פרויקט מתמשך: שיפוץ VW type 2 טרנספורטר קמפר

1. מה רע בצינורית שקופה שמחוברת ב"כלים שלובים"? אם אתה מפחד מאצות כסה אותה בכיסוי אטום שתסיר רק לצורך בדיקת המפלס.

2. אני מכיר חיישן שמחובר בתחתית מיכל (האוריאה) ומשנה את התנגדותו בהתאם לגובה (בהתאם ללחץ, למעשה) הנוזל במיכל.

3. יש מצופים שמשנים מצב מפסק ON\OFF בהתאם לתנוחה שלהם. אתה מכניס שני מצופים כאלה למיכל בגבהים שונים ואז יש לך שתי אינדיקציות למיכל מלא או ריק. אני מניח שהם זולים למדי כי הם משמשים בצורה מסחרית נרחבת ביישומים של משאבות. הם מהווים את הטריגר למשאבה להתחיל לרוקן את המיכל או להפסיק לשאוב ממנו.

או קיי סורי טעות בהבנה שלי

אסף

אתה יכול להשתמש במד גובה מים של מכונת כביסה ישנה
לחבר אותו לנורה שתתריע על גובה מים נמוך

יוסי

ציטוט:

---

אתה יכול להשתמש במד גובה מים של מכונת כביסה ישנה
לחבר אותו לנורה שתתריע על גובה מים נמוך

---

רעיון.
ייבדק.


היה לי סופ"ש מרגש- גם חבילות שהגיעו בדואר, וגם ערמה גדולה של חלקים שהגיעו במזוודה... ולא יכולתי לא לבדוק מה מצבם ואיך זה להתקין אותם.
קודם כל- מערכת התריסים של הקירור אוויר והתרמוסטט- הגיעה בדואר מקולורדו. חוץ מהכבל (של אופניים יהיה תחליף מצויין), התרמוסטט עצמו (אם אני לא אצליח למצוא בארץ, אני אעשה הסבה לתרמוסטט של חיפושית) והגלגלת של הכבל (בעיה לא פשוטה, אבל פתרון בוא יבוא). הרכבתי את התריסים, ובית המניפה הורכב על המנוע. אני לא מבין איך מישהו ראה את המנגנון הזה ופירק אותו. פשוט מנגנון גאוני, ובטוח לחלוטין מכשל. גם בלי תרמוסטט, הקפיץ שומר את התריסים במצב של מקסימום קירור. אפילו אם נשבר הקפיץ- המסה של התריס השמאלי (שיורד למטה) גדולה מהמסה של התריס הימני (שעולה למעלה). הרכבת נסיון של כל הפחים סביב המנוע לבדוק שלא יהיו הפתעות כשהוא יהיה בתוך הרכב, והכל נראה בסדר. סעפת פליטה של צד ימין- הורדתי אותה, כי יש שבר מכוער, שמישהו פעם תיקן בריתוך חובבני ביותר. נראה שהחיבור לראש 2 לא אטום (סימני פיח על הסעפת סביב הפורט). נתקן.
בגדול, עוד טיפה עבודה והמנוע הזה ירוץ ויגרגר.
בין שאר החלקים שהזמנתי- ידית לדלת הנהג. בידית המקורית שבר במנגנון והיה לא פותחת את הדלת. חשבתי לתומי שאני אוכל להחליף את הצילינדרים ככה שעדיין אשאר עם מפתח אחד. אבל לא. פירקתי את הצילינדרים משתי הידיות, כדי לגלות שיש שינויים משמעותיים בין הישן (גרמני) לחדש (ברזילאי). אי אפשר להחליף. שתי הידיות יושבות על אותו מק"ט בדיוק, אגב- ואכן חליפיות ברמת המכלול, אבל שונות מאוד בתכן הפנימי. אז הרכבתי את הידית החדשה עם המפתח שלה, והמפתח של דלת הנהג יהיה שונה מכל השאר. בדרך, עם פירוק דיפון הדלת, גיליתי שכמקובל בישראל, מישהו הוריד את מחסום האדים מהדלת. חברים- במיוחד בישראל באקלים לח- הניילון הזה שדבוק בתוך הדלת הוא מה שמונע ממנה להחליד ולהירקב. אל תורידו אותו, ואם אתם מטפלים באיברים הפנימיים של הדלת- הקפידו על הדבקה טובה של מחסום האדים, יש סיבה טובה לזה שהוא שם ומודבק בכל ההיקף.
אבל ללא ספק, השיא של היום היה החמש דקות שלקח להרכיב את ההצתה האלקטרונית. סט של פרטרוניקס של מתג מגנטי שמתלבש במקום הפלטינות. פשוט מאוד להרכבה, ממש עניין של דקות והכל בפנים. לא משנה כמה המנוע טוב, בלי ניצוץ הוא לא מייצר כוח, ופלטינות זה חרא שרוב הזמן מונע מהניצוץ להיות מה שהוא יכול להיות.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

