגרר למינימום, והטיפ של הקרוז-קונטרול נכון ברוב המצבים ופשוט מאד - הוא מקל על שמירת מהירות נמוכה וקבועה. מי שמסוגל לעשות את זה לבד - לסוע על90, 80 או אפילו 70 בלי לשנות את המהירות בכלל - אהלן וסהלן.
ברצוני לחזור רגע לנושא כיבוי המנוע.
אף אחד למיטב זכרוני לא הציע לכבות מנוע ,במיוחד ברכבים עם תיגבורים הידראוליים או פנאומטים,רכבים עם מערכות נעילה על ההגה וקודים מורכבים להתנעה מחדש.זה ממש מסוכן לכל הדעות.
למרות זאת יצא לי לא פעם במצבים שונים לעשות זאת עם הקוראדו ,במיוחד כשהרכב התחמם מאוד עקב הפסקת הפעולה של הפנים ולכן הצלחתי מספר פעמים להביא אותו למוסך תוך ניצול שיפועי הדרך והתנעות קצרות מאוד בעליות מתונות.במצבי נסיעה כאלה אתה צורך ליטר בנזין ל-30 ק''מ ואולי יותר.
לעומת זאת ,למדתי להפסיק את המנוע בכל הפעמים שאני נעמד במחסומי רכבת,במיוחד לאחר שליתר בטחון מורידים את המחסום בכפר ויתקין כשהרכבת יוצאת מתל אביב.מישהו צריך לעשות משהו בעינין הזה - אולי תביעה ייצוגית נגד הרכבת על בזבוז הזמן והדלק.
גם לי יצא לנסוע ככה עם מנוע כבוי בגלל צינור מים שנקרע עד שהגעתי למוסך (זה לא היה רחוק מדי )
כמובן שזה לא מומלץ בכלל אבל זה אפשרי לגבי הקודניות , פשוט משאירים סוויץ דלוק והכל בסדר
הקודנית לא תינעל
לא ממש מדויק או ממש לא מדויק......ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
יצא לי כבר להשאיר סוויטצ' פתוח והקודנית איך שהוא ננעלה - איך אין לי מושג...
וזה ברכב פשוט ללא מחשוב קודנית פשוטה
לא רוצה לנסות לחשוב איך ומה מישהו חשב לעשות ברכבים מתוחכמים יותר בכדי "להגן" על הרכב.....
מטולה - ת"א בשעות העומס = 1 ל 5
מטולה - תל אביב בשעות הבוקר המוקדמות או הלילה = 1 ל 8
מהירות חוקית ממוצעת על כביש הצפון = 1 ל 7
מהירות על חוקית ממוצעת בכבישי הצפון = 1 ל 5
(מדובר בסילברדו עמוס ב 200 ק"ג ציוד ו 200 ק"ג נוסעים. ברכב הקודם [איפון] התוצאות היו זהות)
ושאלות לגבי קטנועים:
1. האם מספיק מבחן שליטה (לא צריך תיאוריה וטסט) לקבלת רשיון עד 125 סמ"ק?
2. האם כלי כזה יכול לסחוב בעליות הגליליות את 105 הק"ג שלי + 10 ק"ג ציוד?
3. אם התשובה לסעיף 2 כן, איזה כלי מומלץ?
נימרוד - כן, ה 120 אכן אחראיים, הם אלו שקובעים איך ניראת מערכת הוראת הנהיגה פה בארץ.
----
היה פעם איזה גולף שפורסם שהיא מכבה מנוע דיזל לבד אם האוטו עומד ליותר מכמה שניות, זה הביא את צריכת הדלק למחוזות ה 40 ק"מ לליטר אם אני זוכר נכון ...
ערן אין דבר כזה ברגע שהסוויץ דלוק ובאם הקודנית מחוברת לפלוס אחרי סוויץ
היא לא תדרך לעולם !!!
יצא לי לנסוע ברכבים שאכן הקודנית התנתקה אבל זה לא היה קשור לכיבוי והנעה אלא לזה שהיא
לא הייתה מחוברת לפלוס אחרי סוויץ והניתוק היה של הסטרטר היא לא יכולה לנתק משהו אחר אחרת כל דקה הרכב יכבה לך בכל אופן זה לא נושא השרשור ולא ייעצתי לאף אחד לעשות כך !!!
40 ק"מ לליטר בעולם האמיתי - אין מצב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אבל כיבוי המנוע בכל פרק זמן שהוא לא נדרש הוא בפירוש אחד מהעקרונות של הרכבים ההיברידיים כמו טויוטה פריוס.
רכב היברידי נוסע על בנזין/סולר בדיוק כמו רכב רגיל, הוא משיג צריכת דלק טובה יותר על ידי בקרה מדויקת של המנוע והמערכות. בכל שנייה שהמנוע לא נדרש לעבוד - הוא כבוי. כל מרחק (למשל בין רמזורים בעיר) שאין צורך שהמנוע ידלק, כי דרישת ההאצה היא כזאת שהמנוע החשמלי מספיק לה - הוא גם לא ידלק. ובירידות, לא רק שהמנוע אינו צורך דלק, אלא המנוע החשמלי פועל כגנרטור ומחזיר חלק מאנרגית הבלימה שבמכונית רגילה נפלטים כחום מהבלמים. כל זה מביא מכונית כמו הפריוס לאזור ה20 ק"מ לליטר בנזין ומעלה בתלות בסגנון הנהיגה.
את כל הטריקים שנכתבו כאן על כיבוי מנוע/ירידות בניוטרל/האצה מתונה - כל אלו עצות איך על הנהג לבקר את מערכת הספקת הכוח ברכב שלו. במכונית היברידית יש מחשב שמנהל את העסק בצורה יעילה הרבה יותר.
לצערי במסגרת עבודתי אני נתקל בתוצאות של רכיבה על דו גלגלי...
אין רוכב של רכב דו גלגלי של נפל/ נפגע בגופו..השאלה היא רק מתי ועד כמה חמורה תהיה הפגיעה.
אני אישית לא הייתי בוחר ברכב דו גלגלי כפיתרון לחיסכון בהוצאות הדלק.
הכי נכון לא לנסוע או לשנות הרגלי נהיגה.
שלמה