רוביקון פלאג אין ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אז מאיפה מגיע החשמל כשהליתיום מתרוקן?

הטווח שלו קטן יחסית, כמה עשרות ק״מ. ומה א?

---

כמו שאמרתי, אני לא מרגיש שאני מבין את כל הלוגיקה, אבל ...
1- רק בשביל הפורפורציה, המצבר PHEV של ה 4XE הוא בגודל 17.3KW/H. ב 12V, זה שווה ערך לבערך 1400AH!
זה בערך פי 20-30 יותר מכל מצבר צרכנים שפוי שאנחנו מדברים פה בד"כ.

2- (לא יודע איך זה ב 4XE) אבל בוודאות ברכבי הייבריד אחרים, הרכב לעולם לא מרוקן את הסוללה עד הסוף ( הוא חייב לשמור כח לעקיפת חרום למשל), ולכן, גם שהוא מראה שהסוללה ריקה, ולא מאפשר נסיעה על חשמל, עדיין יש חשמל בסוללה.

בקיצור, לפני שנוגעים במערכת חשמל של רכב שעולה חצי מיליון ש"ח, יש לנו עוד הרבה מה ללמוד שם.

רק ממעט המודלים ההיברידיים (וגם החשמליים) שאני מכיר, יש מגוון ממש גדול של ארכיטקטורות, ואפילו בתוך אותו דגם ממש עם אותה ארכיטקטורה, בשנים שונות, יש מאפיינים שונים למאזן האנרגיה שיש בין המקורות השונים, כשהרכב מונע, וכשהרכב כבוי. אפילו לרכב ספציפי יש לעתים עדכוני תוכנה שמשנים את הפרמטרים האלה, כשהיצרן לומד עם הזמן מה עובד ומה לא.

לכן מידע שאפזר כאן יהיה בוודאות לא רלוונטי לשאלה, אלא צריך מישהו שמכיר ספציפית את הדגם בשנותיו השונות.

בקריאה חוזרת לא לגמרי מה הבעיה.
הרכב לא יודע אם הוא ממלא מצבר אחד של 72א״ש או מצבר של 140א״ש או שני מצברי 70א״ש כאשר שני מצברים מחוברים במקביל כשהרכב מונע.

בסגירת סוויץ, וממסר מנתק, אין יותר קשר בין מערכות הרכב למצבר צרכנים.

חיבור פאנל סולרי למצבר צרכנים כשהוא מנותק מרכב כנ״ל.
לא מושפע ולא משפיע על הרכב.

מה מתפספס כאן?

בהתעלם מסוג הרכב, אפשר לחבר מצבר רגיל לטעינה מהמצבר שיש ברכב כעת ?
שניהם בתמונות. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...35684a586f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3d03a361ee.jpg

Sent from my SM-S721B using Tapatalk

אתה מדבר על חיבור בנוסף של מצבר אביזרים? אז כן, ניתן לטעון אותו בכמה דרכים, ובכולן הטעינה צריכה להיות בזמן שהרכב מונע, ממערכת הטעינה של הרכב, ולא מהמצבר כשהרכב כבוי (כדי לשמר לך יכולת התנעה וכדי לשמור על בריאות המצבר) , אז לסוג המצבר שיש לך אין רלוונטיות.