רעיון.
ייבדק.


הניילון הזה שדבוק בתוך הדלת הוא מה שמונע ממנה להחליד ולהירקב.

אסף.

---

אני מתקרב להחלפת הדלתות ב 109 למשומשות של 110 - לא זכור לי שראיתי ניילון בדלת ,יש לך תמונות ?

תודה,

שלומי

אסף
לגבי ההצתה אלקטרונית אצלי בחיפושית יש דיסטרבוטר של טרנספורטר חדש עם הצתה אלקטרונית (הול אפקט)עם המודול שלו והכוייל שלו עובד מצויין ללא תקלות כבר כמה שנים טובות
ולדעתי יותר טוב מהפרטרוניקס


יוסי

שכחת שדיפנדר == אלומניום ?!

חוץ ממנגנון החלון אין מה שיחליד...

לא קשור לשרשור של אסף - בטח מישהו כבר יעביר את זה.

1.דלתות של דיפנדר מחלידות ועוד איך. למעשה, תחתית הדלת היא החלק הכי מועד לחלודה בדיפנדר.
2. דלתות של דיפנדר מגיעות במקור כשהחלק הפנימי שלהן אטום (במובן האנגלי של המונח הזה) בניילון.

עמי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sidewinder

אסף
לגבי ההצתה אלקטרונית אצלי בחיפושית יש דיסטרבוטר של טרנספורטר חדש עם הצתה אלקטרונית (הול אפקט)עם המודול שלו והכוייל שלו עובד מצויין ללא תקלות כבר כמה שנים טובות
ולדעתי יותר טוב מהפרטרוניקס


יוסי

---

צודק, בדקתי את האפשרות. חדש- יקר אש. משומש- לא מצאתי. מצד שני, מהפרטרוניקס כולם מרוצים, אז החלטתי שזה שווה את ה60 דולר.

אסף.

אם אתה רוצה מד גובה של מכונת כביסה דבר איתי

תודה, כבר יש...

:smile: :smile:

אסף.

אסף, סתם בשביל קצת לגרות אותך!

אחד הטרנספורטרים הכי ישנים בארץ, יש רשיונות ואפשרות לעלות על הכביש:-D :-D :-D
בתקווה שבקרוב יתחיל השיפוץ...

