Printable View
הוא ציין את זה כי היו המון מים בפנים (לכן טחינה). מים נכנסים כשהנשמים לא תקינים, או לא מספיק מוגבהים בכניסה למים. לעתים גם מאטמים ומחזירי שמן, אבל אז היו גם נזילות משמעותיות מהמכלולים הנל.
לגבי הבוץ בתחתית הפקק, קשה לראות ממצאים מיוחדים מעבר לכך שזאת חתיכת משחה שמעידה על כך שהרבה זמן לא הוחלף שמן.
מה שאוהב להשחק ראשון הם הסינכרונים (חריקות בהעברת הילוכים) והם בד"כ בצבע זהבהב.
אני לא יודע איזה גיר וטרנפסר יש לך ככה שקשה לי לענות במדויק. אבל כתבת שיש לך דנה 60. תסתכל בתמונה. תסתכל בסרן שלך ותראה לאן הצינור שמחובר לשם הולך. תעשה ככה גם לגיר וגם לטרנספר. מניח שיש פה כאלה שידוע לכוון אותך במדויק למיקומים.
רכבים שעושים הרבה טיולי בוץ מים וכו בסוף כל עונה לכל הפחות בודקים את מצב השמן. הרבה פשוט מחליפים שמן.
קובץ מצורף 138472
אלירן - בציור שלך יש סרן יפני טיפוסי, עם "איבר שלישי/ראש חזיר"
סרני דנה-ספייסר בסופה ממש לא נראים ככה.
אבל נשם הוא נשם.
בסופה:
סרן אחורי - דנה 60
סרן קדמי - דנה 30.
שניהם זקוקים לשמן ממסרות 80W90 רגיל.
הגיר - כנראה AX15 ידני, 5 הילוכים שהוא המקורי בסופה. הגיר הזה מעדיף שמן ממסרות 75W90 סינטטי ולא 80W90!!! (כמו שכולם נוטים לשים בו).
הטרנספר - NP231 זה המקורי. NVG241 זה הדגם המשודרג/מחוזק שמקורו בסופה צבאית (ממוגנת או רגילה). לא זוכר מה יש על הסופה הזו אבל מין הסתם אחד מאלה. השמן עבורו הוא ATF לממסרות אוטומטיות/מערכות היגוי כוח
בסופה הזו מותקן מוט פנהארד מתכוונן של JKS שמיועד לרכבים מוגבהים.
ניסיתי.
קובץ מצורף 138473
אכן, כמו שרשמתציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
הטרנספר הוא np231, כל השמנים היו ע"פ ההוראות שלך משרשור אחר, תודה!
אבדוק את הנשמים
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
יש למישהו כיוון לגבי עמוד ההגה? איך זה נראה בסופות אחרות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Udim
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
מוט קרדן (Steering shaft) שיוצא מהבזוקה (עמוד ההגה) לתיבת ההגה, לא מסתובב במהירות כזו שתגרום לבלאי כלשהו במיכל העבוי. מקסימום תזיז קצת את מיכל העיבוי משם.
כמו שהנוזלים שיצאו מהמכלולים נראים, בטוח יש משקעים שנשארו ויזהמו את השמן הטרי וזה לא יהיה באמת יישור-קו.
במקומך הייתי נוסע כ-500קמ אחרי ההחלפה ומחליף שוב.
במיוחד היכן שהצבע המקורי של השמן ממש לא דומה למקור.
אני מסכים עם דורון
שווה לעשות עוד החלפה בקרוב.
מה שיצא זה לא דבר שרואים כל יום.....
מהתמונות נראה שגם הכמות קטנה.
החלפת פלאגים? חוטים?
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
רעיון טוב, זה מה שאעשהציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
הכמויות היו בסדר דווקאציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
טרם החלפתי פלאגים וחוטים, נגיע גם לזה.....
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
אני מתעניין במוט הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Udim
אשמח לכמה תמונות שלו ושל הסביבה שלו.
האם יצא לך להתרשם מהעבודה שלו בשטח? הניתוק/חיבור שלו?
https://www.extremeterrain.com/jks-f...k-yj-9800.html
אשמח אולי לקבוע בהזדמנות ולבוא לראות אותו בלייב, ולבחון האם זה יכול להתאים לשינויים שיש אצלי.
