Printable View
ואני לא מבין למה אתה חושב שהוא צריך לרוץ קדימה? יש פינים שמחזיקים אותו במקום. הטולרנסים של החורים לא שם בשביל לאפשר תנועה יחסית (והיא מיקרונית, לא מילימיטרית)
הם שם בשביל עפיצות החלקה.
ובנוסף, הקדח של הקרוס שאפט הוא בצורת עין בכל צד, והולך ונהיה צר לכיוון האמצע. ככה שהוא דוחף בצורה סימטרית משני הצדדים
מעולה. אני שמח שכתבת את זה, כי זה יוצר מיקוד על הדיון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיל אסרף
יש בכל קפלר ארבעה חורים. שניים עגולים שבהם יש אפיצות של מיקרונים כפי שציינת. השניים האחרים הם אובליים. גדולים במספר מילימטרים מקוטר הפין. ניתן לראות את זה היטב בתמונה שצירפתי, ואם החזקת מכלול כזה ביד, אז גם בטוח שהבחנת בזה. זה לא ניתן לפספוס, ומי שכן מפספס את זה גם עלול להתקין את הנעילה באופן שגוי כי הוא יתקין בטעות חור עגול מול חור עגול ואובלי מול אובלי. (זה בתיאוריה. במציאות המבנה הוא כזה שזה בלתי אפשרי) .
כשהקפלרים מחוברים עם הפינים ביניהם, כל פין יושב בצידו האחד בחור עגול ובצידו השני בחור אובלי. התצורה הזו מאפשרת מספר מילימטרים של תנועה יחסית בין הקפלרים.
החופש הזה נועד לכך שבזמן שכח המנוע גורם לקרוסשפט לדחוף את הקפלר השמאלי ולהניע דרכו את הגלגל השמאלי, הגלגל הימני יוכל לדחוף את הקפלר הימני קדימה מעט, מה שיגרום לו להשתחרר מדחיפת הקרוסשפט, וזה יאפשר לו להידחף למרכז המכלול ולהתנתק משיני הדרייבר, וכך הדרייבר יהיה חופשי לנוע קדימה עם הגלגל.
עכשיו רק הבנתי למה אתה מתכוון, לא ראיתי את התמונה.
ואת שלי התקנתי בעצמי למען האמת וזה נכון, אי אפשר להתקין את זה אחרת.
ממש לא נכון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בזמן שאנחנו כאן בדיון אנחנו לא שורפים דלק על הכביש/בשטח. (-;
אלא אם כן אתם כותבים תוך כדי נהיגה....
גיל - סייד גיר זה בדיפרנציאל - קפלר בנעילה.
סנטר דריבר - ה״ח״ שאותו דוחף הקרוסשאפט - שפה משותפת תעזור לדיון.
Sent from my JEEP
תסתכל בהוראות התקנה (אצלי של ספרטן בהנחה שכולם אותו הדבר).
אין אזכור לסייד גיר .
Sent from my JEEP
זה לא אותו דבר.. וזה תמונה מהאתר של לוקרייט.
וגם בהוראות התקנה אצלי מופיע אותו תרשים.
כל חברה והטרמינולוגיה שלה..
צודק
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...889772594f.jpg
Sent from my JEEP