בונים מכונית מרוץ

תצורה זו של מתלים תומנת בחובה כמה וכמה יתרונות:
הורדת מרכז הכובד
שיפור האווירודינמיקה
הגדלת הרגישות לשינויי כיוונון = אפשרות לכיוונון מדויק יותר
ניתן להגיע למהלך מתלה גדול מאוד תוך שימוש בבולם קטן יחסית
לשאלתך עומר - המתלים בתמונות שייכים למכוניות שלט - באגי מירוצים בעלת הנעה כפולה.
לגבי המתלה, כמה הצעות. ראשית הביאו את ה - PUSHROD למצב מאונך ל - ROCKER,
כרגע הוא בזווית קטנה יותר מ - 90 מעלות וזה יוצר עומסים מיותרים.
בנוסף הייתי מנמיך את נקודת העיגון של הבולם לשילדה כדי שהבולם יהיה כמה שיותר מקביל לכיווניות התנועה של ה - ROCKER, גם כאן תורידו את כמות העומס ותקבלו תנועה חלקה ואפקטיבית יותר.

My two cents ...

איציק

היי איציק

אתה צודק במאה אחוז את התגובה כתבתי מאוחר בלילה...
יש יתרון גדול באמת בתזוזה גדולה יחסית של הגלגל ביחס לבולם עצמו,יחס זה נקרא INSTALATION RATIO או (MOTION RATIO תלוי איזה ספר קוראים).

ובתצורה זו ניתן בצורה מדויקת ורחבה יותר לשנות את יחס זה וליצור RAISIN/FALLING RATE.למה הכוונה, ב RAISING RATE לדוגמא, המנגנון מתפקד כמו קפיץ פרוגרסיבי,ככל שהגלגל יעלה גבוה יותר כך המנגנון יתנגד יותר לעליה.

בקשר ל 90 מעלות מבחינת עומסים אתה צודק אבל שמתי לב שיש חשיבות לזוית זו על תנועת הבולם,והזוית שם בכדי שתתאים לדרישות ההתנהגות שלי מהרכב,אבל הכל יעמוד לניסוי ונראה מה יקרה.

בקשר להורדת נק חיבור הבולם לשלדה מה שהיה לנו בראש זה סימטריית בניה עם הצד השני,הבולם יושר עם פלס.

אחת הבעיות הקשות שנתקלנו בהם זה ענין הדיוק והסימטרייה בין שני הצדדים,לוקח הרבה זמן לוודא דיוקים,ואני רוצה לציין שאת האוזן שמחזיקה את הבולם חתכנו עם דיסק רגיל ולא מקובע,כי פשוט כרגע אין לנו במעבדה.

אתה מתכוון ל - VRIABLE RATE SUSPENSION, אם אני מבין אותך נכון.
אם כן, אז ככל שהמתלה עולה גדלה ההתנגדות לתנועה שלו. התנגדות זו ניתן לכוונן על ידי אורך ה - PUSH ROD והזווית שלו ביחס ל - ROCKER ARM.
עקרונית המצב הלינארי ביותר הוא כשישנה זווית של 90 מעלות. בד"כ מוסיפים ב - ROCKER ARM נקודת עיגון נוספת הנמצאת לפני הנקודה הראשונה - ז"א קרוב יותר לחלק הקדמי של הרכב וזאת על מנת להקשיח את המתלה. ניתן גם להוסיף נקודת עיגון מאחורי הנקודה הראשונה, דבר שיגדיל את מהלך המתלה וירכך את המתלה, אבל זה מתאים יותר לרכב שטח.

הייתי מציע שתנסו בכל זאת להוריד את נק. החיבור נמוך יותר, חבל לייצר משהו שמלכתחילה עומד בעומס מיותר. ככל שציר האורך של הבולם יהיה חופף יותר לציר התנועה שלו (מקווה שאמרתי את זה נכון ... ) כך הבולם יהיה אפקטיבי יותר ומכאן כמובן שגם המתלה.
אותו העקרון גם תופס לגבי כיוון ההתקנה מיסבי הקצה, ולכן הערתי לגביהם.

אגב, ללא קשר, יופי של פרויקט. :)

איציק

היי
אנו כעת מתחבטים בשאלה כיצד הנהג יעביר הילוכים.
יש לנו מספר רעיונות (מכני, חשמלי) אבל רצינו קצת עזרה וחוות דעת.
מה לדעתכם הדרך הטובה יותר להעביר הילוכים, ואני מזכיר מדובר בגיר של אופנוע כאשר המנוע יושב מאחורי הנהג.
תודה

אני לא מדבר מנסיון, רק ממחשבות כלליות... דווקא לשלוט על גיר של אופנוע נראה לי קל יחסית לגיר של רכב, נדרשת רק תנועה קדימה אחורה על ציר אחד. מערכת מנופים של שני צירים במידה ואפשרי להעביר הכי קצר - זה בטח יוצא משמאל לנהג וקצת לא נוח. אפשר להעביר עם מערכת של מקסימום שלושה צירים את הידית לכל מקום בעצם, צריך להקפיד על קשיחות הצירים, המוטות, המיסוב של הצירים בלי חופש, ובטוח שווה להשקיע במיסבי קצה קטנים בשביל לבטל חופשים ולתת יכולת כוונון.

