Printable View
טרנספורטר T4 זה טרנספורטר הנעה קדמית, לא "מהישנים". ולא מה שבקישור שלך.
שם זה CV של TYPE 2 - והם לקוחים מטרנספורטרים T2, T25 ו T3. טרנספורטרים קירור אוויר וגם ואנגון (המרובעים של שנות ה80 ).
לגבי ה T4 - ה CV הפנימי הוא אכן 108 מ"מ, ועם אותו מעגל חלוקה (לא בכל השנתונים... למיטב זכרוני רק בשנתונים הראשונים, תחילת שנות ה90), החיצוני הוא 100 מ"מ.
בקיצור.. אם מזמינים מחו"ל, לשים לב טוב טוב מה מזמינים..
וגם.. NOS - New Old Stock
אני אשלח לך ה"פ..
אסף.
היי עמית,ה935 אוברקיל עבורך,אני משתמש ב 934 להנעת שני גלגלים בלבד ...מה גם שתצטרך לייצר פלטה מתאמת דיי עבה בין ה cv לפלאנטצ׳ של הדיפרנציאל -דבר שיקצר את הציריה ויגדיל את זוית העבודה שלה.
חומר למחשבה.
קובץ מצורף 80204קובץ מצורף 80205קובץ מצורף 80206קובץ מצורף 80207
טל ואסף תודה רבה, אנחנו בהחלט מתייחסים לכל תגובה שמשהו כותב ולוקחים כל הערה בחשבון.
נשמח לשאלות והערות נוספות וגם לשאלות תם.
כמה תמונות מתהליך תכנון השלדה הראשוני, תהליך שכלל בעיקר המון שעות תכנון יחד של הצוות כאשר כל מוט מתוכנן למטרות ספציפיות .
ומשיקולים שונים שאותם איני מעוניין לחשוף : ) .
תמונות נוספות מסדנתו של באז (Bagaworks) שם הסתיימה בניית ה"אפרייטים".
נראה מדהים ומאד מאד מקצועי. מחכה לראות את התוצאה הסופית נוסעת כבר על מסלולי המרוצים. יאללה תתקדמו כבר.
גל, ברכות חמות על ההישג המרשים לך, לקיד לרז והלל בבלקן.
תענוג לראות את הפוטנציאל האדיר שהקטגוריה הזאת יכולה לממש בספורט המוטורי הישראלי.
לא טרויאלי כלל לצאת למרוץ בילאומי עם רכב שזו היא הלכה למעשה טבילת האש הראשונה שלו, ועל כך הערצתי הכנה, לך על ההובלה ולעידו כהן שהפייח חיים בפלדה.
תוך כדי יציאה מסאגת החגים הבלתי הגיוניים של תשרי, אנחנו מתחילים בבנית זרועות המתלים בסדנה של בז.
קובץ מצורף 80329קובץ מצורף 80332קובץ מצורף 80333
דרייבשאפטים ראשוניים בהתאמה אישית נבנו בסולגל שבלוד במטרה להעמיד רכבת כוח מתגלגלת.
מסתבר שבארץ יש יצרנים שבהחלט יודעים לספק מוצרים באיכות גבוהה ובזמן הנמדד בשעות בודדות. תודה רבה לארנון שושני על הקישור.
קובץ מצורף 80334קובץ מצורף 80335קובץ מצורף 80331
גם בנושא קשיחים ברמה טובה (בחלקה גם תעופתית) נמצא מענה בקינג בורג בצ'לנוב. החל מאומי JAM דקים ועד ברגים בדרגה גבוה.
האקלים התלאביבי לא משאיר עודף סבלנות על הדלפק, כך שאמליץ להגיע מוכנים מראש עם רשימה מדויקת ודוגמאות ספציפיות לוידוא התאמה. talw תודה על ההמלצה.
קובץ מצורף 80330
אבן הדרך שאליה אנחנו מכוונים - העמדת הרכב על 4 גלגלים בשבועים הקרובים.
נשמח לעזרה במציאת דגם רכב (בשאיפה מודרני) בעל שמשה קדמית ברוחב מקורב למידות 170 ס"מ (בסיס הטרפז תחתון) על 130 ס"מ (בסיס טרפז עליון) ובגבוה 70 ס"מ.
קובץ מצורף 80328קובץ מצורף 80327
כמו כן נשמח למידע והמלצות על שחרור מאמצים במבנים מרותכים (עובי 5 מ"מ) עבור האפרייטים שרותכו בסבלנות אין קץ והקפדה עליונה על עבודה באמפרז' וטמפ' מינימלית תחת ידו של בז.
בתודה מראש
עמית
ממליץ על שחרור מאמצים בהרעדה. מזור הנדסה.
אסף.
אתמול נפגשנו עם מעצב הרכב עמוס בועז ומאוד התרשמנו.
נבחנת אפשרות יצור מחדש של בודי בליווי בועז, ויתרנו מראש על אופציית החומרים המרוכבים מכיוון שהעסק מאוד יקר ואם יש משהו שאנחנו בוודאות יודעים הוא שהרכב הזה הולך להתהפך בשנה הראשונה להכרות שלנו, אני באופן אישי חושב שאתה לא מכיר את התנהגות הרכב שלך באמת עד שלא התהפכת איתו לפחות פעם אחת... אז חבל על Carbon.
