עדיף דנה 44.
Printable View
עדיף דנה 44.
שיפור זווית גל קדמי יושג רק במעבר מדנה 30 פיניון-נמוך לדנה 44 פיניון-גבוה.
לא יודע להשוות חוזק קורונה-פיניון של 44 ל-30 רברס קאט, אבל יתרון ברור תקבל בנסיעות לאחור במעלה.
Sent from my SM-G850F using Tapatalk
דנה 30 זה הסרן הקטן ביותר שיש (ואם הוא רוורס קאט אז בכלל) וזה גם היתרון שלו, ביצה קטנה וקלירנס לדרייבשאפט, בארהב הרבה עושים חיזוקים ל30 בכדי לא לאבד את הקלירנס שהוא נותן.
ולכן אני באמת לא מבין למה אתה רוצה להחליף ל44 מקדימה, השקעה מבוזבזת לטעמי שעולה 15 אלף שקל.. אתה הרי לא עושה עבירות קשה מאוד או אקסטרים אז בשביל מה??
תקנה קיט חיזוק לסרן שלך (סט של מתכות שמולחמות לרוחבו של הסרן וזה יחסית זול), שדרג את הציריות לכרומולי, שים צלבים HD וזה הכל.
אני לא הייתי נוגע.
בהצלחה.
+1 לדני
יש גשר חיצוני
יש אוזנים בין הצינור לנאקל
יש חיזוק פנימי לצינורות
ציריות מחוזקות.
יצא יותר זול ויותר חזק משתוכל אי פעם לשבור
קח כמה רעיונות
http://www.ironrockoffroad.com/10133.html
אתה מזלזל ביכולות שלי ???ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
(או שמא אתה מציב בפני אתגר ...)
ועכשיו ברצינות:
אני כן חוטא בשעשועי עבירות למיניהם, אם כי לרוב מעדיף זחילות על פני כסאח
אני לא זוכר מתי יצא לי לנסוע יותר מ- 30 ס"מ ברוורס בעלייה
2 הסרנים נעולים כך שאין את המכות של נחיתה מהצלבה, אבל יש את העומסים של סרן נעול.
ורק להזכיר: גלגלי 33" נחשבים לרף העליון של דנה 30.
http://www.fourwheeler.com/how-to/tr...axles-survive/
כתבה שנותנת טיפים לחיזוק דנה 30 של JK. שווה לקרוא.
אחד התהליכים שמפורטים שם הם טבילה של הקרונה פניון בחנקן נוזלי. נטען שם שהתהליך מחזק אותם לרמה של כאלה בדנה 44, בעלות זניחה. מישהו שמע על זה? מקום בארץ שיכול לתת שירות כזה?
קובץ מצורף 115555
יש, יש ויש. ועדיין הסרן התחיל לחייך בקדנציה שלי, אז כנראה שהעומסים עליו גדולים מדי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
ועכשיו גם הלכה הנעילה (בולסטר) ויש רעשים מפחידים ברגע שמשלבים את ההנעה הקדמית. החזרת הסרן לתפקוד מלא עם נעילה תעלה לפחות עשירייה, לא מתכוון לשים את הכסף על הסרן הזה, שימשיך לחייך אלי ...
מסתכלים קדימה - יש מספר וריאציות, ואולי אפילו אצליח למצוא סרן 44 TJ עם High-Pinion וזווית קאסטר שמתאימה לרכב שלי ...
שים לב איזו פרסומת גוגל הצמיד לשרשור הזה.....https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...55eeb46f67.jpg
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
ישועות תתקבלנה בברכה. גם תרומות ...
ממשיך בשרשור המתאים ..
החיוך התחיל בחצי שנה עד לשנה האחרונה, כלומר עמוק בתוך הקדנציה שלי. לחלוטין עבודה שלי ..ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
מה ההבדל במרווח הגחון בין דנה 30 לדנה 44 ? לא נראה לי שמצדיק מעבר ל- 35, זה לא דנה 60 (שכנראה גם הוא לא גדול בכזה פער ..)
ומנקודת מבט אחרת: הסרן האחורי שלי הוא 44, נראה לי מתבקש שהסרנים יהיו בני אותה המשפחה ...
יש תמונה של החיזוק של הסרן?
יכול להיות שהחיזוק גרם לנקודת עומס ומכאן הבעיה?
Slowly..
יכול להיות, ויכול להיות שלא.
היית שם עכשיו עשירייה על השמשת סרן משומש, שיישאר גבולי מבחינת מכלולים פנימיים וחיצוניים ?