תמונות...
מנגנוני הנעילה של הידית החדשה והישנה.
תריסים לקירור אוויר (שימו לב לקפיץ, ושימו לב לתריס הגדול יותר, שמזרים אוויר למצנן שמן)

פרטרוניקס לעומת פלטינות
כיוון מרווח בין הפיקאפ למגנט
מפלג מורכב

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

בין שאר החלקים שהזמנתי- ידית לדלת הנהג. בידית המקורית שבר במנגנון והיה לא פותחת את הדלת. חשבתי לתומי שאני אוכל להחליף את הצילינדרים ככה שעדיין אשאר עם מפתח אחד. אבל לא. פירקתי את הצילינדרים משתי הידיות, כדי לגלות שיש שינויים משמעותיים בין הישן (גרמני) לחדש (ברזילאי). אי אפשר להחליף. שתי הידיות יושבות על אותו מק"ט בדיוק, אגב- ואכן חליפיות ברמת המכלול, אבל שונות מאוד בתכן הפנימי. אז הרכבתי את הידית החדשה עם המפתח שלה, והמפתח של דלת הנהג יהיה שונה מכל השאר.

---

אולי יש דרך לפתור את העניין, השאלה היא-האם המפתח של הצילינדר החדש נכנס לישן? אם כן, אפשר לעשות התאמה פשוטה



קובי

חשבתי על לעשות מה שעשיתי פעם בצילינדרים לא זהים של הסופה- להחליף את ה"עלים" שבתוך הצילינדר. אבל אי אפשר. כל המבנה של הצילינדר שונה.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

חשבתי על לעשות מה שעשיתי פעם בצילינדרים לא זהים של הסופה- להחליף את ה"עלים" שבתוך הצילינדר. אבל אי אפשר. כל המבנה של הצילינדר שונה.

אסף.

---

נכנס, או לא נכנס? כל היתר לא משמעותי אם כן, גם אם המנגנון שונה-ניתן להתאים (אני מנעולן עם הרבה ניסיון, לשעבר)




קובי

עוד לא ניסיתי. :confused: אבל עכשיו אני בטוח אנסה.
;) ;)

אסף.

לא לשכוח את משקלות המפלג הם תמיד משתחררות ולכן המנוע מצלצל .
****
איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שלומי

אני מתקרב להחלפת הדלתות ב 109 למשומשות של 110 - לא זכור לי שראיתי ניילון בדלת ,יש לך תמונות ?

תודה,

שלומי

---

כמו שכבר נאמר, הדלתות עשויות ברזל ומחלידות מאוד!
בדגמי 2007-2008 הדיפנדרים מגיעים עם דלתות אלומיניום ללא ריתוכים (לא מחלידות אף פעם, וקלות בהרבה!
מוכרים כאלה בחברת המזרח, מפירוק... אם כבר אתה מחליף, אז מומלץ לכאלה.

טוב, טוב... די לדבר על דיפנדרים. זה כבר היה לי.

