מיכל עיבוי דיסקברי 1

ראה בלינק, בתגובה #5 כתבתי במה אני משתמש.

https://www.jeepolog.com/forums/show...A0%D7%95%D7%A2

לגבי מילוי נוזל קירור, זה מה שהייתי עושה: לוקח משפך גדול שמתיישב טוב בפתח של מיכל העיבוי, ממלא אותו נוזל קירור, פותח את פתחי הניקוז ואת החימום בקבינה (בהנחה שרדיאטור הפנימי מחובר למערכת) ומניע, נותן לגובה הנוזל לעשות את העבודה ולדחוף את כל האוויר מהמערכת, עד שלא יוצאות יותר בועות אוויר בפתחי הניקוז.
ועוקב אחרי הטמפרטורה כל הזמן כמובן, שלא יגיע להתחממות. בשלב כלשהו הטרמוסטט אמור להיפתח.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

מעולה.
הזמנתי.
תודה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי erezgur

בקר כזה עובד אצלי (ואצל חברים אחרים) כבר כמה שנים ללא בעיה.

---

+1
הסינים בשקל תשעים מפתיעים לטובה באמינות

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לגבי מילוי נוזל קירור, זה מה שהייתי עושה: לוקח משפך גדול שמתיישב טוב בפתח של מיכל העיבוי, ממלא אותו נוזל קירור, פותח את פתחי הניקוז ואת החימום בקבינה (בהנחה שרדיאטור הפנימי מחובר למערכת) ומניע, נותן לגובה הנוזל לעשות את העבודה ולדחוף את כל האוויר מהמערכת, עד שלא יוצאות יותר בועות אוויר בפתחי הניקוז.
ועוקב אחרי הטמפרטורה כל הזמן כמובן, שלא יגיע להתחממות. בשלב כלשהו הטרמוסטט אמור להיפתח.Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

ב300TDI יש תהליך מאוד פשוט לניקוז אוויר כי הנקודה הגבוהה ביותר במערכת היא פתח המילוי של בית התרמוסטט.
נוזל הקירור עובר ברדיאטור החימום באופן קבוע, אין ברז/שסתום ולכן אין משמעות להפעלת חימום.

התהליך:

1. לחנות במשטח ישר, אם לא ישר אז שהחזית תהיה לכיוון העליה.
2. לפתוח את 3 הפקקים: מיכל עיבוי, רדיאטור ובית התרמוסטט.
3. למזוג נוזל קירור לרדיאטור עד שמלא לחלוטין (למזוג לאט).
4. לסגור פקק רדיאטור.
5. למזוג למיכל העיבוי עד לנקודת המקסימום.
6. לסגור פקק מיכל עיבוי (לסגור היטב).
7. למזוג לבית התרמוסטט לאט לאט עד שמלא לחלוטין (למזוג לאט).
8. לסגור פקק בית תרמוסטט.
9. וזהו, אפשר ליסוע לטייל :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי nickya

+1
הסינים בשקל תשעים מפתיעים לטובה באמינות


ב300TDI יש תהליך מאוד פשוט לניקוז אוויר כי הנקודה הגבוהה ביותר במערכת היא פתח המילוי של בית התרמוסטט.
נוזל הקירור עובר ברדיאטור החימום באופן קבוע, אין ברז/שסתום ולכן אין משמעות להפעלת חימום.

התהליך:

1. לחנות במשטח ישר, אם לא ישר אז שהחזית תהיה לכיוון העליה.
2. לפתוח את 3 הפקקים: מיכל עיבוי, רדיאטור ובית התרמוסטט.
3. למזוג נוזל קירור לרדיאטור עד שמלא לחלוטין (למזוג לאט).
4. לסגור פקק רדיאטור.
5. למזוג למיכל העיבוי עד לנקודת המקסימום.
6. לסגור פקק מיכל עיבוי (לסגור היטב).
7. למזוג לבית התרמוסטט לאט לאט עד שמלא לחלוטין (למזוג לאט).
8. לסגור פקק בית תרמוסטט.
9. וזהו, אפשר ליסוע לטייל :)

---

נתתי תשובה גנרית [emoji16]
אני נוטה להאמין שגם היא תעבוד. אבל כמו שכתבת אם יש פרוצדורה ברורה ספציפית עדיף להתחיל איתה

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי nickya

+1
הסינים בשקל תשעים מפתיעים לטובה באמינות


ב300TDI יש תהליך מאוד פשוט לניקוז אוויר כי הנקודה הגבוהה ביותר במערכת היא פתח המילוי של בית התרמוסטט.
נוזל הקירור עובר ברדיאטור החימום באופן קבוע, אין ברז/שסתום ולכן אין משמעות להפעלת חימום.

