Printable View
אלפי סליחות, מותר להתאבל ושלא תדעו צער וגו'.
לגבי שדרוגיטיס, תראה מה עושים באוסטרליה עם דיסקו 4 (ועושים המון) - אני מאמין שהדיפנדר יאפשר עם הזמן יותר מזה.
ועוד הערה רבע קשורה: איזה כיף זה שאופנועי שטח עדיין נהיים יותר טובים משנה לשנה. אין שום סיבה בעולם להתגעגע לאופנועים של פעם.
ומה אם מחר יקטינו לך את הגלגלים לשל טוסטוס וישימו לך מידה מאושרת של קורקינט, את המזלג הקידמי ישפרו ל100ממ, כי "גם ככה כל מי שקונה אופנוע שטח זה לפוזה ואף אחד לא יורד מהכביש"? מה תגיד אז? שהמנוע עדכני ומודרני? שאפשר עם טוסטוס לעשות 95 אחוז משבילי ישראל? נשמע מוכר?
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
Preaching to the quire.
אני מבין במאה אחוז, אבל עדיין מתעקש להתמקד בחיוב ולא בשלילה - מן גישה שכזו.
אין לי מושג על מה אתה מדבר... אני פולני.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
ברור,
אחרת איך היית נוסע על לנדרובר? ;)
תייללו.
הייתם מתים לאחד כזה.
בעצם, רובנו יכולים רק לחלום, כי הוא יהיה כל כך יקר.
ואם אתם זוכרים גם הגרסאות האחרונות של דיפנדר פומה עלו בישראל סכומים הזויים ובתכל'ס גם הן היו מבחינת כולנו רק אוטו תיאורטי.
נחמה קטנה: עכשיו, כשהחדש הוצג, דיפנדרים ישנים יהפכו לפריט אספנים וערכם רק יעלה.
אני רוצה כזה.
אסף.
אתה חייב להיות יותר ספציפי - יש מגוון ורסיותציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אני מכיר מישהו יקר לליבי כמו אח שכבר יש לו כמה יצירות של החברה הזו שהחליט שבמסגרת קצה תוכנית החומש שלו הוא מעוניין בכזה - כפרייבט. עצוב.
ברור שהייתי רוצה כזה. אם היה לי הממון הייתי קונה כזה ומחליף לחדש כל שנתיים*. מכיוון שאין לי, ורכב שטח שאני יכול להחזיק יהיה לפחות בן 10 (במקרה הזה 20), ושאיתו אזדקן, כנראה שזה לא הרכב שאבחר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ובכלל, אני לא באמת רואה מה ההבדל בינו לבין הדיסקברי. מידת הצמיג? גם כאן אני לא בדיוק רואה 235/85/16.....
* אם היה לי הממון הייתי קונה פרייבט, ובנוסף איזה האמר h1, או זיבאר, או יונימוג....
עריכה:
יודע מה דרור,
אם היו נותנים לך לבחור רכב מתנה, בלי אפשרות למכור או להחליף.
מה היית מעדיף,
דיפנדר כזה, או דיפנדר td5 אבל חדש מהמפעל? (אני בכוונה לא כותב פומה כי אני פחות אוהב אותו, למרות שהוא לכאורה יותר טוב).
אבל זה בדיוק העניין: הדיפנדר החדש הוא הוא היורש הראוי לדיסקברי 4, ומשנה את כיוון השושלת הזו חזרה אל עולם השטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
אני ממש לא רוצה כזה!
לדעתי, מייצג את כל הרע שקורה היום ברכבי השטח...
https://jalopnik.com/what-i-found-wh...r-d-1838080009
Sent from my iPhone using Tapatalk
חכו שלוש ארבע שנים וכמשומש הוא לא יהיה כל כך יקר...ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אם נשווה את עקומת ירידת הערך השטוחה של טנדר טויוטה 2008 לעומת מצוק ירידת הערך האופייני ללנדרוברים, אסף אתה תוכל לעשות החלפה ראש בראש עוד 4 שנים ובעל הדפנדר עוד ינשק לך את כפות הרגליים.
אצל פייגלין הנשיקות האלו לא נגמרו טוב..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
זה מה שאתה מסיק מהיצירה הזו, ואני מסכים שזה מה שהוא נראה כמו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
אבל לנדרובר מציגים כהמשך האבולוציה של הדיפנדר.
העניין באבולוציה היא שגם אחרי אירוע הכחדה גלובלי, יש הדרגתיות בהתפתחות מינים חדשים.
כאן זה אשכרה התנהגות של מין פולש שהכחיד את הקיים.
Slowly..
Tdi 300ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
תנצל מראש
קובץ מצורף 125802
לא יודע איךלקשר, בחור בשם סער לוי צילם סרטון של הדיפנדר, כולל הצצה מתחת למרכב בקטנה.
רץ בקבוצות של לנדרובר בפייסבוק.
