מילון מושגים בג'יפאות, אינטראקטיבי.

אהלן זוהר.
את יכולה לפרט לגבי "קפיצים הידראוליים"? אני יכול לנחש שמורכבים אצלו בולמי שמן (בניגוד לבולמים על גז) אבל אין מושג כזה "קפיצים הידראוליים".

באופן עקרוני, המבנה של מתלים בסמוראי עד שנת 96 (אם אני לא טועה ויתקנו אותי אם כן) דומה מאד לזה בתמונה. יש קפיץ עלה מעוגל ובולם זעזועים. כמו שכתבתי, יש שני סוגי בולמים נפוצים. בולמי שמן ובולמי גז. ההבדל ביניהם הוא בעיקרון הפעולה וזה כרגע לא עקרוני כי שניהם מבצעים את אותו תפקיד.
http://www.jeepolog.com/images/shock...ers/shock2.jpg
תפקידו של הקפיץ הוא לתמוך את משקל הרכב ותפקידו של הבולם הוא לרסן את התנודות של הקפיץ (ומכאן, הרכב) אחרי מעבר מכשול בכביש או בשטח.

בסמוראים חדשים יותר, הורכבו קפיצי סליל במקום העלים. קפיצים אלו שונים מקפיצי עלים אבל גם שם, אין דבר כזה "קפיצים הידראוליים". עיקרון הפעולה דומה לקפיצי עלים אבל המבנה, כמו שניתן לראות, שונה.
בתמונה רואים קפיץ סליל קידמי של סוזוקי במוראי משנת 97:
http://www.off-road.com/suzuki/samur.../97sierra4.jpg

אורי טל.

זרוע פיטמן Pitman Arm

חj שאל:

ציטוט:

---

מה הכוונה ? (זרוע פיטמן מונמכת).
במה שונה מהזרוע הרגילה?
ולמה צריך? הרי המוט דחיף נייד בציר הגובה.

---

נקסוס:
אם אתה מגביה את הרכב, אתה משנה את הזוית בין הפיטמן לאופק, וכתוצאה משנה את תגובת הזרוע לסיבוב: בכיוון אחד (שמאלה, נדמה לי) יהיה לך סיבוב יותר טוב מלכיוון השני.

להלן תמונה של מתאם להנמכה, שמשאיר את הפיטמן באותה זווית - וכן את יחס התנועה שלו בציר האופקי עם תנועת הגלגלים, 1:1.

http://imgsrv.pic4u.co.il/7e342bc6ce...920020000.aspx

אם אתה בונה אחת מונמכת, היא פשוט יותר ארוכה. זאת משום שכשאתה מגביה את הרכב, אורך הניצב האופקי (מרחק בין נק' חיבור פיטמן לגלגל) נשאר אותו דבר,הניצב האנכי (מרחק תיבת ההגה ממוט השפור) גדל כי הגבהת, לכן גם היתר צריך להתארך - לפי פיתגורס.

למה צריך? כדי שיהיה לך את אותה תנועה ימינה ושמאלה. אחרת ההגה פשוט יושב מראש מסובב ימינה, דהיינו - יותר סיבוב שמאלה, פחות ימינה.

כל הנ"ל הוא בגדר השערות וחשיבה הגיונית - אני לא 100% סגור על הכל, בייחוד על פיתגורס שם.

חנן כתב:

ציטוט:

---

לא, זו לא הסיבה לזרוע מונמכת.
הסיבה היא שאתה לא רוצה את הדראג-לינק (המוט שהולך מהזרוע אל הגלגל) אלכסוני ביחס לאופק.
כי אם הוא אלכסוני אז בכניסה בבאמפ, הסרן עולה למעלה, ולמרות שאתה לא מזיז את ההגה הגלגל הימני יופנה ימינה על ידי הדראג לינק שעכשיו יהיה אופקי.
זה מה שנקרא BUMP STEER וזו תופעה לא רצויה, בכל באמפ, הגלגלים נותנים היגוי ימינה.

---

נקסוס:

ציטוט:

---

וזה תוצאה של הגבהה מעבר לגבול מסויים?

---

חנן:

ציטוט:

---

אין נקודה ייחודית שמעבר לה קורה משהו, אבל זה הולך ונהיה גרוע יותר ככל שההגבהה גדולה יותר.

---

נמרוד:
זרוע פיטמן היא זרוע שמחברת בין ציר תיבת ההגה, לבין מוט קישור (דראגלינק) שמחובר לגלגל. הזרוע הופכת תנועה סיבובית שמגיעה מההגה, לתנועה (כמעט) קוית, שמושכת-דוחפת את את הגלגלים דרך מוטות הקישור.
זו זרוע פיטמן סטנדרטית של סיקס - היא שטוחה:
http://www.jeepolog.com/ext_images/pitman_standard.jpg
זו זרוע פיטמן מונמכת על סיקס:
http://www.jeepolog.com/images/steer...0brace%203.jpg

עמיקם:

ציטוט:

---

נמרוד בתמונה הראשונה הבולם מחובר למוט הקישור,מה סיבה לכך ואם הסט אפ הזה עדיף?

