הוואן של עימרי – קמפר מסעות Mitsubishi Delica L300 4x4

אורי, שני הג'נטים מקוריים מהיצרן.

עוד נקודה לטובת ג'נט הסגסוגת המעט רחב יותר, זה האופסט - מכיוון שמדובר בצמיג גדול מהמקורי, צריך לוודא שהוא לא ייגע במשהו מתכתי בסגירת הגה מלאה. עם ג'נט בעל אופסט יותר שלילי (כלומר בולט החוצה קצת יותר) הצמיג מתרחק מהתגרדות במשהו.
לא להקל ראש בזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הברזל יפה. הסגסוגת מכוער.
כל השאר אלה עובדות.

---

לא הבנתי מה ההמלצה שלך בסוף :)

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סולי

על כן הייתי בוחר בגנט מגנזיום המקורי, סגסוגת מגנזיום אגב... לא אלומיניום למיטב ידיעתי.
מה שלדעתי יותר חשוב זה לבדוק את הגנטים על המכונה בפנצריה ולבחור באלו שמאוזנים. בהנחה ששני הסטים ישרים לחלוטין הייתי בוחר בקלים יותר באופן אישי.
אם הסגנון נהיגה מכתיב התגלחות על סלעים ונסיעה בלחץ אוויר נמוך אז הברזל הצר עדיף לטעמי לחלוטין על הסגסוגת הפריך.
אבל אם המטרה הור touring כמו שאני מבין הקול שלי ילך לסגסוגת.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk

---

לא יודע למה כולם פה טוענים שהוא מאלומיניום..
סטים אני יכול למצוא פה בלי סוף, אם הסט שאבחר יתגלה כ-'בלתי ניתן לאיזון', אפשר להביא סט דומה בעלות נמוכה.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הברזל יפה. הסגסוגת מכוער.

---

נראה לי שהתמונה למעלה של הג'אנט המקורי הלבן קצת מבלבלת. הוא לא באמת נראה ככה ויש מצב שההוא מהתמונה לא מקורי - משהו באופסט נראה שונה בתמונה ההיא.

אני כרגע נוטה לג'אנט פאג'רו אלומניום - הוא קל יותר ואחרי שרובכם אמרתם שאין הבדל ברוחב, כנראה שגם אלך על זה שהפרופוציות בו עובדות טוב יותר.

אגב, הצמיג לא אמור לגעת בכנפיים עם הצמיג הזה, יש אצלנו בקבוצה מישהו עם הסט-אפ הזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

ועוד משהו - נדמה לי שפעם היה כאן דיון על זה - שינוי בקוטר הצמיג בגלל שהג'נט רחב יותר באינץ' - זה קשקוש. כפי שרוחב הצמיג הוא נתון קבוע, כך גם הקוטר. קוטר הצמיג החיצוני לא "מתכווץ" או "מתרחב" ושלא יספרו לך סיפורים. צמיג זה לא קונדום.

---

חצי כוח..
אכן היה דיון.
ומה שנאמר בו שצמיג שמותקן על גאנט רחב מידי(!) אפילו מאבד גובה כי הדפנות במקום להיות במצב הנייטרלי (בטן), מתוחות החוצה כדי להגיע לשפת החישוק.
טריגונומטריה של משולש.
הדיון היה על התקנת 31 על חישוק 10״ ביחס לחישוק 7-8״.

בחישוק של עימרי אין מצב כזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

חצי כוח..
אכן היה דיון.
ומה שנאמר בו שצמיג שמותקן על גאנט רחב מידי(!) אפילו מאבד גובה כי הדפנות במקום להיות במצב הנייטרלי (בטן), מתוחות החוצה כדי להגיע לשפת החישוק.
טריגונומטריה של משולש.
הדיון היה על התקנת 31 על חישוק 10״ ביחס לחישוק 7-8״.

בחישוק של עימרי אין מצב כזה.

---

לא מאבד גובה.
כדי לאבד גובה, ההיקף צריך לקטון. טריגונומטריה זה אחלה על הנייר, אבל היקף הצמיג עשוי מגומי די קשיח, אז איך בדיוק הוא קטן ומאבד גובה? ההיקף מתכווץ ונדחס לתוך עצמו? גם אם נניח שכן, מדובר בחלקי מילימטרים, לא משמעותי עד זניח לחלוטין.