חשמלי? תן לי סיבה טובה...

כן, מערכת צירים שכזו נראית לי רעיון טוב,הייתי שמח לשמוע ולראות תמונות של מערכת כזו בכדי להתכוונן יותר טוב.

בנוגע למערכת חשמלית,אפשר למצוא יתרון בהעברת הילוכים ע"י כפתור שימוקם על ההגה וכך יחסוך את תנועת היד.
בעיה שאני רואה זה איך מערכת חשמלית,יחסית ללא רגש תזהה את הניוטרל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Omer

בעיה שאני רואה זה איך מערכת חשמלית,יחסית ללא רגש תזהה את הניוטרל.

---

זה לא פשוט, אבל אני מניח שאפשר לחרוט תוף בורר הילוכים חדש כך שהניוטרל יהיה מתחת לראשון.

נשמע מענין,לחרוט את התוף בורר הילוכים.
אני לא יודע בדיוק איך מערכת ההילוכים עובדת שם אבך אם נוכל להעביר את הראשון שיהיה למטה זה יכול מאוד לעזור.

מחר יש בוחן אז אני זז לישון.ביי

יש שם תוף עם חריצים מעוקלים. בתוך כל חריץ יושב פין של אחד המזלגות שאחראים על שילוב ההילוכים. אתה מסובב את התוף עם רגלית ההילוכים, כל פעם כמה מעלות, והחריצים המעוקלים מזיזים את המזלגות כך שמשתלב ההילוך הרצוי. בניית תוף אחר, עם צורת חריצים שונה באיזור של הניוטרל והראשון, תגרום לשינוי סדר ההילוכים. אני מניח שזה לא ממש פשוט לעשות את זה.

http://static.howstuffworks.com/gif/...ector-drum.jpg

מסובך מאד לעשות שינוי כזה חנן, ממש לא טריביאלי. אני הייתי פשוט בונה מערכת מנופים, צריך להקפיד על הקשיחות שלה ואפס חופשים וזה יעבוד יופי, פשוט העתקה של רגלית ההילוכים לאיפשהו קרוב ליד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אני הייתי פשוט בונה מערכת מנופים, צריך להקפיד על הקשיחות שלה ואפס חופשים וזה יעבוד יופי, פשוט העתקה של רגלית ההילוכים לאיפשהו קרוב ליד.

---

אפילו בINDY CAR וב CART האמריקאים(הסדרות הכי גדולות שם) הידית מימין לנהג והילוכים מוחלפים ע"י הזזת הידית קדימה ואחורה

זה לא בגלל שמדובר על גיר עוקב (או המשכי או רציף, המילון לא היה ברור)

הנה קישור לכתבה על גיר שכזה:
http://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm

גיר סיקוונסיאלי. לפעמים לא כדאי לתרגם.

אסף.

עומר שלום

יש מערבות חשמליות להעברת הילוכים במנועים של אופנועים
הם יקרות רצח!!!!!! אני משתמש בכבל מורס (PUSH_PULL) אם מיסבי קצה
כך שאין לך שום בעיה למקם את הידית איפה שאתה רוצה אנסה למצוא לך קישור
או אים תריץ חיפוש בגוגל ל MORSE CABLE

עומר
http://www.dansperformanceparts.com/...buggytcbh3.htm

מה זה כבל מורס?
ובמה הוא שונה מכבל גז רגיל?!

הוא יכול לפי הנראה לשמש למצערת ולדוושת הקלאצ'.
אבל מה הקשר להעברת הילוכים?
באופנוע ההעברה מתבצעת בעזרת רגלית, בבאגי/מכונית מירוץ.. יש להכין ידית עם מינוף נכון ללא חופשים והעברה מדויקת.

כבל רגיל רק מושך. אתה צריך גם דחיפה וגם משיכה.

אסף.

אההה,
למדתי..

אז היכן ניתן להשיג כבל מורס בארץ?

תודה sidewinder
הכוונה שרק מחברים את הכבל בצורה נכונה בין ציר ההילוכים לידית ההילוכים בלי צורך בצירים קשיחים?

עומר שלום
מצורף קישור למערכת חשמלית להעברת הילוכים
תקרא על המערכת היא אמנם יקרה אבל משהו!!!!!!!!

http://www.exoticsportbike.com/pingel.htm








יוסי