Printable View
בשביל Antisquat של יותר מ25 אחוז, אתה חייב לשלוח זרוע קדימה, לא משנה כמה תשחק עם הזוויות. היינו בסרט הזה, וכאן אני שולח אותך שוב לדה-תומסו (גרסאות המירוצים, לא המכוניות הסדרתיות) שהורידו את כל הכוח ממנוע V8 , דרך טראנסאקסל , וציריות של מתלה נפרד - למסלול... והמתלה עוד עושה LIFT קטן בחלק מהדגמים.
אסף.
אתה צודק כמובן שאין פה משהו חדש, זו נפילת אסימון אצלי. השילוב של מנוע 6 טורי בתוך תא נהג צר שצמוד ממש לגלגלים האחוריים, זה מה שיאפשר חלוקת משקל אחורית מספיק בשביל רכב 2x4. הכל תלוי ביכולת להוציא מהלך מתלה סביר, ואת זה נבדוק ביחד...
antisquat
מה זה אומר ?????????
תודה.
כשאתה מאיץ, הגלגל מסתובב קדימה, הסרן שמחזיק אותו מסתובב אחורה. הסרן דוחף את המוטות שמתחתיו ומושך את אלו שמעליו. מה שיקרה במקרים רבים הוא תופעה שנקראת SQUAT - סגירה של המתלה כתוצאה מהאצה. רואים את זה יפה במכוניות כביש הנעה אחורית עם הרבה כוח - התחת יורד כשנותנים גז. האנטי של זה הוא דבר שאפשר לתכנן. 100% אנטי זה אומר שהמתלה בכלל לא נסגר, ומעל זה מתחיל משהו שנקרא LIFT - מתלה שנפתח כשנותנים גז.ציטוט:
נכתב במקור על ידי baga
אחרי שהסברתי קצת את המושגים - מה זה אומר? למה זה טוב או רע?
כשהמתלה נסגר הכוח הנורמלי שבין הצמיגים לקרקע קטן, והתאחיזה בהתאם. במילים אחרות אפשר להוריד פחות כוח לקרקע. כשיש LIFT, אפשר להוריד לקרקע יותר כוח ממה שהתאחיזה הנוצרת ממשקל הרכב מאפשרת. זה שימושי מאוד למכוניות דראג.
אסף.
אז בהיטל צד ביחס למישור לאן הסרן ישאוף ? באופטימלי התאורטי כמובן :) אם אפשר ?
אני אביט ואמשיך לשאול ......... בינתיים תודה.
הסרן ישאף להסתובב בכיוון ההפוך מזה של הגלגל.
לאן הסרן ישאף הבנתי . איך אתה בונה לו התנגדות לא .
בז, תפתח דיון חדש ותקבל הסבר מפורט.
אסף.
בז - מישהו צילם את הדף הרלוונטי מהספר המוצלח ביותר בנושא (Race Car Vehicle Dynamics) - זה לא מסביר מה זה אבל כן מסביר איך מחשבים את זה ממבט צד של הרכב. IC = instant center, זו הנקודה הדימיונית (או אמיתית במתלה חצי עוקב של באגי שיש בו רק זרוע אחת) שבה מצטלבי צירים זרועות המתלה במבט צד. התמונה השנייה מדגימה למה הכוונה:
קובץ מצורף 46286
קובץ מצורף 46289
מחקירה ראשונית של דיפרנציאל אחורי מיצובישי פאג'רו:
נבלה אמיתית, נראה חזק מאד בפני עצמו, רינג 9.5 אינץ', נעילה מקורית היא בונוס נחמד. הרוחב בין הפלאנג'ים 305 מ"מ. לשם השוואה, בגיר מנדאולה MD4, גיר מרוצים בסיסי, מדובר על 240 בלבד.
הציריות עצמן בניגוד לדיפרנציאל לא נראות משהו - קוטרן 32 מ"מ סבירים, אבל הן קצרות, הפעמונים ומכלול הנאבה המקורי לא מרשימים, מיסבי הגלגל קטנים... בשביל להשתמש בדיפרנציאל כנראה שצריך לעשות לו הסבה/מתאמים למיסבי CV, ציריות ונאבות אפטרמרקט של באגים, וגם אז בגלל הרוחב הגדול שלו (במיוחד אם הולכים על מתאמים מוברגים לציריות) מהלך המתלה יהיה קטן יותר, אם כי יכול להיות שמספק.
רכבת כוח שתכלול מנוע 6 טורי, גיר אוטומטי TH400 ועוד 20 ס"מ דריישפט בין הגיר לדיפרנציאל, יוצאת 1.5 מטר בסך הכל, מציר הגלגלים האחוריים עד לחזית המנוע - שזה לא רע בכלל, מאפשר לבנות רכב קטן ככל שרוצים - 2.5-2.8 מטר בסיס גלגלים בקלות. יתרון משמעותי - המתלה הקדמי כולו יכול להיות לגמרי לפני המנוע, מה שמאד מקל על התכנון וחוסך משקל, אין צורך בזרוע J. המנוע יכול לצאת כולו מלמטה כי אין צורך שהזרוע התחתונה תגיע מתחתיו.
