מתלי כריות אוויר לדיפנדר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asih

צריך בטח להוסיף איזה אקומולטור פנימי, מיכל נוסף בטור לכרית ... כך שינויי הלחץ בכיווץ יהיו קטנים יותר.
אסי

---

לא ממש...
אקומולטור שכזה יכול לשמש למשהו אחר וגם זה בכלל לא פשוט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי stunt

האם הטכנולוגיה של דור III , אשר משפרת את הרכות במצב גבוהה ומהדקת את התנודתיות במצב נמוך , מיושמת בקפיצי האויר שמרכיב טריפנט ?

---

כן... ולא...

הסבר קצר (...) על דור III:
דור III של קפיצי האויר המוזכרים עושה שימוש בתושבת תחתונה מדורגת - החלק התחתון של התושבת רחב יותר מחלקה העליון.
הקפיץ עצמו (=הגומי) בנוי כגליל שצורתו זהה לכל ארכו, כמו בכל הדורות הקודמים.
כשלחץ האויר בקפיץ יורד, ההקפיץ למעשה "מתלבש"/מתגלגל על התושבת התחתונה. כמו שרוול גומי.
אם נפשט (מאוד) את התהליך, לחץ אויר נמוך/כמות אויר קטנה מביאים לקפיץ רך ולחץ אויר גבוה מביא/כמות אויר גדולה לקפיץ קשה יותר.
כשלחץ האויר/כמות גבוהים, הקפיץ "יתרומם" מעל התושבת התחתונה, יגביה את הרכב, יקשה את הקפיץ ויקשיח את הנסיעה - דבר שיביא לשליטה טובה יותר בנידנוד (=תנועת הרכב על המתלים).
כל זאת כשאני מתעלמים, לצורך ההסבר, מהשפעת גובה הרכב על השליטה.
כשלחץ/כמות האויר נמוכים, הקפיץ יהיה רך יותר, ישקע לכיוון התושבת התחתונה ולבסוף גם יגלל עליה - קפיץ רך יותר יגלה יגרום לנידנוד רב יותר ופחות שליטה.
הגילגול על התושבת התחתונה, למעשה מעלה את לחץ האויר לכמות אויר נתונה ובמידה מסויימת מקשיח את הקפיץ לעומת אותה כמות אויר בלחץ נמוך יותר.
להמחשת הדברים, נפח בלון לרמה מסויימת וכשתדחוף אצבע לתוך הבלון המנופח, תרגיש שהוא מקשח, למרות שכמות האויר בתוכו נתרה זהה.
במצב זה, למרות ה"קיזוז" של הגלילה על הבסיס, הקפיץ רך יותר מאשר כשהוא "מנופח".
כך, במצב נסיעה נמוך (לא שטח) הרכב פחות קשיח ופחות נתון לשליטה, במיוחד במהירות גבוהה.
לעומת זאת, במצב גבוה/שטח הנסיעה יחסית קשה יותר מאשר בכביש.

בדור III נעשה שימוש בעיקרון זה.
בחלק התחתון של התושבת התחתונה (עליה נגלל הקפיץ) יש מדרגה שמרחיבה ומגדילה את התושבת ולעשה גורמת ללחץ אויר גבוה יותר, לכמות האויר הנתונה.
ככל שהקפיץ יורד יותר (רכב נמוך יותר - נסיעת כביש) לחץ האויר בו עולה, יחסית לאותו קפיץ ,עם אותה כמות אויר אך עם בסיס תחתון מהדורות הקודמים.
כך מושגת קשיחות רבה יותר לאותו גובה (נמוך) נסיעה.

זה גם מה שמייחד קפיץ אויר (כל קפיץ אויר) לעומת קפיץ סלילים. (חלק מ)המאפיינים (רייטינג) של קפיץ האויר משתנים (באופן ידוע וניתן לחישוב ולשינויי רציף) לכל אורך פעולתו, בשעה שמאפיינו של קפיץ הסלילים קבועים ותלויים ברובם המכריע בעובי הסליל/הרכבו ומספר הכריכות לגובה נתון.
לכל זאת יש השלכות ושיקולים נוספים אבל זה מסובך ופועל בשוליים של הנתונים שמעניינים אותנו.