---

אורי טל:

ציטוט:

---

זה פשוט פחות פגיע לסלעים.

אורי טל

---

נמרוד.

ציטוט:

---

חנן יענה לך. זה תמונה מהג'יפ שלו. היום זה כבר לא ככה.

---

ציטוט:

---

נמרוד בתמונה הראשונה הבולם מחובר למוט הקישור,מה סיבה לכך ואם הסט אפ הזה עדיף?

---

התשובה כאן:

http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=166

בתיאורי מסלולי טיול מופיעה לעיתים אזהרה כי יש לסדר את השביל למניעת "הצלבות"- מהן ההצלבות?


"נעימה לחמור נעירתו כלבולבול זמרתו" (חז"ל)

הצלבה מלאה היא כששתי גלגלים נגדיים (קדמי ימני, אחורי שמאלי, או להפך)
מחוסרי אחיזה (באוויר, בבוץ, וכדומה) בזכות הדיפרנציאל הגלגלים שכן יש להם אחיזה
לא יקבלו כח. התוצאה היר שהרכב לא יתקדם.
פתרון אחד לשפר מהלך מתלה ואז הסבירות שגלגל לא ייגע בקרקע קטנה (לא רלוונטי לבוץ)
פתרון יותר יעיל, להתקין נועל דיפרנציאל ולבטל לחלוטין את התופעה.
בגלל זה אמרו חז"ל שנעילת דיפרנציאל היא השיפור הכי משמועותי לעבירות
(אבל זה כבר וויכוח אחר)

אגב, סידור שביל - עבודות מע"ץ - מדובר על לשים אבנים ע"מ למנוע מצב שגלגל יהיה
האוויר (עוד פיתרון זול וכואב בגב לפיצוי על חוסר מהלך מתלה ו/או חוסר בנעילה)

"הצלבה":
http://www.jeepolog.com/ext_images/liberty_hazlava.jpg

והנה כמה ביטויים שנתקעתי עליהם בפורומים בחו"ל:

RIMS: ג'אנטים.

SWB/LWB NT/WT: Short Wheel Base/Long wheel base. Narrow Track/Wide Track: בסיס גלגלים קצר/ארוך, סרן רחב/סרן צר. לרוב בשימוש בפורומי סמוראי בחו"ל.

SUA/SPUA: SPring Under Axle. ההפך של SPOA/SOA.

השאלה בגוף הנושא...

" נעימה לחמור נעירתו כלבולבול זמרתו" (חז"ל )

http://www.dap-inc.com/acc/BA145.jpg

שפאלה או sand ladder
אמצעי עזר למעבר מכשולים
יש כל מני סוגים אבל כולם למטרה אחת

http://www.britishpacific.com/offroa...and_ladder.jpg

בודי-ליפט:
הגבהת מרכב, Body Lift.

בכלי רכב בעלי שלדת סולם ניתן להגביה את המרכב בלבד ע"י הוספת ספייסרים (בדרך כלל מחומר פלסטי הנקרא אוקלון) בין תושבות ההמרכב הנמצאות על השלדה למרכב הרכב. בדרך זו ניתן להגביה את המרכב בלבד, ללא הגבהת השלדה. השימוש העיקרי הוא כדי לאפשר הרכבת צמיגים גדולים יותר ברכב.

קיט בודי ליפט:
http://www.jeepmadness.com/images8/body_lift.jpg

תושבת מרכב ללא בודי-ליפט:
http://www.izook.com/tech/tracker/ki...dy%20mount.jpg

לאחר הגבהת המרכב:
http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Proj..._1_pic_91B.jpg

תמונות לפני ואחרי של רנגלר רוביקון עם הגבהת מרכב של 1".
http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Proj..._and_after.jpg

פרטים לגבי ההתאמות שנעשו כתוצאה מהגבהת המרכב: http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Proj..._and_after.jpg

אבל לא ידעתי איפה לשאול

איך רתכת עובדת? כמה חזקה התוצאה של ריתוך?

והאם אפשר גם לחתוך מתכת בעזרת רתכת? ואם לא אז במה כן?

אוקולונים ?

גלילי גומי/אלומיניום שבהם משתמשים לבודי ליפט
מניסיון אישי - לא דבר טוב. היו לי אוקולונים של מעל 10 ס"מ (ככה קניתי)
ובתאונה הגוף פשוט נתלש מהשלדה. היום ירדתי לאוקולונים מאלומיניום של M.O.R.E
בגובה 1" ולדעתי זה הכי קרוב לאידיאלי
(השימוש הרשמי הוא לאפשר הכנסת צמיגים יותר גדולים - בפועל זה יותר עינין של פוזה)

אוקולון זהו סוג של חומר, קשה מאוד (פלסטי ???? לא יודע).
יש לו המון שימושים, בין היתר משמש ליצירת בודי-ליפט, ולכן הרבה פעמים משתמשים בשם אוקולונים כתחליף לשם בודי-ליפט (לדוגמא: הגבהת אוקולונים).