אני מתכוון למדל את הדיפרנציאל ולנסות לתכנן משהו על בסיסו, עדכונים בשבועות הקרובים...
איפו מוצאים את ההוא עם הספר ?
ולא ב60 $ ?
אם אתה לוקח דיפרנציאל מסרן קיים ומייעד אותו למתלה נפרד , למה לא מהפורד ?
שם תמצא ספול מירוצים ( ספול ? ) בקלות יחסית .
כי מהקינג אתה מביא ביצה מושלמת (דיפ' +בית סרן למתלים נפרדים), והפורד מגיע כדיפ' ללא בית, או כסרן חי, וצריך לבנות ממנו ביצה למתלים נפרדים, לא אלמנטרי בכלל.
קובי
בז רמז הוא עם הספר זה הוא שענה :cool:
עידו
טופל :)
התקדמות בחצי שנה האחרונה: http://www.jeepolog.com/forums/blog.php?u=4
המשך בשרשור כאן בפורום הבונים כרגיל.
קובץ מצורף 60999
שלדה ממשיכה לתפוס צורה. חזרתי אחורה מהמחשבות של הפעם האחרונה, לתצורה של בולמים אחוריים שעובדים במקביל, לרוחב הכלי. הצלחתי בסופו של דבר על ידי הצרת הזנב ועוד כל מיני משחקים. מה שזה נותן זה סידור יפה וחסכוני בברזל של תושבות עליונות לבולמים האחוריים, יחד עם נקודות עיגון לרתמות הכתף בדיוק לפי התקן (זו הייתה עוד נקודה שלא הקדשתי לה מחשבה מראש בפרויקט סרטינה ואחר כך היתה לא פשוטה לפתרון).
הרכב שוקל כרגע 1200 ק"ג כפי שניתן לראות (כאמור, כל מה שרואים - עם משקל אמיתי. המנוע סמול בלוק V8 וגיר 400 שלושה הילוכים).
חלוקת המשקל היא כ51% אחוז אחורה, שזה מה שאני מנסה לשמור עליו כל הזמן. הדלק מאחורה אמור לתת עודף משקל נוסף אחורה. הנוסעים יושבים ממש על מרכז הכובד.
קובץ מצורף 60998
השלדה כמעט שלמה, ושוקלת 223 ק"ג.
קובץ מצורף 60997
נקודות עיגון לרתמות כתף, נקודות עליונות לבולמים אחוריים
קובץ מצורף 60995
קובץ מצורף 60996
סקיצה של נקודות עיגון לבולמים הקדמיים:
קובץ מצורף 60994
קובץ מצורף 60992
קובץ מצורף 60993
מכל דלק כלכך מאחורה לא יגרום לשינוי משמעותי בהתנהגות של הרכב בין מכל מלא לריק?
מה יהיה יחס המשקל בין קדימה לאחורה כשהמכל מלא/ריק?
עם מיכל מלא (25 גלון מתוכנן כרגע ~ 95 ליטר), מרכז הכובד יהיה אחורי יותר בכ15 ס"מ. חלוקת משקל בין מיכל מלא לריק תנוע בין 56% ל51%.
זה מיקום המיכל המקובל בכלים מסוג זה.
אני חושב שהשינוי הזה לא קריטי כי שום פרמטר אחד במרוצי שטח הוא לא קריטי - בניגוד למרוץ על מסלול אספלט, בין מכוניות מאד-דומות, נהגים בעלי כישורים דומים, שמוכרע על שברירי שנייה ואז באמת צריך להשקיע בקפדנות בכל פרמטר. בשטח כל המכלול של מכונית-נהג-צוות-סיוע+מזל הרבה הרבה יותר גדול, הכל הרבה יותר גס, מרוצים לא מוכרעים על שבריר שנייה שמישהו קיזז ממישהו אחר בפניית שיקיין ספציפית כי הרכב שלו מתנהג אחיד יותר לאורך כל ההקפות.
ולמה הנוסעים צריכים לשבת על מרכז הכובד ולא על מרכז מרחק סרנים ?
מרכז מרחק הסרנים זה סתם נקודה. החשיבות היחידה שלה זה, שבדרך כלל, היא די קרובה למרכז הכובד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
מרכז הכובד של הרכב היא בהגדרה הנקודה שבה הכוחות הפועלים, וכתוצאה מכך התאוצות המורגשות על ידי הנהג, הן מינימליות. ככל שהנהג קרוב יותר למרכז הכובד, הוא מרגיש בעיקר את התאוצות הקוויות שפועלות על הרכב בלי שיתווספו אליהן תאוצות של גלגול סביב מרכז הכובד.
אפשר להגיד גם שמרכז הכובד הוא הנקודה שזזה הכי פחות מכל נקודה אחרת ברכב, בכל רגע נתון.