סטירינג נקל (של צד ימין); אבל את הפרס בבקשה תשמור לעצמך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
Printable View
סטירינג נקל (של צד ימין); אבל את הפרס בבקשה תשמור לעצמך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
נאבה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
תשובה נכונה, אבל חלקית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivayalon
ולמה אתה חושב שלשחק במכוניות זה לא כסף, בוא אני אתן לך שתי דוגמאות, הראשונה היא אי שם מתחילת השירשור, הגיר 4500 שעלה לי יחד עם עוד חלקים אחרים 200 דולר, רק מלמכור גל הינע ולוקרים עשיתי קרוב ל170 דולר, מיותר לציין שנשארו לי עוד חלקים פרט לגיר ולטרנספר שירדו מהטויוטה ההיא, אז לצורך העניין שילמתי על מוצרים ששוים בשוק 1500 דולר, 30 דולר, והם ימכרו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
דוגמא יותר חדשה, היום משכתי גיר של פורד מהג'אנק יארד, מאחורי הגיר יש מעין "טרנספר" שמופעל חשמלית, היחידה הזאת מפצלת את ההילוכים, כך שבמקום 5 הילוכים יש לך 10 אני עבדתי קרוב לחצי שעה על לפרק ולהוציא את זה, בדרך לקחתי לעצמי עוד כל מיני חלקים התשלום היה 35 דולר שלמים, הגיר שווה יותר, היחידת הפחתה הזאתי שווה חדשה 2700 דולר סה"כ משהו גורם לך לחשוב שגם פה אני לא ארוויח על זה 1000 דולר לפחות?
מעבר לזה, למכור זבל באיביי בהחלט עושה רווחים נאים, שבוע שעבר סגרתי מעל ל400 דולר, רק הסעפת של הלנדרובר שפירסמתי פה באתר נימכרה ב170 דולר (לפני משלוח) ברור לך שבאותו יום לא קניתי רק סעפת ועל סה"כ החלקים הרווחתי לא רע.
זהו על הנושא של איך להרוויח באמריקה, חזרה לנושא.
עומר
אני לא חושב שמישהו מזלזל בכסף שניתן לעשות מהעניין. בארץ, מי כמוך יודע, זה פחות נפוץ כי אין פרוקיות באותה מתכונת כמו שיש בארה"ב. גם לא מדובר על אותם כמויות של חלקים, סוגים של חלקים ומחירים.
מפתה כל העניין. מאוד מפתה. אבל מה לעשות האישה רוצה להשאר ארץ :-)
אתה רוצה שנשנה לך את השם לJunkyard Dog?
(זוכרים אותו מלפני 20 שנה?)
http://www.midsouthwrestling.com/Junkyard%20Dog.jpg
נמרוד, לי יש תמונות יותר מפחידות בשלוף, שאל את אלי, הוא עדיין מזועזע.
בכל אופן, אין מה לעשות המיגרשי גרוטאות הם מקור מצויין לחלקים לפרוייקט, אז בדרך עושים מזה פרנסה? אני לא רואה בזה שום פסול, אם איזה דגנרט עם מרצדס מוכן לשלם לי על אנטנה מקורית 40 דולר, מה איכפת לי.
הלאה, עידכונים.
הנעילה הקידמית בדרך, 265 ללוקרייט חדשה + משלוח.
היחסי העברה נימצאים עדיין אצל סם יעלו עוד 40 דולר.
ברגי "יו" ופלטות נאספו מהג'אנק יארד בחינם (הם לא תמיד צריכים לדעת מה יש בתיק של הכלי עבודה.
ובשאיפה בסופ"ש הקרוב דייב יבוא לעשות איתי החלפות על הנאבות 8 ברגים שפירקתי מסרן של 3\4 וייתן לי נאבות של 5 ברגים שיתאימו למעגל חלוקה של הפורד 9 אינץ' שכבר מחכה.
ברגע שיהיו לי כל החלקים האלה, אפשר יהיה להזמין קיט מייסבים חדש לשפץ ולהרכיב את הסרן הקידמי.
