תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
לגבי המנוע 1.8 של מזדה.
זה נראה מנוע מעניין אמנם ישן אבל כנראה חסון ביותר.
השאלה האם המזדה 323 1.8 אכן צוידה במנוע הזה שיכול להתאים.
The 1,839 cc or 1.8 BP is a DOHC (double-overhead camshaft) variant of the B8, featuring a 83 mm bore and 85 mm stroke and four valves per cylinder. This engine was called 'BP-ZE by Mazda engineers' and featured a forged crankshaft, piston oil squirters, a structural aluminum oil pan with cooling fins, a 7,000 rpm redline, and Variable Intertia Charging System VICS which is activated by a control solenoid at high rpm to increase horsepower in the upper rev range. The engine in base form on 91RON fuel produces 96 kW (129 hp) at 6,000 rpm and 165 N·m (122 lb·ft) at 4,000 rpm. The engine is a favourite for both N/A and turbo motoring enthusiasts for its robust design, materials and construction. This particular variant can be found in the following vehicles:
1989-1994 Mazda Familia GT (European & Australian Market)
1989-1994 Ford Laser TX3 (Australian Market)
1994-1998 [Ford Laser KJ GLXi] (Australian Market)
1990-1994 Mazda Protege LX (with VICS)
1995-1998 Mazda Protege ES (Australian Market: 1994-1998 323 Protege SE)
1990 Mazda Infini
1990-1991 and 1993 Mazda Protege GT (Canadian Market)
1990-1993 Mazda 323 (European Market)
1991-1996 Ford Escort GT and LX-E
1991-1996 Mercury Tracer LTS
1995-1997 Kia Sephia RS, LS, GS
1994-1998 Mazda Familia (Japanese Market)
1994-1998 Mazda Lantis
1994-1997 Mazda MX-5/Miata (did not have VICS until 1999)
1996-1998 Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem
There is also a non-performance SOHC version that is most easily recognized by its black stamped-steel oil pan. It also features a cast crankshaft, no oil squirters, a plastic oil pickup tube and less aggressive camshafts. It is found in the 1995-1998 Mazda Protege ES.
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
האמת שלא היה לי כוח כ״כ לקרוא, רק חיפשתי נתונים ועפ״י מה שמצאתי שם שזה 129 סוסים ב6 אלף סל״ד, אם זה נכון גם לפי הדגמים, שזה קיים, זאת אומרת שינוי קל במנוע יכול להביא אותך להספק של המיאטה ולנסוע באמינות על 148 סוסים, (כנראה שינוי בתוכנה ואטמים כמו שעושים בב.מ.וו מיני וסדרות שונות), ואם זה אפשרי וגם חוקי להכניס את המנוע לרישיון (אם קיימת ויטרה עם המנוע הנ״ל זה אפשרי), זה עדיף משמעותית על טורבו.
רק צריך לבדוק מה השינוי בין המנוע שהושתל במיאטה למנוע בבאלנו.
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
תסלחו לי שאני מצנן את ההתלהבות המוקדמת שלכם
למה אתם חושבים שיש קשר בכלל בין 2 המנועים האלה ? בין המנוע של המיאטה למנוע 1.8 J18A של סיידקיק אמריקאי ?
אין קשר. הנפח דומה וזהו.
אם כבר מתפרעים וחוצים את הקווים יש מנועים שווים יותר לשתול.
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
זאת השאלה שלי הייתה, אם המנוע הוא אותן המנוע
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
הסיבה היא שלפני ה-1.8 J18A היה בסוזוקי את ה-BP-ZE של מאזדה. שאכן חזק יותר (לא משמעותי)
בדגמים האלה: 1996-1998 Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem
המנוע הזה וזה מנוע שקיים בארץ למשל בקאיה סופיה אז הסבירות להתאמה גדולה יותר.
אני לא שולל את ה-J18A או ה-J20A של סוזוקי שנראה לי שכיום הוא המנוע בגראנד ויטרה.
זה נראה לי הכי טבעי להשטיל מנוע 2.0 של גראנד לויטרה .
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ישי.פ
אני לא שולל את ה-J18A או ה-J20A של סוזוקי שנראה לי שכיום הוא המנוע בגראנד ויטרה.
