Printable View
פתחתי את התוף. הגבר שבלט לי הוא שכאשר אני מותח את הכבל ( כנראה זהו כבל הרגולז) אזי המנוף שיושב בחלקו התחתון (לא הפין שתופס את הכבל מלמאלה) נמתח. כאשר אני משחרר את הכבל, המנוף מנסה לרדת בחזרה, אבל הוא נתקע בשינים של גלגל הכיוון. משיחה קלה החוצה הוא משתחרר מהשן והכבל נמתח חזרה.
אולי זו הבעיה, ואיך אני מרחיק את המנוף מהשן ???
מה שתיארת זה בדיוק איך שהעסק אמור לעבוד: להימתח, לרדת על שן, לסובב את הגג"ש, וחוזר חלילה.
אז כנראה שזו לא הבעיה, נמשיך לחפס דברים נוספים.
אם יש לך רעיון כל שהו מה לחפש אשמח לשמוע, כי לי אין מושג מה אני צריך לחפס שם.
בתודה אייל.
זו תופעה מאד הגיונית בבלמי תוף, בטח לא דבר חריג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל פ
אני בטוח שיש פה אנשים שיכולים להסביר טוב ממני ,למה בלמי תוף בקושי מתפקדים בנסיעה אחורה.
זאת אומרת שאסור להחנות בעליה ???
גם לא בעליה מתונה ???
אגב, נתקלתי בבעיה חמורה, נשרפה לי הנורה. אין לי ברירה לסגור הכל ולנסות להמשיך מחר.
תודה לכולם על העזרה הצמודה, ואים יש רעיונות נוספים אשמח לשמוע.
אופס, סליחה... קראתי הפוך ממה שכתבת...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מה שכתבת דווקא בסדר- ככה צריך להיות- זו המרצה. (ואני צריך לעשות פוקוס כשאני קורא).
מקווה שלא גרמתי לך לעשות שטויות. בכל מקרה- תוריד ותדפיס לך את הספר- הוא יעזור לך מאוד להבין מה הולך בתוך המנגנון ומי נגד מי.
אסף.
אני חושב שאני מתחיל להבין קצת, הכבל אים המנוף מכוונים את ה-גג"ש כדי שיגיע לנקודה הקרובה ביותר לתוף. אים הבנתי נכון זהו כיוון אוטומטי של הרגולז' (איך עד כאן ?). בכל מקרה אים אתם זוכרים את הבעיה המקורית שהגלגל ננעל ע"י לחיצה חלשה על דוושת הבלמים,ולאחר נסיעה קצרה הבעיה נעלמת.
אז מה עושים ??? :(
הבנת נכון את עניין הרגולז' .
קורה שהתופים מחלידים מבפנים ואז הבלימות הראשונות, עד שהחלודה מתנקה, הן אגרסיביות. לומדים לחיות עם זה.
אגב, גלגל הכיוון היה תקוע ולא הצלחתי לסובב אותו אם היד.
הוספתי ספריי ואכשיו הוא קצת יותר חופשי. לדעתי כל המנגנון של הכיוון האוטומטי לא יכול לעבוד במקרה הזה, מפני שלמנוף והקפיץ אין מספיק כח לסובב את גלגל הכיוון, אם אני לא הצלחתי.
אולי זה קשור לבעיה ??
זה בהחלט יכול להיות קשור לבעיה. פרק אותו, נקה את ההברגה היטב, שים עליה גריז מיוחד לבלמים, לחום גבוה במיוחד, והחזר את זה למקום. כוון את זה ידנית כך שכשאתה מחזיר את התוף, הרפידות לא יפריעו לו להיכנס אבל גם שלא יהיה ביניהן לתוף מרווח גדול מדי. לאחר ההרכבה סע רוורס ובלום בחוזקה מספר פעמים, זה אמור לספק את הכיוון הסופי. את כל זה אתה עושה כשכבלי בלם היד רפויים, אחרת הם דופקים את הכיוון הנכון. רק לאחר הכיוון הזה, אתה עובר ומותח את בלם היד בהתאם לצורך.
תודה חנן, מחר אני אפרק את גלגל הכיוון ואגרז אותו, אני מקווה למצא גריז כמו שצינת.
בנתיים לילה טוב, ותודה רבה לכולם על העזרה.
אם כבר אז קפוץ ליאנוביץ וקנה 2 כאלו חדשים - זה לא אמור להיות יקר
ויהיה לך הרבה יותר נוח לכוון את הברקס אח"כ.
אני גר ביקנעם, משהו מכיר באזור מקום שאפשר לקנות חלקים כאלו ?
בכלל חנויות שמוכרות חלקי חילוף לרכבים, מחזיקים חלקים כאלה ??
קצת סדר בבלאגן:
יופי גלגל הרגולאז' היה תקוע ==> אין רגולאז'.
תחזור להודעה שלי: אין רגולאז' = המרצה יתר = גלגל נתפס.