לרגע לא זילזלתי !
רק התעניינתי.
ואכן מפתה - ואכן האשה לא רוצה.
טוב
ככה נראה הסרן, יחסי ההעברה הגיעו, בסוף בחינם, סמי היה צריך תושבת לקליפר אחרי שהוא לעס את שלו, הנעילה הגיעה ועכשיו מחכים למשלוח של מייסבים, אטמים, בולג'וינטים וכל מה שצריך בשביל לשתול יחסי העברה חדשים ולשפץ את הסרן על הדרך.העלות של כל החבילה הזאת 240 דולר + משלוח.
ולסיכום.
1138 דולר
טוב, אז בין שיכבת צבע אחת לשנייה (של הבית) והסידורים של כל הברדק הייתי חייב להירגע קצת עם ברזל וגריז מהסוג הטוב.
התוצאה, הנעילה שהגיעה בתוך הקייס, עכשיו מחכים לשאר המייסבים והחלקים שיגיעו בדואר.
טוב, זה לקח בערך יומיים וכמות המיילים שג'ו קיבל כנראה הייתה מצדיקה מחיר קצת יותר גבוה, אבל...
http://forum.ih8mud.com/showthread.php?t=149210
הNV4500 והטרנספר של הטויוטה FJ ביחד עם שאר המסביב נמכרו ב1200 דולר.
מה שאומר שכרגע הרווחתי 62 דולר מלבנות רכב עבירות בארה"ב. :twisted:
אחרי יותר מדי עבודה על הבית, החלפתי את הצבע של הקירות בצבע אחר.
זהו, פה בערך מתחיל שלב העבודה הרצינית.
להתחיל להעמיס ערימת חלקים שנאספה בקפידה (?!?) על השילדת משאית של הסקאוט.
צרות, ברור שיש, אבל תיכף נגיע אליהן.
לצורך הפרוטוקול מדדתי את גובה השילדה מהריצפה ב3 נקודות.
פגוש אחורי 4\1 24 אינץ'
פגוש קידמי 4\1 22 אינץ'
מרכז השילדה 16 אינץ'
זה מה שהיה, עם הקפיצים המקוריים, מתחת לסרן, על צמיגי 31, המדידה הבאה תהיה עם הקפיצים ה"חדשים" מעל הסרן, על אותם צמיגי 31.
האחרונה, אם הצמיגים שעליהם יתגלגל הרכב, משהו בין 37 ל39 עוד לא הוחלט.
ועכשיו לצרות, הקפיץ הקידמי שלי התחיל את חייו כקפיץ אחורי בGMC ג'ימי קטן, הוא טיפה ארוך מידי ועובר את נקודות החיבור המקוריות של הסקאוט (לא שהייתי יכול להשתמש בהן) הוא 27 אינץ' מבורג המירכוז לאוזן של השאקל ו4\3 23 אינץ' לאוזן הקבועה. הבעייה היא שעם התכנון לשאקל ראברס החלק הארוך של הקפיץ מגיע לנקודה שבה השילדה נהיית ישרה, מה שאומר שבשביל להכניס אותו אני אצטרך :
או להגביה את השילדה ב8 אינץ' נוספים מהקרקע.
או להפוך את הקפיץ, לחבר את החלק הקצר לנדנדה ואת החלק הארוך לחיבור הקבוע בקידמת השילדה.
או לוותר על השאקל ראברס.
או להשתמש בקפיץ אחר.
הסרן נמצא במקום הנכון מתחת לשלדה, נכון?
עכשיו יש לך שתי אפשרויות למיקום הקפיץ כשאתה משתמש במרכוז הנוכחי, קצר קדימה וארוך קדימה.כל אחת מהן היא מצב אחר שבו צריך מן הסתם לבנות תושבות חדשות הם קבועה והן לשאקל. שמת את הקפיץ בשני המצבים לבדוק את המשמעויות? יש לך תמונות מהצד של הסיפור? צלם ממרחק עד כמה שאפשר כדי לקבל מבט צד ברור של העסק.