נכון, 44 חדש יעלה כפול ואולי יותר (עם נעילה והכל), אבל הוא מותאם יותר לבנייה הנוכחית של הרכב (הפחתות, צמיגים, גובה) ואם אקנה חדש אולי אפילו אצליח למצוא כזה עם זווית קאסטר מתאימה (יש קרדן כפול בגל ההינע הקדמי)
בהמשך לשרשור ההוא-
קראתי קצת באינטרנט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ariel-ro
נשמע שהצינורות של 44 ו30 הם אותו הדבר. ההבדל הוא בקייס של הדיפרנציאל שנובע מגודל קורונה/פיניון. כמובן שהציריות בעלות קוטר גדול יותר.
מה שבעצם אומר שדנה 44 קדמי משומש שירד מTJ(היחיד שמתאים לצ'ירוקי) לא ייתן לך שיפור בגזרה שאתה מחפש.
דנה 44 חדשים מחברות כמו Currie/spicer וכד' עולים בארצות הברית משהו כמו 5000דולר כולל הכל(נעילות, ציריות וכו'). הם מוצעים עם צינורות עבים יותר והם בהחלט סרנים בריונים. אבל 5000 דולר בארה"ב מתרגם פה להרבה מאוד כסף.
סרן זה ברזילייה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
אם הגוף ישר אפשר להביא לכשירות אפס או מאד קרוב לכך.
אתה גם יכול לבנות אותו טוב יותר מהקודם.
אתה מתכוון לרכוש 44 חדש לגמרי או מחודש?
אני הייתי עושה שיקול קר של עלות ופשטות.
Slowly..
אשמח אם תמצא לי 44 כזה משומש ... סרן נדיר מאוד ויקר גם בארה"ב. זה כנראה ייגמר בחדש ...
תוותר על הרוורס קאט ותיקח סרן של ונדורה...
תחליף את שני הסרנים לכאלו של רוביקון...
באמת תוציא 30-40 אלף על סרן אפטר מרקט חדש בשביל 33"?
לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
נניח, וזה יצא לי יותר זול ? (אל תשכח תושבות, היגוי, סט ג׳אנטים חדש)ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
וזה ייתן לי להשאר עם ג׳אנטים 15" ?
עוד לא יודע כמה יצא, יש לי זמן, מעדיף להשבית (סוג של) את הצ׳רוקי ולחכות להזדמנות/תקציב מאשר לשים הרבה כסף על פתרון פרטאצ׳.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
זה היתרון בהפרדת רשויות, אין לחץ ...
כל סרן ידרוש התאמות של תושבות.
אני מאמין שב15-20 אלף אתה מביא 2 סרנים מוכנים, כלומר נעילות יחסי העברה וחיזוקים.
לגלח אותן מהתושבות זה קל, ותושבות אוניברסליות נימכרות בזיל הזול בארה"ב. ג'אנטים משומשים זה גרושים, ואל תשכח שג'אנט 16 פותח לך מגוון אופציות לצמיגים במידות מילמטריות מקבילות ל33x10.5.
תחפש.. לדעתי תופתע. יש מספיק משוגעים שהחליפו לרוביקונים סרנים כבר אחריי ששיפרו אותם והן מחפשים להיפטר מהם.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
לא רוצה ג׳אנט 16. רוצה יותר גומי ופחות ברזל...
יוני, אני שוב מדגיש(כי אני חושב שנדב הולך להוציא כמות כסף לא סבירה על תקלה סבירה). ההאוזינג של דנה 30 ודנה 44 מרוביקון זהה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
זאת אחת הסיבות שמחליפים סרנים לסרני אפטר מרקט יקרים.
ממשיך כאן..
לא ירדתי לסוף דעתך - פרט, נמק והסבר ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
צמיג 285/75R16 - זמין בארץ הרבה יותר מאשר 33/10.5R15 שיש לך על הרכב היום, והוא 33 על 11.5 אינץ'. זה לא פחות גומי. זו דוגמא למקרה שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
השנים עוברות ומבחר הצמיגים ל15 קטן, ל16 ול17 עולה.
הסיבה לגודל למי שלא קרא שם היא בטיחותית.
הדיסקים גדלים ומחייבים גאנטים גדולים יותר.
הבעיה הכי גדולה כרגע זה שהמנגל שלך מושבת
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
לא מושבת ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
רק לא נייד.
Sent from my iPhone using Tapatalk
תרגיעו, את המסלול של המפגש הלילי אני עובר ב- 2x4 ...
יש כבר מסלול?
לא סגור. מקווה שיהיה לי כח מחר אחהצ לטייל
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
אם יש הבדל בקוטר של הקורונוה פיניון בין ה30 ל44 ... מין הסתם תצטרך לעלות למידה מעל ... 34/5... כדי לקבל את אותו מרווח גחון.
עכשיו תוסיף את המשקלים של הגלגלי והסרנים הכבדים יותר, לא בטוח כמה הרכב יהיה עביר יותר.
אתן דוגמא מעולם הסוזוקי...
עד גלגל 33 לעבור לסרני טויוטה מתחת לסמוראי יוביל לרכב פחות עביר מסמוראי עם סרנים מחוזקים וגלגל 33.