לגבי חישוקי המיצובישי:
בעצמך ציינת שיש הבדל ברוחב. 7' (ברזל) מול 8' (סגסוגת). גם רואים בתמונה.
רוחב החישוק הנכון לצמיג ברוחב 235 הוא 7'. אבל כנראה שגם 8' יהיה בסדר. צריך להעלות צמיג אחד ולראות איך הוא יושב בג'נט. אני מהמר שיישב טוב.

חישוק הסגסוגת קל בהרבה (מעל 3 ק,ג לחישוק אחד זה משמעותי מאוד) ולכן מעמיס פחות על רכיבי הנעה/מתלה/היגוי/בלמים. זה חשוב שבעתיים ומפצה כשמגדילים מידת צמיגים והצמיגים הגדולים יותר מין הסתם גם כבדים יותר.
לך על הסגסוגת, הוא עדיף בכל פרמטר למרות שלטעמי האישי הוא פחות יפה....

מנסיוני הדל, יש הבדל בין ה7 ל8 עם 235. היה לי סט כזה על הרכב.

במעבר מ7 ל8 ניכר היה שיש יותר מקום בתא הגלגל. לא הרבה אבל היה. כמעט כאילו הגבהתי את הרכב.

לבלוט החוצה? לא היה משהו שנראה בעין שונה.

השפעה על נסיעה? לא משהו שהבחנתי בו אבל בתחושה כאילו יש מפסק יותר גדול. האם זה אמיתי או פסיכו, אני לא יודע לומר.

זהו. בלי מהנדסים ובלי מתמטיקה. פשוט תוצאות מהחיים עצמם.

בקיצור - שים את ה8 ותהנה. מקסימום תחזיר.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי im_ri

סטים אני יכול למצוא פה בלי סוף, אם הסט שאבחר יתגלה כ-'בלתי ניתן לאיזון', אפשר להביא סט דומה בעלות נמוכה.

---

אז מה הבעייה - חפש סט ג׳אנטים סגסוגת 7" בריא עם אופסט מתאים ותביא לכאן לאישור וועדת הקישוט בראשות ד. ברלי ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

לא מאבד גובה.
כדי לאבד גובה, ההיקף צריך לקטון. טריגונומטריה זה אחלה על הנייר,
.

---

אלא אם אתה מועמד חזק לנובל הבא, ושברת את פיתגורס, אז גם בחיים הגדלת הבסיס (רוחב החישוק) תקטין את גובה הניצב (דופן הצמיג).
כפי שכתבתי, לאופציות של עימרי זה זניח לגמרי.

בין חישוק 8 ל-10 זה גם בולט בעין.

במקרה הזה רוחב הסוליה הוא 235, מה שאומר "¼9.
כלומר, כל עוד מרחיבים את הג'אנט עד הגודל הזה, תיאורטית הגובה של הגלגל יעלה.
אבל זה היה רק כדי לענות לדורון על פיתגורס (יש כאן טרפז הפוך בכלל). כי בתכלס הבדל בגובה יהיה לא מדיד בכלל. יצרן הצמיג הגדיר הוראות וטווחים מדויקים לרוחב ג'אמט, כדי שהצמיג יהיה במנח נכון, בלי לאמץ את הזוויות של הכתפיים, או לעוות את הסוליה, וכמובן כמו שכולם ציינו, הדופן.
מכאן אם יצרן הצמיג מאשר שימוש על ג'אנט ברוחב 8 תפאדל.
אם נסיון החברים מעיד שאין שינוי בשחיקה, או שליפת צמיג בלחץ נמוך, או איך שהוא נראה כשהוא מעט "מתוח" על הג'אנט, אז גם תפאדל.

החישוב הוא לא מרוחב הסוליה אלא משולש שהקודקוד שלו מסוף הסוליה ותחילת הדופן.
תסתכל כמה מתוח צמיג 31 כשמאלצים אותו לחישוק 10.
הדפנות מתוחות בשיפוע פנימה.

ההתייחסות הייתה לדרור, לא לעימרי.

החישוב שלך לא נכון. אתה מוזמן לפתוח שרשור לא אחטוף את הנוכחי.

יש כאן 2 טענות גיאומטריות שהן לכאורה בסתירה:

א. הטרפז על חישוביו השיונים - ישר, הפוך, איך שלא תרצו.
ב. היקף ההגלגל - שבו מוטמעים סיבי פלדה (לפחות בחלק מהצמיגים) בסולייה עבה יחסית לשאר חלקי הצמיג - ולכן סביר שהיקף הצמיג לא משתנה.