מבחינה עקרונית נראה לי שעדיף שהחלק הקדמי של הקפיץ יהיה הארוך יותר, אם זה מסתדר עם בנית תושבות ולא בולט יותר מדי קדימה.
טוב צילמתי, אבל התמונות יצאו ממש לא בכיוון ואי אפשר להבין מהן הרבה.
מה שכן, הפכתי את הקפיץ (ארוך קדימה) קצת חושבים והערכות וכפי הנראה הבעייה ניפתרה.
השאקל יעבור קצת לפני תושבת הקפיץ הקבועה של הסרן הקידמי ויהיה בתוך השילדה (סטייל סופה או היילקס קדמי) מקדימה נאריך את השילדה בשביל התושבת הקבועה וננמיך אותה ב2 אינץ' בערך (כלומר הגבהה של 2 אינץ') מה שכרגע מעמיד את הרכב גל בסיס גלגלים של 105 אינץ' (שכמו תמיד נתון לשינויים)
מה שכן, החידה חזרה מעבודה, הFLAT TOP נאקל חזרה מכירסום וקדיחה וכרגע יכול לקבל תושבות היגוי מעל הנאקל.
העלות, התקזזה עם מכירת המתאם בין הדנה 300 לNV4500 שמשום מה אני כבר לא צריך.
טוב, מצאתי את הבודי המתאים.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SABRA...QQcmdZViewItem
במחיר הזה הייתי יכול להביא את המגיפה מהארץ, לא לקנות ערימת פיברגלס רקובה תוצרת הארץ פה.
או לחילופין לקנות שני ZJ כמו שאלי מצא.
אתה לא חושב נכון
אתה יכול להיות היחידי בעולם לנסוע על סוסיטא 4x4
על 38,s
דא זה השם הכי אידיוטי למכונית עי פעם.
מי עשה את העול הזה?
פורד, הם התחילו עם המוסטנג. הישראלים גם רצו סוס עם 3 רגליים ואז בנו לו קיט מפיבר שיהיה קל ויתן בראש.
טעות בידך,
המוסטנג יצא ב64, הסוסיטא היתה קיימת הרבה מלפניי
אולי פורד העתיקו את השם?
טוב, יש התקדמות, אני עוד לא יודע לטוב או לרע
קניתי לעומר צעצוע חדש, הכלי האהוב עלייו, ובזמן קצר חתיכות שלדה הלכו לפח
מעניין מה יקרה עכשיו.....
מה זאת אומרת, אם הקפיץ לא מתאים לשלדה, מתאימים את השלדה לקפיץ.
אני בעיקר חתכתי (או כמו שג'ו אומר, עשיתי בלאגן), ג'ו ריתך, פשוט ראיתי את הרגליים הלבנות שלו והחלטתי ששיזוף לא יזיק.
התוצאה, עוד 14 אינץ' לשילדה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bulldog
יופי עומר, לא יכולת למצוא חתיכת שלדה מתאימה כדי להאריך?
איך ג'ו נתן לך להאריך עם רלס לא מתאים?
פשוט הצדקת את זה:
:twisted:ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bulldog
כי אין, חרא של שילדה, 4 אינץ' גובה, 3 אינץ' רוחב. לא דומה לכלום.
בכלל, זה רק ההתחלה של הגובלן, צריך לסגור מלמטה, להוסיף תושבת קפיץ וחיזוקים.
אתה יודע, שיראה ממש מקורי.
להמשיך את ההסבר על אין, אז הנה עוד דוגמא, לסקאוט, בניגוד לדגמי ג'יפ השונים, טויוטה ואפילו ברונקו אין קו מוצרים של אפטרמרקט, אולי היו פעם קפיצי הגבהה, בכל אופן, הם לא היו עוזרים לי, סתם לדוגמא, תושבות קבועות לקפיץ, גם צריך לייצר.
בגלל שהן יצאו טוב, הקלמרות שבהן השתמשתי לא ממש רצו לצאת מהמקום, היה גם מקדח 2\1 שנישבר בדרך והרבה נסיעות וטיולים, אבל לפחות יש תושבות שאפשר לרתך להארכה של השילדה.