מהי המרצת יתר (להדפיס ולשמור)
במערכת תוף בלם כמו בסופה, הסנדלים אינן רתותמות לצלחת הבילום, ולכן המערכת עובדת באופן לא סימטרי. רכיבים עיקריים: פין מיקום עליון, משאבת אופן, בורג כיוונון (רגולאז').
ברגע בו אתה לוחץ על הבלמים (מדובר על רכב בתנועה) משאבת האופן דוחפת את הרפידות כלפי תוף הבלם. הרפידה הקידמית נצמדת לתוף ועקב כוח החיכוך בינה לבין התוף, רוצה להתגלגל עם התוף. מכאן שמה של הרפידה רפידה ממריצה. היות שהרפידה לא רתומה לשום דבר, היא מתחילה להתגלגל עם התוף. הקצה התחתון של הרפידה הממריצה, דוחף כעת את פין הכיוונון כלפי אחור. פין הכיוונון בתורו , דוחף את הקצה התחתון של הרפידה האחורית אחורה.
מכאן אתה למד, שהרפידה האחורית, קיבלה לחץ כלפי התוף משני מקומות, גם ממשאבת האופן, וגם מפין הכיוונון. היות שכך, שמה יהיה רפידה מומרצת. עם לחיצת הרפידה המומרצת אל התוף, היא תרצה להסתובב, עם כיוון התנועה. הרפידה המומרצת אכן תסתובב, עד שתגיע לפין המיקום העליון, ושם תעצר.
דיאגרמת שיוויון כוחות: רפידה אחורית מומרצת, לחוצה בכוח רב כלפי פין המיקום, ובהתאם לכך גם הבוכנה האחורית של משאבת האופן, נכנסה חזרה פנימה. היות שיש שמן עודף במשאבת האופן, הבוכנה הקידמית יצאה עוד החוצה, והשלימה את המרחק עד הרפידה הקידמית הממריצה. הרפידה הממריצה מצידה ממשיכה ללחוץ על בורג הכיוונון, וזה האחרון דוחף בעוז את הרפידה האחורית המומרצת, ושואף להגדיל את כוח הלחיצה ==> הגדלת כוח הבלימה.
מההרצאה אתה מבין שהמערכת מאוד לא סימטרית, ומכאן גם מבין מדוע הרפידה הקידמית קטנה ואילו האחורית גדולה.
מהי המרצת יתר :?: כאשר פין הכיוונון לא מתפקד, יש רווח בקצה התחתון של הרפידות, כאשר המערכת נמצאת במנוחה. בזמן הלחיצה על הבלם, הרפידה הממריצה עושה תנועה ארוכה עד שהיא נעצרת ע"י פין הכיוונון. בזמן שחלף עד שהי נעצרה, היא הספיקה לצבור מהירות, ובעצם ברגע בו היא פוגשת את פין הכיוונון, היא תכה בו בחוזקה, והוא יכה ברפידה המומרצת. הרפידה המומרצה תקבל כוח כל כל גדול מהקצה התחתון שלה, כוח שיגרום ליצירת כוח חיכוך רב, ולאפקט בלימה חזק - נעילת גלגל. בשלב זה, המערכת תהיה כלכך מומרצת עד שאין לה שום אפשרות להשתחרר. הרפידה המומרצת למעשה כלובה (מלשון כלוב) בין פין המיקום לבין בורג הכיונון. היות שתוף הבלם נעצר לגמרי, החיכוך בינו לבין הרפידה הממריצה הופך לחיכוך סטטי, וכוח ההמרצה רק גדל....ומכאן שכוח הבלימה יהיה עצום.
המלצות אופרטיביות:
1) נקה את ההברגות של בורג הכיוונון היטב (אבל ממש טוב).
2) שמן את ההברגות עם מעט מעט מעט שמן או גריז. והרכב הבורג.
3) כופף בזהירות ע"י פלייר סטנדרטי את קצה פחית הרגולאז' כך שיהיה לה יותר זוית כלפי השיניים.
4) פתח את שיני הכיוונון ביד עד שיהיה לך קשה להלביש את תוף הבילום.
5) הלבש תוף בלם , ולאחר מכן את הגלגל. חזק ברגי גלגל.
6) דרך חלונית הכיוונון אשר בצלחת הבילום, המשך לסובב את בורג הכיוונון עד שתיהיה התנגדות קלה לסיבוב הגלגל (מדובר על כוח יד).
7) סע לשלום.
בברכה,
קיד.
תודה קיד.
הסבר מהמם, אני חשב שבזכות ההסבר הזה הכל הסתדר.
אגב, ברגע זה ממש מצה חברי לעבודה אתר המסביר את הפעולה של הבלמים, ומדגים באנימציה.
http://auto.howstuffworks.com/drum-brake.htm
נסדר בשבת את הבלמים, ושבוע הבא הגיפ יהיה כמו חדש (עד לבעיה הבאה).
בתודה לכולם, אייל.
בתמונה בהחלט נראים בלמי YJ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל פ
קיד.