התהליך:

1. לחנות במשטח ישר, אם לא ישר אז שהחזית תהיה לכיוון העליה.
2. לפתוח את 3 הפקקים: מיכל עיבוי, רדיאטור ובית התרמוסטט.
3. למזוג נוזל קירור לרדיאטור עד שמלא לחלוטין (למזוג לאט).
4. לסגור פקק רדיאטור.
5. למזוג למיכל העיבוי עד לנקודת המקסימום.
6. לסגור פקק מיכל עיבוי (לסגור היטב).
7. למזוג לבית התרמוסטט לאט לאט עד שמלא לחלוטין (למזוג לאט).
8. לסגור פקק בית תרמוסטט.
9. וזהו, אפשר ליסוע לטייל :)

---

כבר 15 שנה שאין לי td300,
אבל גם אני זוכר הבאה של הרכב לטמפרטורת עבודה והוספת נוזל,
ואחרי נסיעה אמיתית לפתוח ולהוסיף שוב.

בשישי עשיתי בדיקה נוספת,
וידאתי שוב שפתח הרדיאטור מלא, ולאחר סגירה שלו מילאתי גם דרך פתח בית הטרמוסטט, הפתח הגבוה של המערכת, הוצאתי קצת מים ממיכל העיבוי (שהוחלף למיכל אלומיניום והיה בו יותר ממה שצריך).
אח"כ נסיעת מבחן קצרה, מד החום תקין (אפילו קצת מתחת למה שהיה בעבר, כנראה בגלל ניקוי של הרדיאטור), והעניינים נראים תקינים.
מתישהו השבוע אקח אותו לנסיעה קצת יותר ארוכה, נראה מה המצב.

סיכום עד כה:

- אחרי פיצוץ של מיכל העיבוי תו"כ נסיעה והתחממות ולחץ במערכת הקירור, החלטתי לפרק ראש.
- הראש נשלח לשיפוץ אצל ברזני והוחלף אטם ראש מנוע.
- בוצע טיימינג כבר באותה ההזדמנות - החלפת מותחן, פולי רצועה ואטם.
- אחרי החלפה לא טובה של האטם, פרקתי את הראש שוב והחלפתי שוב אטם (טמטום שלי).
- בתהלך הוחלפו גם טרמוסטט, אטם בית תרמוסטט, מיכל עיבוי למיכל מאלומיניום, הרדיאטור נשלח לניקוי יסודי, הוחלף אטם מכסה שסתומים, תוקנה הברזה של גל השסתומים, הוחלף פילטר שמן מנוע ושמן מנוע, כמובן שכל נוזל הקירור (כמה פעמים..) וכיוון שסתומים.
הוזמן חיישן חום דיגיטלי שיורכב על הראש ברגע שיגיע.

בזמנו כשהחלפנו לאחי את המערכת הקירור עבדנו בין היתר עם הסרטון הזה:
https://www.youtube.com/watch?v=KKIt...sToolboxVideos

זה פשוט הסבר בווידאו לשלבים שנכתבו למעלה.

מי שעובד על מערכת קירור של רכב שטח יפני ועובד אחר כך על TDI300 יקלל והרבה, כמה צנרת... כמה פיצולים ואיזה הליך לניקוז אוויר.

בהצלחה, מקווה שבזה נגמרה הסאגה ויהיה לך שקט לשנים ארוכות.

איפה אתה מתכוון למקם את הרגש?

מקווה שבאמת נסתיימה הסאגה..

לא סגור עדיין על מיקום הרגש. המלצות?