א-מה-מה - יש פה הרבה גומי שמעורב בסיפור, ולפחות במקום אחד אנחנו יודעים שהוא יודע להמתח, ואלו שפתי הצמיג שיושבות על שפתי הג'אנט (ומי שלא בטוח בזה, שיקפוץ לפאנצ'רייה החביבה עליו...). הניחוש שלי הוא שכדי ליישב את הסכסוך הגיאומטרי הנ"ל, שפתי הצמיג נמתחות מעט ומתרחקות/מתקרבות למרכז הגלגל - כלומר שטח החפיפה בין שפתי הצמיג לשפתי הג'אנט משתנה מעט בהתאם לכוחות המתיחה שעוברים על הצמיג. רק ניחוש כאמור, לא ניסוי מדעי מגובה בסימוכין מקובלים בעולם המדע.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

החישוב שלך לא נכון. אתה מוזמן לפתוח שרשור לא אחטוף את הנוכחי.

---

היה דיון בנושא כולל חישובים והדגמות, מוזמן לחפש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

יש כאן 2 טענות גיאומטריות שהן לכאורה בסתירה:

א. הטרפז על חישוביו השיונים - ישר, הפוך, איך שלא תרצו.
ב. היקף ההגלגל - שבו מוטמעים סיבי פלדה (לפחות בחלק מהצמיגים) בסולייה עבה יחסית לשאר חלקי הצמיג - ולכן סביר שהיקף הצמיג לא משתנה.

א-מה-מה - יש פה הרבה גומי שמעורב בסיפור, ולפחות במקום אחד אנחנו יודעים שהוא יודע להמתח, ואלו שפתי הצמיג שיושבות על שפתי הג'אנט (ומי שלא בטוח בזה, שיקפוץ לפאנצ'רייה החביבה עליו...). הניחוש שלי הוא שכדי ליישב את הסכסוך הגיאומטרי הנ"ל, שפתי הצמיג נמתחות מעט ומתרחקות/מתקרבות למרכז הגלגל - כלומר שטח החפיפה בין שפתי הצמיג לשפתי הג'אנט משתנה מעט בהתאם לכוחות המתיחה שעוברים על הצמיג. רק ניחוש כאמור, לא ניסוי מדעי מגובה בסימוכין מקובלים בעולם המדע.

---

דוז פואה.

זו התגובה היחידה שמחזיקה מים גם במציאות.

טריגונומטריה ומשפט פיתגורס גם אני יודע בערך מכיתה ה-ו. כל מה שדורון כתב זה כמובן נכון, אבל על הנייר ורק עליו. אתם מהנדסים. אוהבים לחשב. אני לא מהנדס - אני מתייחס רק למה שקורה/יכול לקרות בפועל. במציאות.

ובפועל, סולית הצמיג עשויה מגומי עבה על שלד חוטי פלדה וההיקף הזה לא יימתח/יתכווץ/ישתנה. בטח לא אם הוא עדיין צריך גם להישאר בצורה של עיגול מושלם ולהתגלגל.

אתם טוענים שההיקף (ומכאן גובה הצמיג כולו) מוכרח להשתנות - כי ככה כתוב באבנים הקדושות (חוקי המתמטיקה).
השאלה שלי היא האם סוליית הצמיג אכן מצייתת למשפט פיתגורס ובאמת נמתחת/מתכווצת וההיקף גדל/קטן, האם הפרש של מילימטר או אפילו שניים בהיקף הוא משהו מדיד שמשפיע מבחינתכם כל כך על קוטר הצמיג, עד כדי כך שבנאדם רציני שלא היה במפגש ג'יפולוג ולא לגם שני בקבוקי ויסקי+ליקר 43, יצהיר שאחרי החלפת ג'נט מ-7 ל-8 נדמה לו שהרכב מוגבה ויש לו יותר מקום בבית הגלגל......

אני, טוען את ההיפך ושלמרות משפט פיתגורס ושאר טיעונים טריגונומטריים של דורון, הכל אחיזת עיניים והקוטר החיצוני של אותו הצמיג שמותקן על ג'נט 7 מול ג'נט 8, יישאר אותו דבר ואפילו בדיוק.

