Printable View
אתה חושב שיהיה צורך בדריישאפט מחוזק עם 235/8 4/16 ? פשוט הייתי נוסע ככה תקופה יפה ושברתי צלב פעם או פעמים וציריה קדמית ארוכה פעם אחת ככה שאני לא נעול על זה שיהיה צורך בדריישאפטים מחוזקים וציריות מחוזקות ובעניין הספואה מראש ציינתי שלפני ההרכבה של הסרנים אני יכין תושבות שיהיה לכל מקרה פשוט עוד לא נסעתי אם ספואה ולא ראיתי תתגובות ומה בדיוק זה מצריך אז אני לא מקבל החלטה בעניין הזה כרגע אבל משאיר תאופציות פתוחות
אפשר לתכנן סקידפלייד כך שיחליק.
spoa ועוד איך רואים ועוד איך מרגישים.
ביקשת דוגמאות, אני אחפש תמונות..
לגבי הצלבים מחוזקים או לא אם לא יהיו בזוויות הנכונות הם יתבלו. ואת הסרן הקידמי אתה לא רוצה לסובב כי תפגע בזווית קאסטר.
היי סטיר זו לא עלות זניחה, מוט Z בולט מאוד בכביש וגם עולה יותר מלייצר פשוט מוט מחוזק. בהגבהה של 2" לא צריך אפילו זרוע פיטמן מונמכת ההיגוי מתנהג כמו במקור, לטעמי קריטי כשמסתכלים על הגובה הכללי שהוא ב-12.5ס"מ יותר גבוה מהמקור.
האייר שוק לא כנראה לא יתאים לסמוראי ארוך מזווד לטיולים, גם לא לקצר למען האמת, בטח לא בנסיעת שבילים מהירה.
אמיר רצית לטבל את העניינים , בבקשה, סרטון דווקא של קצרים, האחד סוס חבוט האחר פוני חדש בנסיעת מבחן, בשניהם סטאפ דומה של 2" RUF, האחד על 31" נעול כפול האחר על 33"X12.5" עוד לפני נעילות וציריות מחוזקות.
http://www.youtube.com/watch?v=1tkuhQ-D8dk
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=xGE6LQeH3Q0
- - - Updated - - -
אני בתור התחלה הייתי משאיר את הדרייבשאפטים המקוריים , שיהיו כפיוז, כמו שהם תוכננו להיות במקור, בהמשך הדרך אם ישבר תחליף.
אם כבר את מתכנן פחחות כוללת בכלל מזמין להרכיב גלגלים 33" , תעשה חיפוש קצר על virtual lift.
אם כבר להשקיע במשהו שיתרום לעבירות ולנוחות בצורה שמצדיקה את עצמה זה לשים גלגל גדול, לא לגעת במערכת המתלים מעבר ל- RUF, ומגדלים לבולמים ארוכים במיוחד קדימה ואחורה, אחד הדברים שתורמים לנוחות הם מהלך סגירה גדול.
הדברים הללו הם הכי נוחים לביצוע כשמפשיטים רכב לרמת השלדה וכבר עושים פחחות כללית.
SPOA ?
https://picasaweb.google.com/lh/phot...eat=directlink
https://picasaweb.google.com/lh/phot...eat=directlink
או פה ?
https://picasaweb.google.com/1180153...13663719067842
https://picasaweb.google.com/1180153...13663719067842
פה אני מסכים :)
https://picasaweb.google.com/lh/phot...eat=directlink
https://picasaweb.google.com/lh/phot...eat=directlink
דריישפט מחוזק- אחורי בהחלטציטוט:
נכתב במקור על ידי Matan Gottfried
דריישפט קדמי- גם כן, אבל מכיוון שאתה הולך על הגבהה משמעותית ממהשהייתרן תכנן. מציע לעובר מקדימה לקרדן כפול (יש להיילקס ויש למרצדס ML) תלוי בעומק הכיס שלך. ואז הוא גם מחוזק וגםנותן פתרון לזוויות.
אתה מוזמן לבוא לסיבוב על האוטו.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אח.... איזה ימים......
כשהייתי צעיר וחזק...... היום אני רק חזק ....
איתי.
בקשר לויכוח של גובה מול חיתוך בתי גלגל...