בין היתר- זרוע פיטמן מונמחת. המוט המקורי הוא צורני על מנת לא לפגוש כל מיני אלמנטים בדרך.
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
הוחלפה צנרת דלק וצנרת מילוי ונשם, בעיית דליפת הדלק נפתרה, הוחלף אטם משאבת דלק על הדרך
קובץ מצורף 138675קובץ מצורף 138676קובץ מצורף 138677
במהלך העבודה זהיתי את החיבור גומי הזה, האם ככה זה המקור של קו הדלק? מדובר בצנרת הזנה, הוא כמובן הוחלף ורוענן
קובץ מצורף 138678
יום שישי נוצל לנקיונות וסידור של הבאג', הרכב הגיע עם כמה בעיות בנושא יותר בפירוט בשרשור כאן
והכי חשוב הסופה חזרה להתגלגל ואפילו הספקתי טיול קצר בשישי (נחל קנה עליון, אשמח לפרט אם מעניין מישהו) היו כמה אתגרונים בדרך....
כן, תפרט בבקשה על המסלול של נחל קנה.
+1 לגבי נחל קנה. אולי עדיף בפורום טיולים
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
אפשר לראות כאן
תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי Udim
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
אשמח לעדכון על הפתרון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Udim
אני סובל מסתבר מבעיה דומה הכוללת קורוזיה לא מועטה בחוטים.
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
משהו שמצאתי במקרה ואולי יכול לעזור.
מישהו יודע מה הדגם הספציפי של הסופה?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cc26fb01c7.jpg
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
הי, לא הבנתי מה המשותף? קורוזיה? כי אצלי זה לא היתה הבעיה, בטח לא בכל מה שחשוף לעיןציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה
אצלי חתכו את הציפוי של החוטי חשמל של המזרקים (כנראה לצורך בדיקות), בסופו של דבר יישמתי איזולירבנד נוזלי, זה פתרון זמני... (שבעיני נכון לי בסיטואציה)
בהמשך אצטרך לטפל בזה לעמוק ולהחליף את החיווט וללחוץ מחדש את המחברים
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
רענון חלקי ההיגוי מאחורינו, הוחלפו - בול ג'ונטים עליון תחתון צד אמא צד אבא, מוט מקשר + התפוח שמחבר בין המוט דחיף למוט מקשר שנקטף בדמי ימיו במהלך ההחלפה
חזרתי היום מנסיעה בין עירונית של חצי שעה, קשה להסביר את התחושה, כמו לנהוג על רכב אחר, לפני ההחלפה ב 70 - 80 קמ"ש ההגה רועד ביידים תחושה ממש לא נוחה והרגשה של חוסר שליטה בהגה (וברכב) שנזרק מידי פעם, ההבדל של שמים וארץ, נכון זה לא האיוניק שמשמשת אותי ביום יום אבל פתאום אפשר להבין איך אפשר לנסוע על הרכב הזה ב 90 - 100 קמ"ש בכבישים המתאימים
עדיין נשאר להשלים איזון גלגלים, אשמח לשמוע המלצות למכונים רלוונטים באיזור המרכז (פ"ת - שוהם) רבתי
יש לי חשד שהג'אנט צד אבא קדמי אצלי לא מאוזן ואיזון שלו גם ישפר את תחושת הנהיגה, האם במוכן של איזון גלגלים ניתן לעשות בדיקה גם לאיזון הג'אנטים עצמם?