מישהו מכיר מישהו שמכיר מהנדס צמיגים שיעשה לנו סדר?

תראה.. יש הבדל, יש גם הבדל בהתנהגות... וכתבתי לפני.
מוזמן לבדוק באגף הlow rider... הם נוטים לעשות זאת במכוון שם ההבדל הוא לא בממ בודדים.. כי הם מרכיבים צמיג לגנט 6 על 10. ושם בקיצון, זה בולט מאוד.. כיצד הגומי ( עם רצועות הפלדה בפנים) מאולץ להתפסק וכמה הגובה יותר בהתאם.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

אבל LOW RIDER לא באמת צריך גם לנסוע.
מקסימום לקפץ כמו תיש על מתלי האויר-גז המגוכחים שלהם....

זה למה אני מעדיף שמהנדס צמיגים יעשה סדר בויכוח הזה. לי לא מסתדר ולא הגיוני שהיקף צמיג מתכווץ/מתרחב בפערים כאלה שקוטר כללי של צמיג ישתנה במעבר מג'נט 7 ל-8'. אמנם גומי, אבל זה לא קונדום.

כנראה שבמדידה בהבדלים של 2.5סמ ברוחב הגנט השינוי מינורי אם בכלל... אבל בהתנהגות הדינמית בוודאי שמורגש.. לדוגמא בהורדת לחץ אוויר או בפנייה חזקה, לא צריך מהנדס בשביל זה.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ׳“׳¨׳•׳¨ ׳‘׳¨׳�׳™

׳�׳™ ׳�׳� ׳�׳¡׳×׳“׳¨ ׳•׳�׳� ׳”׳’׳™׳•׳*׳™ ׳©׳”׳™׳§׳£ ׳¦׳�׳™׳’ ׳�׳×׳›׳•׳•׳¥/׳�׳×׳¨׳—׳‘ ׳‘׳₪׳¢׳¨׳™׳� ׳›׳�׳�׳” ׳©׳§׳•׳˜׳¨ ׳›׳�׳�׳™ ׳©׳� ׳¦׳�׳™׳’ ׳™׳©׳×׳*׳” ׳‘׳�׳¢׳‘׳¨ ׳�׳’'׳*׳˜ 7 ׳�-8'. ׳�׳�׳*׳� ׳’׳•׳�׳™, ׳�׳‘׳� ׳–׳” ׳�׳� ׳§׳•׳*׳“׳•׳�.

---

׳�׳×׳” ׳¦׳•׳“׳§ ׳”׳”׳™׳§׳£ ׳�׳� ׳�׳©׳×׳*׳”, ׳•׳�׳� ׳™׳›׳•׳� ׳�׳”׳©׳×׳*׳•׳× ׳‘׳�׳•׳₪׳� ׳�׳©׳�׳¢׳•׳×׳™.
׳�׳‘׳� ׳”׳¦׳•׳¨׳” ׳�׳©׳×׳*׳”, ׳•׳”׳™׳� ׳�׳©׳×׳*׳” ׳‘׳¢׳™׳§׳¨ ׳‘׳�׳–׳•׳¨ ׳”׳�׳’׳¢ ׳¢׳� ׳”׳§׳¨׳§׳¢. ׳•׳”׳�׳–׳•׳¨׳™׳� ׳”׳§׳¨׳•׳‘׳™׳�
׳›׳™ ׳¢׳‘׳•׳¨ ׳�׳—׳¥ ׳�׳•׳•׳™׳¨ ׳�׳¡׳•׳™׳�, ׳”׳₪׳—׳™׳¡׳•׳× ׳©׳� ׳”׳¦׳�׳™׳’ ׳‘׳—׳�׳§ ׳”׳×׳—׳×׳•׳� ׳�׳©׳×׳*׳” ׳‘׳”׳×׳�׳� ׳�׳₪׳™׳¡׳•׳§ ׳“׳₪׳*׳•׳× ׳”׳¦׳�׳™׳’,
׳•׳”׳₪׳™׳¡׳•׳§ ׳×׳�׳•׳™ ׳‘׳¨׳•׳—׳‘ ׳”׳’'׳�׳*׳˜.. ׳›׳›׳� ׳©׳™׳”׳™׳” ׳™׳•׳×׳¨ ׳¨׳—׳•׳§ ׳�׳”׳˜׳•׳•׳— ׳”׳�׳•׳�׳�׳¥ ׳”׳“׳₪׳*׳•׳× ׳™׳—׳–׳™׳§׳• ׳₪׳—׳•׳× ׳˜׳•׳‘ ׳�׳× ׳”׳�׳©׳§׳�
׳‘׳¨׳’׳¢ ׳©׳”׳¦׳•׳¨׳” ׳�׳©׳×׳*׳” ׳–׳” ׳�׳¨׳’׳™׳© ׳›׳�׳™׳�׳• ׳”׳”׳™׳§׳£ ׳�׳©׳×׳*׳”, ׳›׳�׳• ׳›׳©׳�׳•׳¨׳™׳“׳™׳� ׳�׳•׳•׳™׳¨
׳�׳‘׳� ׳”׳”׳™׳§׳£ ׳�׳� ׳‘׳�׳�׳× ׳�׳©׳×׳*׳”

