זה כן יכול להיות הגיוני פיזיקלית, אם המימן מעלה את יעילות השריפה במנוע, ובכך מנצל את הבנזין הנשרף טוב יותר. תיאורתית כמובן.
Printable View
זה כן יכול להיות הגיוני פיזיקלית, אם המימן מעלה את יעילות השריפה במנוע, ובכך מנצל את הבנזין הנשרף טוב יותר. תיאורתית כמובן.
לכל מי שרוצה לנסות בעצמו (כן ג'ו אני יודע שלא רצית חומר מהרשת), זה הסרטון שמראה איך לבנות את הסלילים, זה בדיוק מה שבניתי כולל המתקן שמערגל את המוטות וזה בדיוק מה שיש לי באוטו בתוך צנצנת פשוטה (ג'ו תקבל גם תמונות של זה מורכב:cool:)..
http://www.youtube.com/watch?v=YfG6k...eature=related
כל מי שחושב לנסות את זה, חשוב מאוד שה+ שמגיע לריליי יהיה אחרי סוויץ'!!!
ליאור
NICHACHU
רוצה כתבה עם תמונות, שאתה עושה.
לא תצא מזה בקלות.
ליאור שלום , בקישור שצרפת אין את הוראות ההכנה המלאות , אלה רק חומר עזר לחלק מההכנות .ציטוט:
נכתב במקור על ידי lior_b.s
אודה לך אם תשלח קישור מתאים או לחלופין תמונות והוראות לגבי המתקן שמורכב אצלך .
היום התחלתי רישום של דו"ח נסיעות , לפני הרכבת המתקן אפרסם את צריכת הדלק ובהמשך את הצריכה לאחר הרכבת המתקן .
בכל אופן , כמה שאלות לפני ...
א. האם ידוע לכם על נזק כל שהוא שיכול הסטאפ לגרום ...? ( כולל שריפות וכדו' )
ב. איך אני שולל כמה שיותר משתנים בניסוי ע"מ לקבל תקפות גבוהה לניסוי ?
ג. האם מצבר "עייף" בסוף ימיו יכול לעמוד במשימה ? ( הרכב מניע יפה בבוקר , אך המצבר ידע ימים יותר טובים) .
א.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zagi
זוכר מה קרה להינדרבורג?
אם לא, חפש
ב. אסף קציר זה האדם למשימה, תבקש ממנו לכתוב משהו.
בעיקרון,
אתה רוצה לחזור על הנסיונות באותם תנאים בדיוק, כולל התדלוק,
באותו זמן של היום, באותו מזג אויר ובאותה לחות (חשוב)
אגב, בבוקר כשקר תקבל יותר דלק מהמשאבה משאחרי הצהריים
חוץ מזה, לחץ אויר בצמיגים, תנאי דרך,ומצב רוח של הנהג, (תמיד מומלץ על מישהו נטרלי שלא מודע לשנויים ברכב)
בהצלחה.
טוב, טינפנו את השרשור המקורי בצורה מזעזעת (לא שהיה לו איזה ערך מההתחלה.....)
אני פותח שרשור חדש שמוקדש לנושא המימן,
מנהלים, אם אפשר להעביר את ההודעות הרלוונטיות לשרשור החדש, זה יהיה טוב ושימושי. אם לא......לא צריך.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
http://smartenergy.com.tw/index.html
תגיד,
אתה מסוגל לתת הסבר טכני בלי לדחוף את הזבלה הזה?
כנראה שלא,
וזה רק מוכיח שאתה שייך לאחת מ2 קבוצות
1. תמימים ונאיבים שלא מבינים איך ואים המוצר עובד, הם מאמינים להבטחות היצרן
2. שרלטנים ורמאים שעובדות לא מעניינות אותם, רק הכסף.
לאיזה מ2 הקבוצות אתה שייך??
ג'ו
אתה לא הוגן,בארץ האפשרויות המוגבלות בהחלט,יכול כל אחד לייבא ולשווק מה שבא לו,ומי קבע שהוא גם צריך להבין בזה? מה זה פה אמריקה?שלא לומר גרמניה.
דרור הראל
חוק שימור האנרגיה מדבר על מערכת סגורה ,המערכת כאן רחוקה מלהיות סגורה והשאלה האמיתית היא עד כמה שריפת הדלק או הדיזל אינם יעילות ,כלומר האם ע"י ערבוב טוב יותר של תערובת הדלק -אוויר ,שימוש במצתיים רבים ואיכותיים יותר או בטמפרטורת הדלקה גבוה יותר נצליח להשיג יעילות פיצוץ/שריפה טובה יותר של הדלק/דיזל ??
אשמח לשמוע ממביני עיניין עד כמה לדעתם ניתן עוד לשפר את יעילות הפיצוץ במנוע ??? ועד כמה הנצילות טובה היום??
השאלה השניה כמובן האם בכוחו של h20(מים) מועט המופרד בשיטת אלקטרוליזה לתת מענה לייעול הדליקה בתא השריפה ??
לגבי חוק שימור האנרגיה במערכת סגורה:
אלקטרוליזה אמורה להיות שיטה מאוד לא נצילה ובזבזנית השקעה של 10 אמפר ,12 וולט בפרוק המימן ,כלומר 120 וואט ולאחר מכן ניצולו בשריפה אמורים לתת להערכתי לא יותר מאשר 50 אחוז מהאנרגיה המושקעת (במידה ויש מידע מדוייק בנושא אשמח לשמוע),פחות מ60 וואט אנרגיה.
בחישוב מאוד גס ניתן להניח שהנעת רכב משפחתי במשקל 1.5 טון בכביש ישר במהירות 90 קמש דרוש כ40-50 כוחות סוס שהם כ35-50 קילווואט ,כלומר מדובר בתוספת אנרגטית ישירה של הרבה פחות מאחוז ,וזאת מתוך התעלמות מהאנרגיה הנוספת הנדרשת מהאלטרנטור שכאמור תהיה שווה כנראה למעט יותר מ120 וואט תלוי בנצילותו של האלטרנטור.