אלומיניום הוא אופציה שאנחנו בוחנים אבל סולדים ממנה וכמובן פיברגלס הוא המועדף מבחינת עלויות.
נושא המשקל מאוד משמעותי ואם התקדמות בניית הרכב ושקילתו נדע כמה חופש יש לנו בנושא הזה.
התכנון הוא לקוקפיט אטום וקבוע כאשר מכסה המנוע והחלק האחורי ניתנים להסרה.
קובץ מצורף 80734קובץ מצורף 80735קובץ מצורף 80736קובץ מצורף 80737
קובץ מצורף 80750עוד קצת רומנטיקה לפרויקט .
מחשבות של בועז על אפשרויות החיפוי.
כרגע שאלת התקציב עומדת על הפרק בכל נושא חיפוי הרכב, עלויות יצור של חיפוי חיצוני ברמה גבוהה כמו שאתם רגילים לראות אצל קבוצות מיני ומיצובישי יכולות להגיע גם ל200 אלף ש"ח ויותר.
אנחנו ממש לא בכיוון הזה ולכן נדרשים פתרונות יצירתיים , כמובן שככל שהמבנה מורכב יותר מבחינה צורנית עלות היצור גבוהה פי כמה .
התהליך הראשוני עם עמוס מאוד מעניין ,מעבר לעובדה שהבחור נושם ספורט מוטורי, הוא מצייר סקיצות נפלאות ומעלה רעיונות בקצב מסחרר .
חשבתם לקחת בודי מרכב סדרתי ולבצע התאמות?
לכאורה זה נראה לי הכי זול לביצוע
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
בהחלט אופציה שלקחנו בחשבון , יש לנו כבר עכשיו את הבודי פיבר של הרכב הקודם אותו אתה יכול לראות בתחילת השרשור , האופציה היא לבצע בו התאמות, מספר מומחים בתחום טוענים שבנתונים הקיימים עדיף להכין בודי חדש, בדקנו קצת מחירים ואותו מחיר הוא התקציב שישי לנו לעבודה מול עמוס.
מה גם שיש לנו אינטרס שהרכב לא יראה כמו הגרוטאות שפרצו את דרך בורמה.
מספר בעיות שיש לנו הוא חיפוש אחרי חלון במידות 70 גובה על 165 רוחב, כמובן שיש את האופציה של חלון שטוח אך היא לא באה בחשבון.
http://img.tapatalk.com/d/13/10/22/yqe8yve2.jpg
מיכל דלק בידינו!
יפה!! עוד תמונות בבקשה. כולל השלפוחית בפנים. זה מיכל שנבנה קומפלט על ידי ATL, כן?
http://img.tapatalk.com/d/13/10/25/y7y7uruv.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/adejygep.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/yqatynam.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/2yqy4a5a.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/bene4azy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/utage9yt.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/e9anejus.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/zyte2any.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/10/25/ynu6esez.jpg
מיכל דלק נכנס למקום לאחר שיכנוע עקב חוסר דיוק של היצרן, תודה לנמרוד על התמיכה הנפשית!
מתלה אחורי בבדיקה אפשר כבר לראות אותו מורכב.
המיכל השחור הוא למעשה השלפוחית עצמה המכילה את הדלק.
ניתן לראות איך הצמיגים נכנסים עמוק עמוק לתוך מיכל הדלק והשלדה, שווה עוד שניה בכל סיבוב על פני טרופי טראק ; )
דברנו גם עם מרכז הכובד שביקש לנקות את הרצפה לכבודו.
קובץ מצורף 81319
במקביל לעבודה, עוד סקיצות של עמוס בועז , חזית הדלתות כנראה סופית כרגע הפיתוח הצורני מתמקד בחזית שעוד לא גמורה.
השבוע התחילה עבודת מידול הבודי ב"סוליד", בכדי ליצור תבניות בCNC יש צורך במודל סוליד מדוייק.
נושא איטום הרכב הוא מהותי, השבוע בועז חזר מאיטליה לאחר שביקר במספר סדנאות ולמד על אופן התממשקות הבודי לשלדה.
נושא האיטום לא מהווה בעיה בדרך כלל כאשר מחברים בודי קבוע לשלדה, במקרה שלנו אני עוניין באפשרות פריקה של כל חלקי הבודי עם ברגים לצורך החלפה או במקרה של התהפכות וטיפול נקודתי.
למה אין מדבקות ג'יפולוג על הבודי... :rolleyes:
נראה מדהים
http://img.tapatalk.com/d/13/10/30/abazedyh.jpg
לג׳יפולוג יש הרבה יותר ממדבקה בכל מה שקשור לרכב הזה לשמחתי : ) .
תודה סביון.
מענג את העניים אבל תשקיעו קצת יותר בתמונות שגם מי שרואה את זה כאן יהנה .
עיצוב יפה מעניין איך תראה החזית .
עידו
אתה יכול לסמוך על עמוס, עידו... שיפציץ עוד כמה סקיצות, ובסוף יהיה משהו מוצלח מאוד.
אסף.