שימוש נפוץ נוסף הוא כתותב בין קפיצי סליל לתושבת (עליונה או תחתונה), שוב, משמש לצורך הגבהה (של מרכב + שלדה) ללא תוספת מהלך מתלה.

יש לחומר עוד הרבה שימושים, כגון זה:
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=417
(נמרוד, הייתי חייב לדחוף את זה איפה שהוא, לא ??? :lol: :lol: )

בדרך כלל כשאומרים "אוקולון" מתכוונים ל HDPE - High Density Polyethylene, ובאמת יש לזה לא מעט שימושים, מספיייסרים למניהם, דרך מיסבי החלקה וגג"שים למיניהם ועד לגטבלמנ"ב (גלגלים טפשיים במיוחד לטיפוס מדרגות נדירות במיוחד).
:lol: :mrgreen:

במפ סטופ

הגומיה שמוצמדת לשילדה מעל הסרן.
http://walnut.tmcom.com/~tsm1/scout/.../test33s/5.jpg


כשרכב עובר מכשול (BUMP), או בהצלבות, הסרן עולה למעלה ומתקרב לשילדה. פגיעה במהירות גבוהה של הסרן בשילדה יכולה לשבור אותה. לכן מורכבת בכל רכב גומיה שמוצמדת לשילדה ומגבילה ובולמת את הסרן מ"להיכנס" בשילדה בחוזרה.

תפקיד נוסף וחשוב לא פחות הוא להגביל את מהלך המתלה כדי שהקפיצים לא יצאו מהתחום האלסטי שלהם ויחזרו לאותו מצב מנוחה כמו לפני שהתכווצו (אם מבמפ במהירות גבוהה ואם מהצלבה במהירות נמוכה).

ברכבים שבנויים למרוצי מדבר מותקן במפ סטופ מסוג אחר, בעל מהלך משל עצמו, שנועד לבלום את הסרן כשהוא מתקרב במהירות לכיוון השילדה תוך כדי במעבר הרכב מכשולים במהירות גבוהה.

http://www.gradysoffroad.com/parts/b...mp_stop1x1.gif

כל הכתוב נכון לקפיצי עלים וסליל.

אורי טל.

בנדיקס:

http://imgsrv.pic4u.co.il/63f7607e96...3f0020000.aspx

הסטרטר ברכב מסובב את המנוע ע"י סיבוב של גלגל התנופה רק לצורך התנעה ובשאר הזמן הסטרטר בכלל לא מחובר למנוע. כלומר, הסטרטר מחובר לגלגל התנופה של המנוע רק כאשר הנהג מסובב את הסוויץ'. אותו גלגל שיניים שנע פנימה והחוצה (מתחבר ומתנתק מגלגל התנופה) נקרא bendix drive או pinion drive.
http://www.indiacar.com/infobank/images/ba_solenoid.jpg

הבנדיקס חלול ודרכו עובר הציר של מנוע הסטרטר.
כאשר ניתנת פקודה, מגנט חשמלי מושך ציר שדוחף את הבנדיקס קדימה לכיוון גלגל התנופה של המנוע ובאותו זמן הסטרטר מתחיל להסתובב.
כשעוזבים את הסוויץ' המגנט החשמלי משחרר את הבנדיקס להקפיץ מחזיר אותו למקומו.

להסבר קצת יותר מפורט על פעולת הסטרטר לחץ כאן.

אורי טל.

שילדה ניפרדת ? שילדת סולם ? מה זה בדיוק ? האם זה דבר שיש בעיקר בג'יפים ? מה היתרונות ?

ציטוט:

---

שילדה ניפרדת ? שילדת סולם ? מה זה בדיוק ? האם זה דבר שיש בעיקר בג'יפים ? מה היתרונות ?

---

שילדת סולם כשמה כן היא - עשויה משתי קורות אורך ומספר קורות רוחב, זהו הבסיס המבני של הרכב. נראה כך :
http://imgsrv.pic4u.co.il/f765cc69f8...200020000.aspx

קויל אובר

קיצור של Coil-over-shock מילולית - "סליל מעל הבולם".
כל שילוב של קפיץ סליל על מרסן הידראולי (בולם זעזועים), כך שהם פועלים ביחד על אותו ציר בדיוק. דוגמאות:
http://www.kingshocks.com/prerunner%20coil%20over.gif
http://www.4x44u.com/pub/k2/am4x44u/...phbdsusp02.gif
http://www.4x4cyberstore.com/website...er_install.jpg