זה נראה לי הכי טבעי להשטיל מנוע 2.0 של גראנד לויטרה .
עזוב, רד מזה ! בעבר "השתעשעתי" ברעיון ולמדתי הנושא על בוריו.
צריך "להנדס" מחדש את תא המנוע בניסור והתאמה לתושבות.
החלפת צמות חשמל ומחשב. החלפת רדיאטור.
אם אתה ממש מתעקש, תבקש מנמרוד (מנהל פורום) שיעלה מהדיסק און קי את ספריית ההסבה הזאת (בעבר נתתי לו חומר טכני רב כולל לפרויקט כזה).
כמובן שהפרוייקט לא משתלם כלכלית ( הכי פשוט, תקנה גראנד ויטרה ארוכה) וזה מבלי להזכיר את עניין הרשיון.
אגב, זה מחזיר אותי לאותו שרשור של ההשקעה האין סופית בשידרוג ויטארה/גראנד ויטארה (בנסיון להפוך ל SUV גדול) שאני טוען שזה לא הגיוני ולא כלכלי.
תבין, אם תבצע פרויקט כזה (ואני לא מאמין שתבצע), זאת חתונה קתולית עם הויטארה.
רענן
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
די כבר. צא מהסרט הזה של SUV.
למה אתה חושב שמי שמחזיק רכב במימדים של GV רוצה SUV? אני אגלה לך סוד הוא לא.
מבחינתי זה בגדר פיל בחנות חרסינה. מגושם, כבד, ארוך בזבזן סיוט להתנהלות בעיר או סתם כרכב לאישה.
קונים כזה כשממש אין ברירה וכשעושים את זה קונים רכב ראוי ולא רכב בשקל וחצי שישב בחניה ויאותגר בטרחנות אינסופית בפורומים.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
רענן אני יותר מאשמח לחומר טכני בנושא!
מהן בדיוק ההתאמות שצריך לבצע?
שוב ברור לי שיכול להיות שזה לא משתלם, אבל להחזיק ג'יפ זה לא משתלם ולחיות זה גם לא כל כך משתלם, אבל זה כיף!
אכן אם אני אבצע כזה דבר אני נשאר עם הויטרה ואני באמת אוהב את הקלילות שלה והמימדים שלא לדבר על החלונות הגדולים וכו..
תגובה: טורבו לסוזוקי ויטרה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ישי.פ
רענן אני יותר מאשמח לחומר טכני בנושא!
מהן בדיוק ההתאמות שצריך לבצע?
שלח ה"פ לנמרוד
זה בספריה של סוזוקי , תת ספריה הסבת ויטארה למנוע 2000 J20A
לצערי המחשב שלי קרס וזה דיי סרט לשחזר כול החומר (בניתי ספריות לפי יצרנים ורכבים שעניינו אותי ).
זה הזמן לקרוא לנמרוד להתחיל להעלות את כול החומר טכני לאתר שבדיסק און קי.
ישי, אני זוכר שישבתי על זה ימים ועיקר הבעיה צפיפות ועגינת המנוע (צריך לנסר העיגונים ולרתך חדשים בהיסט) .
הרדיאטור יצטרך לצאת קדימה יותר. מבחינת הגיר אין בעיה (גם הגיר בקלות "יסחב" מנוע זה) .
תצטרך מנוע קומפלט כולל סעפת יניקה וכול החיישנים, בנוסף תצטרך צמת גראנד ויטארה שעליה תצטרך לבצע אי אלו התאמות חשמליות. כמובן מחשב ניהול מנוע של הגראנד.
באותו חומר טכני יש תמונות מפורטות של בחור בארה"ב שביצע פרוייקט זה. בזמנו הוא היה היחדי.
אגב, כשיירדתי מהשגעון, בחנתי רכישת ויטארה 2000 עם מנוע V6 (אחת מהשניים שהסתובבו) ולהשתיל לה את הגיר האוטומט + קלמיני ונעילות ה ARB .
גם זה ירד מהפרק לאור הבדל בסרנים ואי התאמה של הקלמיני לרכב זה.
אני מציע לך וממליץ לך בחום לעבור לגראנד ויטארה ארוכה (אני אישית לא עברתי אליה בעיקר בגלל המחסור ב ABS )
בכול מקרה, בהצלחה !
רענן