קצת תובנות ומסקנות מהחלפת הבול ג'ונטים
על מנת לשמור על הנאקל בצורה טובה יותר רצוי להשתמש לפירוק שלו בשני פטישים כמו בסרטון הבא
הקיט שקניתי מינובץ' היה ברמה נמוכה מאוד, קיבלתי באחד המארזים אום במידה לא נכונה
בנוסף, התבריג של הבול גוינט העליון היה מוברז ברמה גרועה מה שגרם לזה שהאום הגיע עד נקוה מסוימת ואז הידוק של האום גרם לסיבוב של כל התבריג (בתוך המפרק של הבול ג'וינט), כך שלא ניתן היה להדק את הבול ג'וינט, זה לקח ממני הרבה זמן להבין מה הבעיה ובסוף עם עזרה של חברים נמצא הפתרון ובעזרת פלייר ו WD40 העניין נפתר, פשוט "הברזתי" אותו בעזרת האום
בדיעבד הייתי צריך לעשות מחקר שוק יותר טוב ולקנות משהו ברמה גבוה יותר
כחלק מהיישור קו ובשלב מאוד ראשוני חשוב מאוד לעבור על כל אומי הגלגל ולהדק אותם למומנט הנכון, אצלי היו מספר אומים שהיו די רופפים
כיף ומספק מאוד לעבוד על הג'יפ לבד גם אם הדבר עולה לי בזמן שזה לוקח, כל הדברים שעשיתי זה פעם ראשונה שעשיתי אותם ואין דרך טובה יותר ללמוד, כיף שיש קהילה עם המון ידע שמוכנה לעזור ולתרום מהידע שלה
קצת תמונות
קובץ מצורף 139126
גם הנוער גויס למשימה
קובץ מצורף 139127
קובץ מצורף 139128קובץ מצורף 139129קובץ מצורף 139130
קובץ מצורף 139133
אנקדוטה לסיום, השבוע אספתי את הקטן שלי (2.33) מהמעון הוא רואה דסטר ואומר לי "אבא זה כמו הג'יפי שלך" :(
אין על ילדים, אומרים את כל האמת בפרצוף :p
לגבי רענון מערכת ההגה.
אני מציע שגם תחליף נוזל לנוזל טרי. את כל הכמות.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
עבר בערך חודש מהעדכון האחרון, והרבה דברים קרו....
יצרתי קשר עם ארי היד הלפני אחרונה שלמעשה בנה את הרכב הזה, התקשקשנו קצת בהודעות וקבענו להיפגש, באחד הערבים קפצתי אליו והוא הראה לי תמונות מתהליך השיפוץ, מודה שכשקניתי את הרכב לא הבנתי את גודל המציאה, חלק רשמו לי פה שזה רכב מעולה שטופל כראוי אבל לא הבנתי עד כמה, הרכב לפני 6 שנים עבר שיפוץ מקיף בכל הבודי והשלדה, דומה לפרויקט של הסבן של נמרוד
הרכב פורק לחלקים וחודש ויש להגיד ולשבח גם בצורה הטובה ביותר עם המון מחשבה וירידה לפרטים כמו שמישהו שבאמת אוהב את מה שהוא עושה.
כבר שקניתי את הרכב ראיתי הזעה די מאסיבית באיזור החיבור של הקפיץ והסרן (מיטת הקפיץ) בסרן האחורי בשני הצדדים, בהתחלה חשבתי שזה קשור לצנרת דלק היבשה שהיתה אבל לאחר החלפה ושטיפה לא היה שינוי
בביקור אצל ארי הוא התכופף מתחת לרכב ותוך שניה אמר לי יש לך סדקים במיטות קפיץ - מחלה ידועה בסופות - נחזור לזה
קובץ מצורף 139553
בדרך חזור מארי הרגשתי שהגהה הפך נוקשה מאוד עד רמה שלקחת פניות ימינה הפך כמעט בלתי אפשרי, יצרתי קשר עם חבר עם סיקס מהאיזור וביקשתי את עזרתו באבחון הבעיה
כנראה שכתוצאה מניסיון של יישור הגה שעשיתי הוצאתי את הדראג לינק מאיזון מה שיצר הגבלה בסיבוב ההגה, הגלגלים בקצה המהלך שלהם היו רחוקים מאוד מהסטופר של נאבה, כיוון מחדש של הדראג לינק אכן פתר את הבעיה
אז מה עושים עם הסרן? חלק אמרו לי עזוב אנשים נוסעים ככה שנים זה רק סדק קטן, אבל אני ידעתי שזה מקרה קלאסי של מרפי הבנזונה יארוב לי והשבר יבוא ביום קפוא באוטו מלא באישה וילדים החלטתי לטפל באופן מידי.