לזכרוני (בכל זאת התקנו את זה לפני 6-7 שנים) שמנו את זה על הבורג של אוזן ההרמה. זה עובד טוב אבל לא בטוח שזה המיקום הכי אופטימאלי.

פשוט פחדנו לפתוח בורג קריטי וזה נראה כמו חור לא עובר.

תמונה מהרשת. של בחור שבעצמו שאול איפה כדאי להתקין
קובץ מצורף 143552

https://www.lrukforums.com/threads/3...cation.278509/

מתחת לבית התרמוסטט יש שני חיישנים (מלבד החיישן שמחובר לשעון חום המנוע) - התמונה לא מהרכב שלי, אבל החיבור שנראה ירוק בתמונה, אצלי מפורק לשני קליפסים נפרדים ואני לא בטוח שחיברתי נכון - כך שלדעתי איפשהו אמורה להיות קריאה הפוכה..
מה תפקידם ואיזה חיווי הם נותנים? (כי כשהחיישן של שעון החום מנותק, אין שום קריאה נוספת שקשורה לחום המנוע).

קובץ מצורף 143636

קשור למזגן

או..
אחרי שפירקתי והרכבתי, המזגן הפסיק לקרר..

ואני לא מצליח להבין מה הקשר..



Sent from my SM-G950F using Tapatalk

כשהרכב מתחמם הוא מנתק את המזגן כדי להוריד עומס

אז לפי הלוגיקה הזו, אם חיברתי את הקטבים של אחד החיישנים הפוך, אז יש מצב שבטמפרטורה תקינה המזגן לא יפעל..?

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

אחד הוא חיישן מתח משתנה, השני חיישן מיתוג 0/1.
אם בלבלת בין הליישנים אז אולי. אבל להערכתי, החיישן של המזגן הוא זה עם החיבור היחיד.
ושוב, אני מדבר על העקרון בלבד, כי אני לא מכיר את הרכב שלך, עד כדי כך. כשהיה לי tdi300 הכרתי קצת יותר, אבל זה היה לפני שני עשורים כמעט, וספציפית עם החיישנים הללו לא התעסקתי. גם לא הלכתי לפתוח ספר לפני שעניתי לך.
שזה רמז עבה ל-
RTFM.

אני לא מעז להתעסק באוטו שלי לפני שקראתי בפירוט את הפרק הרלוונטי.

אם אני לא טועה, זה היה בקורס זרימה 2, עם מרצה שכבר אז פוליטיקלי קורקט לא היתה התכונה החזקה שלו ושסיפר לנו את הבדיחה הבאה:
הכניסו מהנדס ומתמטיקאי לחדר שבפינה שלו היתה בחורה ערומה ואמרו לשניהם שמותר להם להתקרב אליה, אבל כל צעד יכול להיות חצי מהצעד הקודם. המתמטיקאי התחיל לבכות בטענה שלעולם לא יגיע לבחורה. המהנדס התחיל מיד לרוץ, כשעצרו אותו ושאלו אותו לאן הוא רץ, הוא ענה שאולי לא יגיע ממש עד אליה, אבל הוא יגיע מספיק קרוב.. [emoji1]

זה בסדר (מבחינתי) להעז [emoji6]

בכל מקרה אבדוק ואדווח, כי גם אחרי חיפוש בספר הרכב שאצלי וברשת לא מצאתי יותר מידי מידע..

תודה.


Sent from my SM-G950F using Tapatalk

אם מישהו עם TDI300 ומזגן יכול לצלם לי את החיבורים של שני הסנסורים מתחת לבית התרמוסטט, כך שאראה את החיווט ומה הולך לאן, זה יהיה מעולה.

אצלי יש רק את המגע הכפול
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c16b87c2f9.jpg

וכאן יש עוד אחד (משמאל) https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...35cea9f342.jpg

אציין לפרוטוקול שיש לי שעון חום דיגיטלי ואודה שאין לי מושג לאן הוא מחובר בפועל(אולי גיא הבעלים הקודם יודע)

החיישן עם החיבור היחיד הוא למטה יותר והוא אחיד בכל הדגמים (הוא זה שנותן את הקריאה בשעון החום המכני בלוח המחוונים).
החיבורים בחלק התחתון של בית התרמוסטט בעיקרון קיימים בדגמים שיש להם מזגן.
מה שמוזר הוא ששלך הוא EDC (נכון?) ושלי הוא ללא EDC, אז הייתי מצפה שדווקא אצלי יהיה חיישן אחד פחות ולא להיפך.
מוזר.