החבילות ממשיכות להגיע, ומצד שני תוך כדי התקדמות אני מגלה עוד דברים חסרים- למשל, בהרכבה הסופית של הפחים סביב למנוע גיליתי סעפת יניקה סדוקה (של ראש ימין). עליה מה שאפשר להגדיר כנסיון ריתוך איום ונורא, מה שמשאיר עדיין את הסדק במקומו, ומסביב ערמות של חומר ריתוך לא מזוהה. כמובן שבפירוק הסעפת גיליתי שאין את אטמי הנחושת בחיבור הסעפת לראש- פריט שהוא חובה כדי למנוע מהראש להתחמם כתוצאה מחוסר האטימה והגזים החמים. אז הזמנתי אטמים, ועכשיו אני מחכה להם כדי להמשיך לעבוד על המנוע. "על הדרך" הזמנתי גם אטמים לצינורות של המוטות הדחיפים, כי ראיתי שהם כנראה במצב רע מאוד, ונוזל מהם המון שמן. את הסעפת לקחתי לרתך שכבר ראה כמה אגזוזים וסעפות בחיים.. והוא קצת עשה פרצוף. הסעפת עשויה מחומר דק מאוד, וסוג של פלדה בלתי מחלידה. בקיצור- לא משהו שטריוויאלי לתקן, אבל לא לדאוג.
אבל לא משעמם לי, כי בין השאר הגיעו עיגולי הניקל שסביב לפנסים הראשיים מCIP, והם לא מתאימים! לא ניכנס לפרטים, אבל קצת עבודה עם דרמל סידרה מה שצריך.
בגזרת המרכב, התקנתי את האטם של הדלת האחורית, ובדרך הייתי צריך לטפל בכמה נקודות חלודה בפח שמתחת לדלת. נקודות ממש קטנות ושטחיות ("נמשים") שטופלו עם ממיר חלודה. כיוון שכבר פתחתי את הממיר, טיפלתי גם בחלודה הדי שטחית במדרגות הכניסה של הנהג והנוסעת (או הנהגת והנוסע, או כל סידור אחר, איש איש לפי טעמו). אני לא יודע את הכימיה של זה, אבל המח"ט הוא חומר נפלא לטיפול בחלודה שטחית. חזרה לאטם עצמו- יפה לראות שהאטם, שעולה בערך 100$ והוא היקר ביותר ברכב כולו, והוא גרמני מקורי- מתאים בול, לא כמו האטמים של הדלתות, הברזילאיים, שמתאימים "כמעט" (והם די איכותיים, שלא תהיה טעות- הרבה יותר מאטמים גרועים מאוד שמוכרים בארץ בכמה מקומות). לדלת האחורית אין תחליפי, בגלל הצורה המאוד מסובכת שלו- וזו הסיבה, ככל הנראה, למחיר הגבוה.
חוץ מזה שמתי פעמיי ל"אוו ספידומטרים" וקניתי שעוני טמפרטורת שמן ולחץ שמן של VDO, ואת החיישנים שלהם. בחרתי לטמפרטורה בחיישן עם ההברגה המילימטרית, על מנת להתקין אותו בפלטת השמן מתחת למנוע, כמו בהוראות של VDO לפורשה 914 (שחולקת עם הטרנספורטר את רוב המנוע).
בעניין שעונים- השעון היחיד שחסר לי ואני רוצה מאוד להשיג הוא מד טורים בקוטר 80 מילימטר (עם מחט לבנה) - לא מצליח למצוא במחיר סביר. אם למישהו יש (מדגמים מסויימים של אאודי או פורשה) אני אשמח. מי שמכיר את לוח השעונים של הטרנספורטר- אז בצד ימין יש חור ריק. בדגמים מסויימים היה שם שעון זמן, ובגרסה הצבאית / כבאית היה שם מד טורים. שימושי מאוד במנוע שיכול למות מאוברטורינג, וממוקם שני מטר מאחורי הנהג.

אה, כן... לגבי המפתח - לא, לא נכנס. אבל תודה על הנסיון.

תמונות..... חוב מהפעם הקודמת- התריס של הקירור במצב בו הוא מזרים אוויר למצנן שמן (ומדגים למה כל כך חשוב לשמור על המערכת עם כל חלקיה)
הניקלים החדשים של הפנסים (לאחר עבודת פבריקציה)
חלודות לשעבר
תא המנוע צבוע
אטם חדש לדלת האחורית
בקליות חדשות לפנסים האחוריים


אסף.

נראה טוב, העניין של הניקלים... אה, כן, וגם ה ;) תריס.


אם זה טוב לך, מצא לי אחד אחר (0-4000 או 6000), אפילו קטן יותר, והוא שלך.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=8891&stc=1

אה, בעצם המחט לא לבנה...:twisted:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shmil

אה, בעצם המחט לא לבנה...:twisted:

---

בדיוק.
טהרן זה לא רק מקום.

אסף.

