מה הייתם מעדיפים ולמה בין: ניסן פטרול או ג׳יפ רנגלר (2008-2010)

חבר עשה שיפוץ גיר וראש מנוע סביב 250,000 ק״מ.
היה ללא מצנן גיר.
היום הרכב שלו עם 300,000 ק״מ, מתפקד כרכב יומיומי וטיולים, אצלו 13 שנים וימשיך עוד.


Sent from my iPhone using Tapatalk

לשאלה של בועז, רנגלר. למרות שיש לי חיבה עזה לפטרול.

1.לדעתי הרבה מהמנועים ברנגלר בק"מ מסויים מתחילים לפתח סוג של צריכת שמן שמצריכה מעקב.
2.לא ידעתי שרכב שטח כמו רנגלר מגיע במקור בלי קולר גיר מהיצרן, מפתיע.

בדרך כלל קולר גיר מגיע עם ״חבילת גרירה״. לפחות בגראנד


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

במותגים אחרים לנדרובר, מיצובישי ועוד מגיע מהיצרן בלי קשר.

ברכב שמתהדר ביכולות שטח קולר ניפרד לגיר אוטמטי זה מוצר חובה, לדעתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

במותגים אחרים לנדרובר, מיצובישי ועוד מגיע מהיצרן בלי קשר.

ברכב שמתהדר ביכולות שטח קולר ניפרד לגיר אוטמטי זה מוצר חובה, לדעתי.

---

תלוי לאן הרכב מיוצא,
למדינות צפון אמריקה צריך דווקא חימום לשמן גיר לכן מסתפקים בחליל ברדיאטור.
אסיה אפריקה , קולר נפרד.
ומי שרוצה קולר מקורי בצפון אמריקה, מוסיף חבילת גרירה.

[QUOTE=sgill;1040435]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

דרור, אין לי טויוטה 70/75/80, יש לי JK, ולדעתי לא אוכל להביא סופה בת 25+ למצב שאוכל לסמוך עליה כמו על JK בן שנים בודדות.
לצערי, אין לי ידע במכונאות בכלל.

---

ועוד איך אפשר.
מתחילים מאחת טובה וחסונה וזה רכב שיחיה לנצח.


אבל הכי חשוב להגדיר מה האוטו אמור לעשות.

אם זה רכב אספנות, וכל מה שאתם רוצים זה להתעסק בשימור ובצחצוח שלו ושייסע רק למפגשים, אז לכו על נדיר ומיוחד ותהנו.

אבל אם זה אמור גם לעבוד בשטח ולטייל הרבה? - רק משהו נפוץ, עם שוק חלקים סדיר וזמין.
אפשר גם ישן, אבל מי שרוצה להחזיק רכב ישן מוכרח להחזיק קודם כל בידע מכונאי בסיסי.
אחרת, צריך להכין את הארנק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

לשאלה של בועז, רנגלר. למרות שיש לי חיבה עזה לפטרול.

1.לדעתי הרבה מהמנועים ברנגלר בק"מ מסויים מתחילים לפתח סוג של צריכת שמן שמצריכה מעקב.
2.לא ידעתי שרכב שטח כמו רנגלר מגיע במקור בלי קולר גיר מהיצרן, מפתיע.

---

אכן יש צריכת שמן מסויימת במנועי 3.8, משהו כמו ליטר מטיפול לטיפול, משיטוט בפורומים בחול הבנתי שזה נפוץ בכל המנועים האלה, אגב.. זה כנראה גם גורם לבלאי המואץ יחסית בממירים ובחיישני החמצן למודלים האלה, בהשוואה כמובן לדגמים החדשים יותר.

קולר שמן גיר מוגדל הרכבתי גם ב ZJ, שם מגיע גם עם חבילת הגרירה משהו קטן שלא מספק.

לגבי כח המנוע ב 3.8 אתמול הוא גמא את עליות סדום בקלות במהירויות 80-100, באופן כללי משייט היטב סביב 100-120, תאוצה מעמידה לא רעה אבל... עדיין די עגלה כאשר המזגן עובד והוא עמוס באנשים או ציוד, אז קשה לו יותר לשמור על מהירות ללא קיק דאון או לחיצה בריאה יותר.

אישית אני מאוד נהנה ממנו, בכלל לא סובל בכביש הרכב נך ונוח, אז נכון שצריך יותר תשומת לב בפניות חדות ולהיגוי אבל זה ג'יפ.. ובשטח.. וואוו פשוט הטיולים הפכו לקלים מדי המאפשרים להינות מהנוף.:)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי grand

אכן יש צריכת שמן מסויימת במנועי 3.8, משהו כמו ליטר מטיפול לטיפול,

---

צריכה של ליטר שמן ל-10kק״מ זה כלום.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

צריכה של ליטר שמן ל-10kק״מ זה כלום.

---

יותר מדוייק לומר
אצלי הרכב משמש בעיקר לטיולים והוא עושה כ 5K-6K לשנה, אז לזה לצפות.
אני משתמש בשמן 5W20 לפי הוראות יצרן, קראתי שמעבר ל 5W30 משפר מאוד את הנושא, אבדוק בטיפול הבא.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי grand

.
אני משתמש בשמן 5W20 לפי הוראות יצרן.

---

בארץ?
מה הסיבה/יתרון לשמן כזה בתנאים כאן?
אם כבר, נשמע לא מתאים לתנאים כאן, בייחוד בקיץ (רוב השנה..).

אין קשר לסוג השמן ולמזג האויר, היצרן ממליץ על 5W20 גם לדגמי JEEP אחרים כמו גראנד צ'רוקי משנת 2006 והילך, המעבר לשמן כזה מונע יובש שסתומים משמן בהתנעות קרות, לכן עקרונית הוא מתפזר יותר מהר לכל מכלולי המנוע ואמור לצמצם בלאי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי grand

אין קשר לסוג השמן ולמזג האויר, היצרן ממליץ על 5W20 גם לדגמי JEEP אחרים כמו גראנד צ'רוקי משנת 2006 והילך, המעבר לשמן כזה מונע יובש שסתומים משמן בהתנעות קרות, לכן עקרונית הוא מתפזר יותר מהר לכל מכלולי המנוע ואמור לצמצם בלאי.

---

זה דיון נפרד אבל בשביל השלב הקר מה שמעניין אותך זה המספר הנמוך.
המספר הגבוה נועד לעבודה ה״חמה״ והמאומצת.
יש בהחלט קשר בין טמפ הסביבה וטווח צמיגות השמן.

ו-20 זה מספר נמוך למדי שבטבלאות שראיתי מכוון לעבודה בתנאי סביבה קרים כל השנה.