[QUOTE=ehudzeelim;972592]׳�׳×׳” ׳¦׳•׳“׳§ ׳”׳”׳™׳§׳£ ׳�׳� ׳�׳©׳×׳*׳”, ׳•׳�׳� ׳™׳›׳•׳� ׳�׳”׳©׳×׳*׳•׳× ׳‘׳�׳•׳₪׳� ׳�׳©׳�׳¢׳•׳×׳™.
׳�׳‘׳� ׳”׳¦׳•׳¨׳” ׳�׳©׳×׳*׳”, ׳•׳”׳™׳� ׳�׳©׳×׳*׳” ׳‘׳¢׳™׳§׳¨ ׳‘׳�׳–׳•׳¨ ׳”׳�׳’׳¢ ׳¢׳� ׳”׳§׳¨׳§׳¢. ׳•׳”׳�׳–׳•׳¨׳™׳� ׳”׳§׳¨׳•׳‘׳™׳�
׳›׳™ ׳¢׳‘׳•׳¨ ׳�׳—׳¥ ׳�׳•׳•׳™׳¨ ׳�׳¡׳•׳™׳�, ׳”׳₪׳—׳™׳¡׳•׳× ׳©׳� ׳”׳¦׳�׳™׳’ ׳‘׳—׳�׳§ ׳”׳×׳—׳×׳•׳� ׳�׳©׳×׳*׳” ׳‘׳”׳×׳�׳� ׳�׳₪׳™׳¡׳•׳§ ׳“׳₪׳*׳•׳× ׳”׳¦׳�׳™׳’,
׳•׳”׳₪׳™׳¡׳•׳§ ׳×׳�׳•׳™ ׳‘׳¨׳•׳—׳‘ ׳”׳’'׳�׳*׳˜.. ׳›׳›׳� ׳©׳™׳”׳™׳” ׳™׳•׳×׳¨ ׳¨׳—׳•׳§ ׳�׳”׳˜׳•׳•׳— ׳”׳�׳•׳�׳�׳¥ ׳”׳“׳₪׳*׳•׳× ׳™׳—׳–׳™׳§׳• ׳₪׳—׳•׳× ׳˜׳•׳‘ ׳�׳× ׳”׳�׳©׳§׳�
׳‘׳¨׳’׳¢ ׳©׳”׳¦׳•׳¨׳” ׳�׳©׳×׳*׳” ׳–׳” ׳�׳¨׳’׳™׳© ׳›׳�׳™׳�׳• ׳”׳”׳™׳§׳£ ׳�׳©׳×׳*׳”, ׳›׳�׳• ׳›׳©׳�׳•׳¨׳™׳“׳™׳� ׳�׳•׳•׳™׳¨
׳�׳‘׳� ׳”׳”׳™׳§׳£ ׳�׳� ׳‘׳�׳�׳× ׳�׳©׳×׳*׳”[/QUOTE


בול!!!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אבל LOW RIDER לא באמת צריך גם לנסוע.
מקסימום לקפץ כמו תיש על מתלי האויר-גז המגוכחים שלהם....

זה למה אני מעדיף שמהנדס צמיגים יעשה סדר בויכוח הזה. לי לא מסתדר ולא הגיוני שהיקף צמיג מתכווץ/מתרחב בפערים כאלה שקוטר כללי של צמיג ישתנה במעבר מג'נט 7 ל-8'. אמנם גומי, אבל זה לא קונדום.