אם היה ספק ששטח הוא הדבר האחרון שחשבו עליו (אחרי עיצוב שהדיבור עליו לקח חצי מההשקה, ואחרי שטויות כמו שבעת'לפים רמקולים, וענן שמשדר לך מדיה), הרי שמיקום האגזוז (מתחת לדיפרנציאל האחורי ובנקודה הכי נמוכה הרכב), מסיר את הספק הזה.
אה, וכמעט שכחתי,
שטיחונים מבד במקום מגומי......
מגזר עלי להסתובב בשטח מדי פעם עם נבלות חדשות דנדשות. וזה מאוד מאוד מהנה.
אם דרור כתב על השטות הקוריאנית ההיא ששכחתי איך קוראים לה 'יכולות שטח מצויינות' - אז זה בכלל, בסרגל השטח המכוייל בצורה מאוד מוזרה ככה שדאסטר בכלל נכלל בו - זה בכלל מפלצת שטח.
אבל יש לו נעילות והילוך כוח וכל מה שהיה בדיסקברי 4 ועוד קצת. ואז גם מערכות שטופחות לכל נהג על האגו.... ובאמת לצאת מהבית לטייל זה כל מה שצריך. ותעזבו רגע את הרומנטיקה.
ברור שזה לא רכב שלוקחים לאפריקה או לשיחזור מסע לאורך דרך המשי (הצפונית. את הדרומית יש בעיה לעשות בלי דרכון זר). אבל לטייל בנגב בסוכות? תביאו. לקחתי. אבל רק חדש. אחרי זה זה מפחיד.
(גם הזרקה מסילה משותפת הפחידה אותי לפני עשור. עבר לי)
אסף.
השטות הקוריאנית ההיא, עם הגבהה בסיסית וחוקית וצמיגי AT, הוא כבר רכב טיולים ראוי. יוצא למסלולים קשים וחוזר מהם בשלום. אחלה אוטו.
כן, הסטנדרטים השתנו.
במונחים של היום, כשכל קרוסאובר 2X4 אוטומטי הוא "SUV", דאסטר הוא רכב שטח לגיטימי ודיסקו 4 מחופש הוא כבר רכב שטח סו-קולד "רציני".
מסובך? כן. אלקטרוני מדי? ברור. רק אוטומטי? זה מה שאתם רציתם. יקר? כן, זה נורא יקר. לנדרובר מיצבו את עצמם כ"פרימיום" והולך להם יופי בעולם עם זה. אני לא רואה אותם חוזרים לייצר מכונה חקלאית/צבאית ספרטנית כמו הדיפנדר הקלאסי. שגם הוא היה נורא יקר ומה קיבלתם שם תמורת הכסף?ברזלים שרק מבינים באמת ידעו להעריך. היום אתם משלמים המון תמורת דברים שכל אחד יכול לראות ולהרגיש - המון אלקטרוניקה, המון גאדג'טים, הרבה עור, הרי זה מה שרציתם לא? תחפשו א תכל השרשורים המטופשים האלה, של המתחבטים איזה מולטימדיה לשים ברכב שטח. מולטימדיה!!!.... אללה יסתור. סרנים כבר לא מעניין, גם לא נעילות, בטח לא יחס ההעברה ב-LOW. אם בכלל יש LOW, שגם זה לא חובה כבר. מולטימדיה, "קישוריות", נהיגה אוטונומית... זה מה שמעניין את רוב הלקוחות. אז אתם מייללים שככה נראה דיפנדר חדש?............................ תגידו תודה שיש לו LOW, שיש לו נעילות, שהוא אשכרה נוסע בשטח.
חוץ מזה שכבר אין כל כך תחרות. אין הרבה רכבי שטח חדשים.
אין יותר נציגים בשטח לאיסוזו, ניסאן, יונדאי, קיה. גם לא למיצובישי הגדולה - כי אין יותר פאג'רו.
עוד מעט גם הלנדקרוזר יהיה רק זיכרון רחוק. תתכוננו, זה אמיתי.
גרנד צ'רוקי WK2? עם כל הכבוד ויש הרבה כבוד, עם אין-שילדה, עם צמיגי חתך נמוך, עם ארבעה מתלים נפרדים קצרי מהלך ועם מצלמה מטופשת, יקרה ופגיעה להחריד בתוך פגוש קדמי נמוך שאוהב לשסע רדיאטורים, הוא די בדיחה בשטח. כלומר לא רע בכלל בשביל SUV מודרני, אבל עם לוגו Jeep מקדימה? זו רק בדיחה. וגם לא ממש מוצלחת.
אז מי שרוצה רכב שטח אמיתי, צריך להידחס לתוך ג'ימני, או לשדוד בנק עבור רנגלר, או לעשות סוויץ' בראש לפוזיציה של אינסטלטור ולהתפשר על טנדר כלשהו.
ימים קשים. ללא ספק.