הקפיץ של סמואל פועל על עיקרון שונה.
הקפו של הקפיץ הזה משתנה לכל אורכו ויוצר מאפיינים שונים של לחץ וכמות אויר התלויים בגובה הקפיץ - התושבת התחתונה, כעקרון, משנה את לחץ האויר בצורה לינארית קבועה, ללא מדרגה בחלק התחתון.
ניתן לראות זאת באופן ברור את צורתו המיוחדת של הקפיץ בסרטון של הרכבת הקפיץ של סמואל בדיסקברי TD5.
בקפיץ של סמואל אין "טיפול נקודתי" בהקשחת הקפיץ בגובה נמוך אך היא משנה את הקשיחות והמאפיינים האחרים לכל אורך פעולת הקפיץ - דבר שדור III לא עושה.

ונחזור (סופסוף) לשאלתך:
כן - הקפיץ של סמואל מטפל ברכות במצב גבוה ובקשיחות במצב נמוך.
ולא - הוא לא עושה את זה בדרך שדור III עושה זאת.
הוא פשוט עושה יותר ממה שדור III עושה.


ודרך אגב,
אין קפיצי דור III לדיסקברי.
דור III מיוצר (ע"י חברה אחת שהיא זו שגם "המציאה" את השם) רק לריינג' רובר מהשנים 1993/4 ועד 2002.

מקווה שעזרתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asih

ניראה לי שהדבר די פשוט, צריך בטח להוסיף איזה אקומולטור פנימי, מיכל נוסף בטור לכרית ... כך שינויי הלחץ בכיווץ יהיו קטנים יותר.

סמואל, כל הכבוד על המערכת המערכת, ניראה פיצוץ (במובן הטוב של המילה), מקווה לראות אותה מפורסמת בקרוב גם באתרים והעיתונים בחו"ל :).
המון הצלחה
אסי

---

אסי תודה
אכן המערכת בדרכה לחו"ל (קהל היעד המקורי) תוצג במספר תערוכות כולל בילינג (4 רכבים שיוצאים מהארץ)
בעודי עסוק בהכנת תושבות לכל המותגים אני רואה שהמסביר הלאומי (ברנארד) עושה עבודה מדהימה כרגיל
וזה המקום להודות לך יעקב חברי תודה
בקרוב סרט מלא על התקנה בדיפנדר קדימה ואחורה מערכת שליטה מתוך תא הנהג סיימנו פיתוח תושבות (החלק הקשה)
וחברים זה עובד נפלא
סמואל

לקח קצת זמן אבל מצאתי.

כמו שאמרתי, בניגוד לקפיצים המקוריים, קפיצים מהסוג ששגיא וסמואל מרכיבים ניתן לתקן, אם יש תקר לא עלינו.
ואפילו בשטח...

בתמונות נראה קפיץ שהיה מורכב בדיפנדר 110, שבצירוף מקרים נדיר ביותר נתקע בענף, שיצר שי חורים די גדולים בקפיץ.
הבחור (אנגלי) סיפר שדבר כזה מעולם לא קרה לו לפני וגם לא אחרי האירוע האמור וכי התיקון החזיק יפה מאוד - לא דיווח על בעיות נוספות.

התיקון בוצע באמצעות ערכה פשוטה לתיקון תקרים, העושה שימוש בשרוכים דביקים.
לכל חור, כפי שניתן לראות, נדחפו שני שרוכים.

ניתן לראות גם את הצורה המיוחדת של הקפיץ, עליה דיברתי באחת התגובות, לעומת קפיץ מקורי של ריינג' או דיסקברי שהוא גליל ישר לגמרי.

הי
סמואל, יש תמונות נוספות למערכת.
ראיתי אותה על הרכב שלך, ניראה ממש יפה, מקצועי, עבודה יפה מאוד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asih

הי
סמואל, יש תמונות נוספות למערכת.
ראיתי אותה על הרכב שלך, ניראה ממש יפה, מקצועי, עבודה יפה מאוד.

---

כן יש תמונות וסרט שאני עורך כרגע של התקנות אצל לקוחות
עובדים כרגע על דגמים ללאנדקרוזר גראנד צ'רוקי ופג'רו
אכן נראה טוב ועובד עוד יותר טוב תבוא לנסיעת מבחן
סמואל

מה קורה, מה עם הסרט ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asih

מה קורה, מה עם הסרט ?

---

גמר עריכה
בקרוב מאוד
סמואל

תודה :)

עידכון: 15.4.10
סיימנו לפתח תושבות ללנקרוזר 105/200 הרכב הראשון רץ בשבילים בקרוב תמונותמכינים תושבות לפטרול
ובמקביל ממשיכים להתקין גם לרכבי נוסעים (וואנים משאיות קלות ומוטורקראוון)
סמואל