---

ההודעה הקודמת יצאה קצת מסובכת :)

אתה צודק, ההיקף באמת לא משתנה, אבל הצורה משתנה. כשמיקום הדופן (רוחב הג'אנט) משתנה, אז היכולת להחזיק משקל בלחץ אוויר נתון - משתנה. ואז פחיסות הצמיג באזור המגע עם הקרקע - משתנה. למרות שההיקף לא משתנה.

כמו כשמורידים אויר

Sent from my SM-J510H using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

ההודעה הקודמת יצאה קצת מסובכת :)

אתה צודק, ההיקף באמת לא משתנה, אבל הצורה משתנה. כשמיקום הדופן (רוחב הג'אנט) משתנה, אז היכולת להחזיק משקל בלחץ אוויר נתון - משתנה. ואז פחיסות הצמיג באזור המגע עם הקרקע - משתנה. למרות שההיקף לא משתנה.

כמו כשמורידים אויר

Sent from my SM-J510H using Tapatalk

---

בדיוק!

ההיקף לא משתנה, אבל ההתנהגות כן.
רק שבין חישוק 7 לחישוק 8 זה מינורי עד לא מורגש בכלל. לצמיג 235/75R15 החישוקים הנכונים הם בין 6 ל-7. חישוק 8 כבר גבולי וצריך לוודא שהצמיג יושב נכון.
אבל תנסה לאנוס את הצמיג הזה (ואפילו צמיג 31') לג'נט 10, ואז ההבדלים בהתנהגות כבר יהיו מורגשים לרעה. מאוד-מאוד.

וזה עובד רע גם כשמגזימים לכיוון השני - אני זוכר שהיו כאלה שאנסו צמיג 31/10.5 על ג'נט 6 המקורי של הסופות. זה נראה מגוחך וכמובן שעובר טסטים בלי בעיה "כי זה לא בולט" מהכנפונים והג'יפ נראה צר ומסכן כמו שהבוחנים אוהבים. אבל הצמיג לא עובד נכון וזה משהו שפשוט לא נכון לעשות. אפילו תע"ר הרכיבו את צמיגי ה-31 האופציונליים על חישוק אחר, ברוחב 7.

בסוף, הכל צריך להיות כתוב במפרטים הטכניים שמפרסמים יצרני הצמיגים.
יצרן צמיגים שלא מפרסם מפרט טכני מלא שכתוב בו הכל כולל הכל (לאיזה רוחב חישוק הוא מתאים, דירוג עומס, מה מספר השכבות, משקל הצמיג, קוטר אמיתי בפועל, רוחב סוליה אמיתי בפועל, פלדה או ניילון, ועוד ועוד) כנראה יש לו מה להסתיר. ואז אני לא קונה צמיג כזה.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סולי

כנראה שבמדידה בהבדלים של 2.5סמ ברוחב הגנט השינוי מינורי אם בכלל... אבל בהתנהגות הדינמית בוודאי שמורגש.. לדוגמא בהורדת לחץ אוויר או בפנייה חזקה, לא צריך מהנדס בשביל זה.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

---

דעתו של מהנדס צמיגים דרושה כדי לענות על השאלה העקרונית - האם היקף וקוטר של צמיג משתנים כשהוא מורכב על חישוקים ברוחב שונה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

דעתו של מהנדס צמיגים דרושה כדי לענות על השאלה העקרונית - האם היקף וקוטר של צמיג משתנים כשהוא מורכב על חישוקים ברוחב שונה.

---

לא משתנים,
דופן הצמיג- עקומה (בצורת קשת)
העקמומיות שלה משתנה כתלות ברוחב הג'אנט. השינוי בעקמומיות מוכתב מההיקף שהינו קבוע.
כשרוחב הג'אנט בדיוק ברוחב הסולייה- העקמומיות מקסימלית.

אבל אני לא מהנדס צמיגים

Sent from my SM-J510H using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

שבנאדם רציני שלא היה במפגש ג'יפולוג ולא לגם שני בקבוקי ויסקי+ליקר 43, יצהיר שאחרי החלפת ג'נט מ-7 ל-8 נדמה לו שהרכב מוגבה ויש לו יותר מקום בבית הגלגל......
?

---

לא מוגבה ולא נעליים. יותר מקום בבית גלגל כן.

מינורי? אולי. אבל מדובר בעין.