כל זה רק מחזק את דעתי - תור הזהב של רכבי השטח היה בעשור האחרון של המאה ה-20, עם כמה הבלחות לעשור הראשון של המאה ה-21. במחיר של החלפת מצלמה קדמית בגרנד צ'רוקי חדש, אתם מקבלים את הכלים הכי טובים שהם הדבר האמיתי - בני 20 ששורדים עד היום וימשיכו לשרוד גם הלאה. כן, הם יתקלקלו לעתים, יעברו שיפוצים חוזרים ונשנים. הם לא נוסעים בכביש כמו SUV חדש, אבל בשטח הם מועכים, לועסים ויורקים אותו בזלזול. הם נותנים ויתנו את יכולת השטח הטובה ביותר, את האמינות והשרידות הטובות ביותר - והם ימשיכו ככה לנצח.
אלא אם רגולציה מתועבת, מקוללת, הרסנית, תעצור אותם.
הפסיקו לייצר גם את המיצובישי ספורט?
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
כידוע לי. לא. רק לא מביאים את זה לפה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
ודרור. שכחת את ג׳י. מרצדס
ואת הקאיין מכונת השטח האולטימטיבית של אסף.
נשלח מהאייפון עם המקלדת המחורבנת. ה׳שגיאות׳ לא שלי ..
לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
וגם מייצרים דגמי בחתך הזה של טויוטה ואיסוזו ושברולט ופורד, אז תחזית האימים של דרור יותר רלוונטית לצד הזה של השלולית אבל לא בקנ״מ עולמי.
היבואנים רואים מה מבקשים מהם, ומי שם כסף, וזה מה שהם יביאו, וזה מה שהיצרן ייצר.
אז יהיו מדינות בהן ימשיכו להיות הרכבים שאנחנו רוצים, ואצלנו פחות ופחות, כי כנראה שיותר ויותר רוצים יותר נוחות לסופש רגוע בשטח, ובשביל זה רוב רכבי השטח הרכים מספיקים.
Slowly..
זה מה שיפה ברכבים האלו. יודעים לשלב את השטויות האלו (מסכים איתך לגבי זה), עם יכולות שטח אמיתיות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ויש לי ניסיון בשטח עם דיסקברי 4 ו-5.
מצ"ב ראיון קצר עם המעצב של הדיפנדר החדש:
https://www.autocar.co.uk/car-news/m...-reviving-icon
This is a business and the old Defender, at the end of its life, was a niche vehicle. Take out corporate sales and it had around 4500 retail customers a year. That is not sustainable. This car needs to have universal appeal
והנה מה שהיה לו להגיד על הקשר בין הדיפנדר החדש לדיסקברי:
What does the Defender’s look mean for the next-generation Discovery? It looks to some degree to have moved into a space that car used to live in?
“That’s a fair question. People will graduate to this Defender who had a Discovery 4, we suspect, and we are planning for that. Let’s say the next-generation Discovery now has some room to move and do a different job. It might allow us to move Discovery on, although it bears saying again that the Discovery remains a true seven-seater in our range, whereas the Defender is a 4+2 or 4+4 or 5+3, depending how you configure it.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
זו לא תחזית אימים, זו מציאות.
אנחנו משייכים את עצמנו לצד המערבי של העולם, זה שמסנדל את עצמו ברגולציות - מבחני ריסוק, תקני בטיחות וזיהום אוויר, "ערים נקיות" ושאר בולשיט ירוק ומה לא. המכוניות שאנחנו אוהבים ורוצים מיוצרות עבור הצד השני של העולם, זה שבו עוד מותר להינות מהחיים (יש לזה גם צדדים פחות נעימים כמובן), אבל תבינו מזה מה שאתם רוצים - לכאן המכוניות האלה לא יגיעו.
דרור, הנה דוגמא מצויינת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
הצרכן הפרטי הוא לא פקטור ברגע שהגופים הגדולים לא הזמינו עוד.
זה תיאור כמעט זהה למה שאמר מנהל שיווק דרום מזרח אסיה של טויוטה בראיון לגבי סדרה 70, רכב שמכוון לאותו פלח משתמשים כמו הדיפנדר זצ״ל.
מנהל השיווק טען שהסיבה היחידה שהם ממשיכים לבצע עדכונים מחוייבים לתקני זיהום אויר ובטיחות ולהמשיך ליין של רכב מיושן טכנולוגית שמאד יקר לייצור, היא רכש ממסדי, ובלעדיו היו מפסיקים את ייצור הדגם.
בהתייחס לדגמי מיצובישי וטויוטה שיכולים אהל לא מגיעים לכאן (סלט סדרה 70), זה על אותו משקל לדעתי.
למה להביא פוראנר שינגוס בביצת הזהב של הלנדקרוזר?
מי צריך את הכאב ראש של תקינת דגם נוסף (על כל המשתמע, חלפים, תמיכה וכו).
Slowly..
יש יצרן, בעצם 2, שמוכיחים שאפשר אחרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
קוראים להם גיפ וסוזוקי. הרנגלר והגימיני לא רק ששומרים על היכולות והמסורת, הם גם מביאים רווחים יפים ליצרנים שלהם.
אז נכון שזה יותר מזהם ופחות בטיחותי (אי אפשר לרבע את העיגול) וזה לא בחינם (הרכבים האלו עולים הון) אבל אלו בדיוק רכבי השטח שאנחנו רוצים.
Sent from my iPhone using Tapatalk