בהמשך בדקנו קצת את הקפיצים, לראות איך הם מגיבים לעומס בשביל להעריך את המיקום של התושבות שלהם על השילדה, קפיצים אחוריים מGMC ג'ימי "קטן" ופוראנר בנזין בתור משקולת.
הקפיצים ירדו בבערך 6 אינץ' מהגובה המקורי שלהם, אז נכון, המישקל שהעמסנו יותר גדול מהמישקל שיהיה עליהם בפועל, אבל שוב, זו רק אינדיקציה.
למרות שזה נראה ככה, הפלטה של הקפיץ הימני לא נוגעת בריצפה, היא נימצאת בערך חצי אינץ' באויר, מצד שמאל הU BOLT הארוך הגיע לריצפה, אבל שוב, אם הוא היה קצר יותר, היה את אותו רווח.
נעבור להתקלה הבאה, אני לא רואה בזה ממש בעייה, אבל אני מסתכל על הרכב כבאגי לשטח ולא רכב יומיומי.
הבעייה היא שהמישור עליו יורכב הקפיץ הוא בזוית, התושבת הקידמית הקבועה היא ב6 אינץ' גבוהה יותר ממהנדנדה (שאקל) שאליה יחובר החלק האחורי של הקפיץ.
לצורך הדוגמא אני אביא היילקס, שם ההבדל הוא כמעט 4 אינץ.
מה שזה אומר שהגלגל ינוע יותר אחורה עם עליית הקפיץ.
מה דעתכם?
זה שהגלגל ינוע אחורה עם עליית הקפיץ זה מצויין. מה הבעייה?
בכל אופן החלטתי להנמיך את התושבת הקידמית ב2 אינץ' (לא שאי אפשר לבטל את זה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bulldog
תפסנו את הקורת הנמכה שעליה תפוסות בפיקים התושבות קפיץ הקבועות.באופן די פרוביזורי לשילדה המוארכת והורדנו על זה קצת מישקל, לראות לאן מגיעים הקפיצים ולייצר תושבות אחוריות לשאקלים.
את המישקל סיפק מנוע טורבו דיזל וגיר אוטומט של מרצדס ששכבו בצד.
בתמונות ניתן לראות את התזוזה של הקפיץ אחורה והשקיעה של הקפיץ לכיוון השילדה.
התושבת שאקל תהיה AHA LA YJ STYLE.
צינורות (סקדיול 80) שעוברים בתוך השילדה.
שוב, למנוע הגבהה חריגה של השילדה, אני מעדיף לקבל הגבהה "נמוכה" יחסית מהקפיצים הארוכים ולא להרים את מרכז הכובד גבוה מדי.
בתמונה האחרונה אפשר לראות את הצינור שעובר בתוך הקורות, אחרי הריתוך, הוא יחתך (בצורה לא סימטרית) ויחובר לקפיץ עם שאקל של 5 אינץ'.
טוב, הצינור נחתך, הושחז וכמו שאפשר לראות הוכנסו לתוכו בושינגים שונים.
הבושינג החיצוני הוא בעל כתף עבה יותר בעובי של 8\3 אינץ' שזה בדיוק המידה שהקפיץ יוצא מחוץ לשילדה.
הבושינג הפנימי הוא 8\1 אינץ' כי זו הכתף הכי קטנה שיש שמתאימה לצינור שהכנסנו לשילדה, למען הידע הכללי, מדובר בבושינגים של CJ.
מה שנוצר הוא מצב שבו חצי שאקל יורד ישר מהשילדה לקפיץ והחצי השני נמצא 2\1 אינץ' מהקפיץ.
הפיתרון היה ספייסרים, או יותר נכון שייבות בעובי המתאים.
במקביל במהלך השבוע האחרון הגיע אלי הקיט להפיכת טרנספר מסוג NP 231 לתיבת הפחתה נוספת שתתחבר בין הגיר לדנה 300, אז הנה על קצה המזלג, הסברים ושאר התמונות, בכתבה העתידה לבוא.