Sent from my HD1903 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

לי לא מסתדר ולא הגיוני שהיקף צמיג מתכווץ/מתרחב בפערים כאלה שקוטר כללי של צמיג ישתנה במעבר מג'נט 7 ל-8'..

---

כל כך הרבה כישרון בכתיבה והפוך מכך כושר קריאה..
בחייאת דרור,
כבר בהתחלה נאמר, ואז שוב, ואז שוב.. שבמעבר בין 7-8 ההבדל זניח.

ההתייחסות לשינוי הייתה לגבי הביטול הגורף שלך לעניין שינוי גובה כמושפע מגובה הניצב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לא משתנים,
דופן הצמיג- עקומה (בצורת קשת)
העקמומיות שלה משתנה כתלות ברוחב הג'אנט. השינוי בעקמומיות מוכתב מההיקף שהינו קבוע.
כשרוחב הג'אנט בדיוק ברוחב הסולייה- העקמומיות מקסימלית.

---

לצמיג נתון יש טווח רוחב חישוק תקין.
כשאתה חורג לחיוב, מעבר לטווח המתאים לצמיג נתון, הדופן המעוקלת מתיישרת ונוטה בזוית פנימה משפתי החישוק אל הסוליה.
כשזה קורה, הצמיג פחוס ביחס להתקנה תקינה.

זה בטל בשישים בצמיג שטווח ההתקנה שלו מראש בטווח עד 8.

נסה להתקין צמיג31 על גאנט 10 כמו שרואים במגזרים מסויימים ותראה לבד איך הוא פחוס ביחס לחישוק 8.
הדופן כבר לא מעוקלת אלא מתוחה ובזוית פנימה.

זה נכון, ולא סותר את מה שכתבתי.


Sent from my SM-J510H using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

כל כך הרבה כישרון בכתיבה והפוך מכך כושר קריאה..
בחייאת דרור,
כבר בהתחלה נאמר, ואז שוב, ואז שוב.. שבמעבר בין 7-8 ההבדל זניח.

ההתייחסות לשינוי הייתה לגבי הביטול הגורף שלך לעניין שינוי גובה כמושפע מגובה הניצב.

---

בדיוק מה שאני יכול לומר עליך.
אתה לא באמת קורא מה שאני כותב לך בפעם המאה, אם נספור גם את השרשור הקודם בנושא הזה.
אולי מה שאהוד כתב יותר ברור:
אין ולא יכול להיות שינוי בגובה הצמיג. ההיקף ולכן גם הקוטר נשארים תמיד זהים.
הדופן יכולה להיות ישרה או מעוקלת.
היא תתיישר (פנימה) אם החישוק צר בהרבה מרוחב הסוליה, או החוצה, אם החישוק רחב בהרבה ממנה.
אבל היא לעולם לא תהיה ישרה אם רוחב הסוליה זהה לרוחב החישוק אלא מעוקלת - ומכאן שגובה הצמיג יישאר זהה.

עכשיו צריך רק אסמכתא רשמית לזה ממהנדס צמיגים כדי שתודה שזה אמיתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אבל היא לעולם לא תהיה ישרה אם רוחב הסוליה זהה לרוחב החישוק אלא מעוקלת - ומכאן שגובה הצמיג יישאר זהה.
י.

---

כאן אתה צודק, וזו תשובה נהדרת אבל לשאלה אחרת.

זו פשוט התשובה למשפט פיתגורס ולתרגילי הטריגו שלך.

התעקלות הדופן משנה את אורך ה"יתר" במשולש הדימיוני שאתה מדבר עליו.
היקף הצמיג נשאר זהה ומכאן גם קוטרו = ולכן גובה הדופן וגובה הגלגל לא משתנים.
פשוט כי כשרוחב הסוליה ורוחב הג'נט זהים/דומים, הדופן מתעקלת מעט.

הכל מסתדר דורון. תבדוק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

עכשיו צריך רק אסמכתא רשמית לזה ממהנדס צמיגים כדי שתודה שזה אמיתי.

---

תמונה שווה אלף מילים:

קובץ מצורף 136633

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

תמונה שווה אלף מילים:

קובץ מצורף 136633

---

מדויק כשמדובר על חישוק שמתאים לצמיג.

השיח היה על ביטול המשמעות לצמיג שמותקן על חישוב רחב ממה שמיועד לצמיג, ומזה דרור מתעלם שוב ושוב.