היה לי ברור שאלך למישהו רציני שירתך, מהר מאוד הבנתי שמי שרציני רוצה שאגיע אליו עם הסרן מפורק ומוכן לעבודה - מורידים את הסרן מנקים משייפים מרתכים ומחזירים
קפצתי על ההזדמנות לפרק את הסרן וללמוד ולהבין את התהליך מקרוב, יש "מחיר" להחלטה כזו בעיקר בזמנים, לבנאדם שלא בפנסיה זמני העבודה באמצע שבוע מועטים כך יצא שבשבועת האחרונים בין השעות 21:00ל 23:30 עבדתי על הרכב, נהנתי מאוד ואני לגמרי לא מצטער
אני בטוח שבתקלה שתקרה בשטח הדבר הזה גם יצא משתלם
בתמונות זה הריתוכים לפני החידוש שביצעתי עכשיו, כפי שניתן לראות נעשתה עבודה על אחת המיטות בעבר, לא עבודה ברמה גבוה במיוחד....
קובץ מצורף 139554קובץ מצורף 139555קובץ מצורף 139556
קובץ מצורף 139557קובץ מצורף 139558
גיליתי לשמחתי שמאחורה יש בלמי דיסק עוד משהו שלא שמתי לב כשקניתי...
ניצלתי את ההזדמנות לחדש אטימה למכסה דיפרנצאל (תודה דורון) ולצבוע את הסרן מחדש
בתהליך ההחזרה שברתי בטיפשותי את הבורג של תושבת בלמים באחד הגלגים מה שעיכב אותי בעוד כמה ימים מלסיים את העבודה
ניצלתי את ההמתנה לבורג החדש לניקוי של המושב נהג ואת כל איזור הנהג
הרכב היה מטונף עם מלא שכבות של בוץ, לא ברור לי איך מגיעים למצב כזה, ואני בנאדם שבכלל לא מקפיד על ניקיון וליקוק הרכב שלו אבל גם במונחים שלי זה היה מוגזם, האמת חבל, כי הרכב טופל ועבר שיפוץ מקפיף הזנחה של בוץ כזה זה בדיוק מסוג הדברים שמייצרים חלודות בפח
קובץ מצורף 139559קובץ מצורף 139560קובץ מצורף 139561
הלאה נשאר להשלים את הניקוי ולסדר מזגן (יש אצלי את כל החלקים) ולחכות עוד קצת למז"א שפוי בשביל לטייל כמו שצריך
כיף גדול לעקוב!
כל הכבוד
Sent from my SM-N980F using Tapatalk
טוב עשית עם תיקון הסדקים בסרן.
לפני אי-אלו שנים לקח לנו כמה שעות מתישות לגרור מהשטח לכביש סופה עם סרן שבור בגלל סדק שהוזנח.
תענוג של שרשור, תמשיך לשתף!
Sent from my SM-A526B using Tapatalk
בעיית הסרן הקדמי נפתרה לעת עתה בתקווה שגם לעתיד, מי שרוצה לקרוא יותר בפירוט, ניתן לקרוא כאן
השבוע הרכב עבר גם טסט באופן חלק וכיוון פרונט במכון, מבחינתי שני הדברים האלו סיימו את היישור קו מכני, כמובן שיש עוד לא מעט דברים לסדר אבל הם דברים של נייס טו האב ולא מעבר
המטרה עכשיו היא לטייל כמה שיותר עם הרכב ולהבין מה חסר בו ומה מיותר בו ובהתאם לזה להתחיל לעבוד על הזיווד והדיגום שלו
זה לא יהיה קל, כיוון שבטבעי אני חסר סבלנות ורוצה לקנות ולדגם, אבל ניסיון העבר מלמד שזה לא הדרך החכמה, נצטרך להתאפק ולגלות אורך רוח
מציין שוב את המובן מאליו שהוא לא מובן מאליו תודה לכל העוזרים בדרך, גם בטיפים וידע וגם בציוד
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...00bfb3e2a1.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
תתחדש, הישג מכובד!
אין צורך יותר היום להדביק את המדבקה על החלון.
כמו תעודת הצטיינות על המקרר…[emoji6]ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
Sent from my iPhone using Tapatalk