שעון חום דיגיטלי - בקרוב גם אצלי.
אין כאן בעיה של קריאת חום - שעון החום אצלי מחובר ועובד פיקס. שני החיישנים האלו קשורים באמת איכשהו למזגן, ואני לא מצליח למצוא בשום מקום שרטוט חיווטים או תמונה ראויה שממנה אני יכול להבין איזה צבע הולך לאיזה קוטב..

Edc כן

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

תנסה ככה והפוך.
מה שעובד - עובד.

אם זה רק מפסק אין חשיבות לכיוון.

אסף.

https://portal-diagnostov.com/images...D0%B0=23423fjl

כאן אני לא רואה את החיבור הזה

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

תנסה ככה והפוך.
מה שעובד - עובד.

אם זה רק מפסק אין חשיבות לכיוון.

אסף.

---

אני כבר אחרי, כולל החלפה בין החיישנים.
חשבתי שאולי זה הגורם לכך שהמזגן לא מקרר.
אני אעבור לפתרון תקלות במזגן (גז יהיה הראשון למרות שלפני כחצי שנה עברתי על כל המערכת וסידרתי אותה)
ובינתיים אחפש איזושהי סכמה \ תמונה שממנה יהיה אפשר להבין איך לחבר נכון את החיישנים..

מן המרשתת:
"החיבור הצהוב - חיישן PRC 3305 - מגע פתוח בדרך כלל - נסגר ב-100ºC ונפתח שוב ב-94ºC - משמש להפעלת המאווררים המוצבים מול רדיאטור המיזוג;
החיבור הירוק - חיישן PRC3359 - מגע סגור בדרך כלל - נפתח ב-115ºC ונסגר ב-109 מעלות צלזיוס - משמש לכיבוי מדחס מיזוג האוויר כאשר המנוע תחת מאמץ."

כלומר שניהם חיישני 0/1 ולכן להבנתי כיוון החיבור לא אמור לשנות.
בע"מ
Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מן המרשתת:
"החיבור הצהוב - חיישן PRC 3305 - מגע פתוח בדרך כלל - נסגר ב-100ֲ÷C ונפתח שוב ב-94ֲ÷C - משמש להפעלת המאווררים המוצבים מול רדיאטור המיזוג;
החיבור הירוק - חיישן PRC3359 - מגע סגור בדרך כלל - נפתח ב-115ֲ÷C ונסגר ב-109 מעלות צלזיוס - משמש לכיבוי מדחס מיזוג האוויר כאשר המנוע תחת מאמץ."

כלומר שניהם חיישני 0/1 ולכן להבנתי כיוון החיבור לא אמור לשנות.
בע"מ
Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

תודה אהוד, אם אתה יכול לשלוח את הקישור שבו מצאת את זה, זה יהיה מצויין :)

בשמחה
ראה תגובה של CGAUER
בדף זה בפורום הברזילאי:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...ml#post2017332

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

תודה.

הם נסמכים בדיון הזה על דיון בפורום אחר, זו אותה תמונה ונתונים שרצים בין פורומים שונים.

לפי זה, יכול להיות שהחיישן PRC3359 נדפק באיזשהו אופן ולא מאפשר למדחס לפעול. אני אנסה לגשר עליו ולראות אם זה משנה משהו.

אתר מצויין עם המון מידע, עזר לא פעם.
אמנם מוקדש לדיפנדר אבל יכול לעזור
בקישור הבא מידע על הקונקטור, אכן מנתק את המדחס.

https://www.lrworkshop.com/connector...96-300tdi/C847

אם הוא 'מגעניבש' אפשר לקצר אותו כדי לאתר את התקלה. ..

אסף.

קובץ מצורף 143666קובץ מצורף 143665קובץ מצורף 143667