שלדה גמישה/קשיחה, זה טוב ברכב שטח? (נגזר)

טטרא..

צינור מרכזי קשיח,
מתלים גמישים.
נעילות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

ברור בקטע טוב. למה לחכות שנים עד שאולי יתפתחו סדקי התעייפות נסתרים במיקום לא ידוע, אם אפשר לוודא שהשלדה נשברת לשתיים בדיוק באמצע כי לא נזהרת על פס האטה במושב?

---

זה בהחלט נשמע כמו מחזה משעשע (לצופה מן הצד :D)
אבל לא בטוח שזה יותר גרוע מגלגל עם גדם צירייה שמגלה עצמאות ככה פתאום בכביש מהיר
אבל אם להיות (טיפה) רציני רגע, זה מיועד לשטח, ובתכנון נכון זה לא יישבר בחיים.

אם לחזור לנושא המקורי, שלא היה על משאיות או על רכבי מירוץ, או עייפות החומר וסדקים, אלא יותר בכיוון של מה ניתן לצפות מביצועי שטח מרכבי שטח חשמליים (שלדה ״ קשיחה ״ , מתלים נפרדים כנראה ופעם מעט מהלך אבל המון מומנט בגלגל שעל הקרקע + בקרה מתקדמת ) לעומת רכבי שטח רגילים ( פחות מומנט, פחות בקרה , מתלים מגוונים ושלדה ״ גמישה ״ ) , יש כיוון להשוואה או התנסויות בפועל ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

לא רואה סיבה להגדרה שכל רכב חשמלי חייב להיות עם בטן סוללה אחידה אייזן בטון לכל אורכה ולרוחבה, מה המניעה ליצור מספר תאים עם חיבור חשמלי גמיש בינהן ? ובכך לצור גמישות אם היא באמת זקוקה לייעוד?

אבל אין כאלה


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

לא רואה סיבה להגדרה שכל רכב חשמלי חייב להיות עם בטן סוללה אחידה אייזן בטון לכל אורכה ולרוחבה, מה המניעה ליצור מספר תאים עם חיבור חשמלי גמיש בינהן ? ובכך לצור גמישות אם היא באמת זקוקה לייעוד?

---

יש הסבות של רכבים ״רגילים״ לחשמל בהם הסוללה בתא המטען.
גרסת לנדקרוזר 70 שמיועדת למכרות באירופה.
הסוללה בארגז.
מנטרל להבנתי את סוגיית העיוות.
איך מותקנת הסוללה בדיפנדר החשמלי?

אני בעד בנק אנרגיה כמה שיותר נמוך ובאזור מרכז הכובד הכללי של הרכב, לקומבינות אחרות יש מחיר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הדסופה

אם לחזור לנושא המקורי, שלא היה על משאיות או על רכבי מירוץ, או עייפות החומר וסדקים, אלא יותר בכיוון של מה ניתן לצפות מביצועי שטח מרכבי שטח חשמליים (שלדה ״ קשיחה ״ , מתלים נפרדים כנראה ופעם מעט מהלך אבל המון מומנט בגלגל שעל הקרקע + בקרה מתקדמת ) לעומת רכבי שטח רגילים ( פחות מומנט, פחות בקרה , מתלים מגוונים ושלדה ״ גמישה ״ ) , יש כיוון להשוואה או התנסויות בפועל ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

המבנה של רכבים החשמליים שאתה חושב עליהם בסגנון ריביאן, האמר EV וסייברטראק הוא ממש לא הכרח הנדסי. אף אחד לא מונע מיצרן לייצר כלי כזה עם שלדה גמישה ושני סרנים, ואני מניח שג'יפ תייצר אחד כזה בסופו של דבר. המבנה של מתלים נפרדים ושלדה קשיחה בעיני נגזר בעיקר מהעובדה שרוצים שהמכוניות האלה יסעו מעולה גם על הכביש, כי זה מה שלקוחות מוכנים לשלם עליו 80 אלף דולר. גם הסיבה שיש רק כאלה בינתיים היא לא מקרית, עליהם אפשר להרוויח הכי הרבה כסף. קשה מאד להרוויח על רכב חשמלי של 30 אלף דולר כסף, בטח ובטח כשמדובר במשהו שיסע על הפנים בכביש עם שלדה גמישה וטווח גרוע (בגלל סוללה שתהיה חייבת להיות קטנה כי גדולה יקרה מדי וגם בגלל שזה יהיה רנגלר לא אוירודינמי). גם כיום למיטב הבנתי יש לא מעט מכוניות חשמליות למכירה בהן הסוללה באמצע אבל לא נושאת עומס (זה יותר "קל" הנדסית מלעשות קופסא קשיחה שמחזיקה את הסוללות ולוקחת עומס. זה גם שוקל המון "סתם". ), מה שאומר שאפשר לייצר שלדה גמישה, שזה כאמור פשרה גרועה ליצרן שלא מוכן לספק ללקוח מערכת מתלים טובה וגמישה מספיק. במילים אחרות - רכבי השטח החשמליים שאתה מכיר הם כאלה לא בגלל שאי אפשר לבנות את מה שאתה רוצה, אלא בגלל שעסקית כרגע זה לא משתלם כל כך.