בחזרה ל30 שלך, לעבור ל44.. ימשוך לכיוון ה35" שימשוך לכיוון ההידרואסיסט... וחיזוקי שלדה וכו.
אם הכוונה להישאר על 33 הייתי מנסה למצוא סרן 30 במחיר מציאה ולחזק אותו עם סליב פנימי בנוסף לגשר חיצוני זה היה הפתרון שהייתי בוחר בו.
ובלי לחזק את השלדה, יש ברקטים חתוכים בלייזר ומכופפים שאמורים לעזור לאינדיאני שלך להחזיק את העומס.
תושבות זרועות רדיוס גם לא נראות אצלך בשיאן... ..יאללה לונג ארמס...
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ariel-ro
הסיבה העיקרית היא מירוץ חימוש.
כדי להבין את תרבות השיפורים בקרב בעלי רנגלרים ורוביקונים בישראל צריך כנראה להתעמק הרבה מעבר לברזלים.
זה קהל מאוד מיוחד עם אגו בשמיים. הם מוכרחים להיות הכי גדולים והכי גיבורים והכי מפחידים. על הקפיצים הכי גבוהים והצמיגים הכי גדולים והגרילים הכי כועסים ולמי יש יותר לדים ומערכות סטריאו מופרכתו שעומר אדם צורח מהן הכי חזק.
אין מצב שם שאתה תתגלגל על צמיגי 42 ואני רק על 40... אז נחליף שוב חצי ג'יפ ונעלה ל-44, כדי להיות הכי גדול ולו רק לחודש-חודשיים, עד שמישהו אחר ישפוך עוד 200K באוטו שלו ויהיה הכי גדול, זמנית בהחלט.
היכולת הכלכלית קיימת שם מעל ומעבר אז למה לא בעצם?... זה הכיף שלהם. והאמת היא אני מפרגן. שיהיו בריאים.
זו מציאות שבה גלגל 35' זה קטן ומיועד לחלשים, 37 זה "סטנדרטי" ו-40' זה "נחמד" ולא יותר. זכרי האלפא שבחבורה כבר על 42' ו-44', והם נוסעים לכמריר כל שבוע - לא כדי "לעשות את כמריר" (שהם כבר עשו מקדימה ומאחורה ומהצדדים וברוורס), אלא כדי לעשות את כמריר בזמנים. מול הסטופר. בליגה הזאת באמת מוכרחים סרני קאסטום. מי שנמצא בסצינה הזו, מחליף סרנים. וטרנספר. מערכת היגוי וכו' וכו'. זה כבר עמוק בתחום שינויי המבנה האסורים, רכב תחרותי לכל דבר ועניין שכבר לא רק לא חוקי אלא באמת לא מתאים לנסיעה על כביש, שום סוג של כביש - וחלקם כבר מתנהלים עם פולסייז וסוחבים את הג'יפ לשטח על נגרר.
עם כזו אופרציה, הם כבר לא באמת מטיילים, רק מחפשים משחקי עבירות אקסטרים. כמריר, 669, נחל פלד ושאר אתרי עליה לרגל נקודתיים לאוהבי השבירות. מי שזה סבבה לו, זה סבבה גם לי.
בתכל'ס רוביקון-טיולים שפוי שנשאר חוקי לכביש (פחות או יותר) יכול להסתפק בסרן המקורי. מקסימום עם חיזוקים. אני מסכים שסרני ה-JK נוטים יותר לחייך עם הזמן כי הם רחבים יותר והרכב עצמו כבד יותר ועם גלגלים יותר גדולים כבר במקור, אבל הסרן המקורי לא פראייר.
במקרה של סופות וצ'רוקים, הדנה 30 רוורס קאט המקורי מחזיק יפה מאוד ואני משוכנע שהסרן שלך נדב, זוכר טראומות גם מהבעלים הקודמים. ברזלים כידוע, הם כמו נשים. לא שוכחים כלום.
אז הסרן שלך כשל. זה חבל, זה קרה, זה קורה וזה יקרה גם בסרנים חזקים יותר מדנה 30. בתכל'ס אני לא חושב שיש לך בעיה אמיתית של חוזק ושרידות מכלולים. הסט-אפ שלך לא קיצוני. לא בגודל הגלגל, לא במשקלים, גם לא באופי השימוש. אתה לא באמת צריך סרן קאסטום. אתה רק רוצה - ואולי מחפש חיזוקים להוצאה שכזו?
בדקתי באינטרטנט, ההבדל במרווח הגחון בין דנה 30 ל- 44 הוא 1.6 ס"מ. לא נראה לי סיבה מוצדקת לעלות במידת הגלגלים ב- 2" ...
אם יהיה לי כוח, אצא למדוד את המרווח בפועל אצלי (האחורי שלי הרי 44..)