אני מסכים עם אורי שכעיקרון כמה שפחות הגבהה יוצרת רכב טוב יותר מבחינת נהיגה, התנהגות וכו'.
מצד שני - יכול לגרום להרמות גלגל מפחידות כמו ברכבים עם IFS, ואז מאבדים יתרון מהותי של הסרן החי.
לדעתי הפתרון זה SPOA עם קפיצים שטוחים, ושהרכב יהיה מרוסן...איכשהו לתכנן את הקפיצים והבולמים שלא יהיו זוויות גלגול גדולות מדיי וכו'.
הסתייגות **
אם היה מדובר בסמוראי קצר הייתי אומר ללכת על הפתרון ללא SPOA. רק בגלל שמדובר על סמוראי ארוך אני אומר שעדיף עוד קצת גובה
מה שלא תעשה - יצא לך רכב גבוה ,
אני מהמר שבראיה לאחור תשמח על כל סנטימטר שתחסוך ולא להפך.
זה מתנהג יותר טוב, זה פחות מתנדנד, פחות "קופץ" לזוייות קיצונית , ואל תשכח שבהרבה מכשולים יש שיפוע צד טבעי שצריך להתמודד איתו.
מבחן שטח -
תראה איפה נהגים של רכבים מוגבהים באופן משמעותי "מאבדים את הצבע" ותחשוב אם זה מתאים לך.
חפש קצת סרטוני התהפכות של "רכבים משופרים" ותראה באיזה פתאומיות רכב שהתלהבו מהגובה שלו מתהפך במקום שכל רכב אחר היה ממשיך.
אל תשכח שאתה בלאו הכי מתכנן נעילות כך שגמישות המתלים חשובה בעיקר לנוחות - את זה משיגים בהגבהה ממש מינימלית ובעיקר מעצם העובדה שבונים מע' מתלים מרכיבים איכותיים.
מהבחינה הויזואלית -
דוקא רכב מוגבה / בתי גלגל חתוכים בנדיבות "בולע" יותר טוב צמיגים גדולים - אתה יכול לצייר על דף את אותו עיגול (גלגל) פעם ממלא את בית הגלגל ופעם בריחוק מהרכב , אני גם יכול לשלוח אותך לראות רכב עם צמיגי 37" שכל מי שרואה אותו בטוח בפעם הראשונה שמדובר בצמיגי 33" (שלח ה.פ) ,הכל עניין של פרופורציה ותו לו.
חסרון לקפיצי עלים מקוריים - מתנהגים כמו מעדר בבוץ.
אם אתה גם ככה בקטע של סלעים לא היתי מתרגש משפשופים ומסדר סקיד פליט שאכן "מחליקה".
אם כבר סרני סוזוקי אז סרני גימיני ולא סמוראי רחב מכמה סיבות
אמרקס עובד
סרנים חדשים יותר ומודרנים יותר
רחבים יותר
פחות שבירים
זמינות חלפים
i
דקל, נעילה קדמית בסרן של ג'ימני זה בעיה במודלים החדשים יותר, לא ?
חוץ מזה, מסכים עם ההמלצה.
ועוד משהו קטן -
פרויקט מעניין שכולל נעילה נשלטת על ידי כבל.
http://www.pirate4x4.com/forum/suzuk...le-locker.html
סרטון מתוכו.
http://www.youtube.com/watch?v=ipu2YnGMgNo
ורעיון נוסף שראיתי ואולי אני זורק פצצה לאויר - זה יעלה הון ללא ספק, אבל שווה לשאוף גבוה לדעתי.
קיט הפחתה בקצה הסרן - AKA פורטלים!
http://img704.imageshack.us/img704/1770/suzukmesson.jpg
http://img704.imageshack.us/img704/1770/suzukmesson.jpg
דווקא סרנים של ג'ימני פחות מתאימים לדעתי
אין להם ציריות מחוזקות, המחירים של החלפים שם יקרים יותר מלסמוראי
בעייתי להתאים נעילה קדמית
צריך לגלח את הסרן ולבנות תושבות לעלים...לא נורא אבל עדיין.
על עניין הרוחב אפשר להתגבר עם ספייסר של אינץ' או ג'אנטים