אתמול, שישי, הקדשתי חצי יום למיקום חיישן טמפרטורת השמן בSUMP PLATE של המנוע.
מדידת טמפרטורת השמן היא דבר בעייתי, והמקום היחיד שהוא באמת אופטימלי, עם הרבה זרימה וכשהשמן חם, הוא בפקק שליד משאבת השמן. זה גם המקום בו ממוקם החיישן בגרסה התעשייתית של המנוע הזה. אבל בטרנספורטר, הנקודה המצויינת הזו מוסתרת על ידי תושבת המנוע. המיקום הבא המקובל הוא בתחתית אגן השמן. לVDO יש הוראה מפורטת כיצד להתקין את החיישן במנוע של פורשה 914, שהוא דומה מאוד, פרט לעובדה שמדיד השמן בא ישר מלמעלה (כמו בטרנספורטר ונאגון) ואילו בטרנספורטר המדיד בא באלכסון.
למיקום הזה יש שני חסרונות- האחד הוא שהפלטה של אגן השמן מתפקדת, הלכה למעשה, כHEAT SINK ולכן זמן התגובה של החיישן ארוך. הבעיה השניה היא שצידו החיצוני של החיישן נמצא בזרימה של אוויר קר (מתחת למנוע) מה שהופך את הקריאה ללא מדוייקת. את העניין הזה פותרים עם מכסה כלשהו.חסרון נוסף במיקום הזה הוא הפגיעות של החיישן, שהופך להיות אחת מהנקודות הנמוכות במנוע. במקרה שלי, מתוכנן מיגון מתחת למנוע (לפי השרטוטים המקוריים של VW) , מה שיפתור את הבעיה.
לעסק...
ממנוע 2 ליטר מושבת שיש לי, לקחתי את פלטת אגן השמן, ובו גם השתמשתי למדידות, ומצאתי את המיקום האידאלי לחיישן, היכן שלא החיישן ולא האום יתקלו באיברים פנימיים של בלוק המנוע. החיישן הוא עם שפיץ ארוך- זה עוזר לקצר את זמן התגובה- וזה החיישן שבא במקור בפורשה 914. בתמונות תוכלו לראות שמדיד השמן בטרנספורטר שלי מתנגש עם החיישן, ונדרש לקצר אותו. עוד תוכלו לראות בתמונה שהקיצור לא קריטי- כי הסימונים נמצאים רחוק מקצה המדיד. ההברגה של החיישן הזה היא M14, ובמיקום שבתמונה אני מצביע עליו עם עפרון, קדחתי קדח של 14 מ"מ. הנחתי את החיישן במקומו, ובדקתי שאין התנגשויות בתוך הבלוק.
השלב הבא- מיקמתי את האום מצידה השני של הפלטה. בחרתי באום עם "חצאית" בשביל שטח מגע גדול ככל האפשר, שיעזור גם באטימה. כדי להתחמק מהתנגשויות בחלקים הפנימיים של המנוע, החבר 4.5" בא לעזרתי ונתן לאום צורה חדשה, וגם עזר לי לעשות אותו דק יותר. לסיכום, התקנתי הכל, עם דיסקית נחושת מתחת לחיישן לצורך אטימה, ומדדתי שאין התנגשויות במנוע של הטרנספורטר. נדרש עוד עיבוד של חצי מילימטר באחת הפאות של האום, והחיישן מוכן להתקנה.
אני מקווה שהתמונות עוזרות להבנה...

אסף.

המשך התמונות

אסף.

מצאתי תמונה של... טוב, תראו לבד:
http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/223159.jpg

אסף.

235.75R14???

בעקבות האירועים המשפחתיים המשמחים, ראיתי את הקמפר רק מרחוק במשך כחודשיים, ואתמול החלטתי לחזור לתלם. יופי, בתחילת אוגוסט... זמן מצויין לעבוד בצהרים, כשהצל היחיד הוא מדלת המטען המורמת כלפי מעלה...
קצת אחורה, לפני כשבועיים ביזבזתי בוקר שלם במשרד התחבורה ובמכס כדי להוציא רשיון ייבוא ולשחרר את האטמים לסעפות הפליטה והיניקה שהגיעו בדואר. האטמים של סעפת היניקה הבהירו לי למה היה קשה להרכיב את המזרקים בהרכבת הנסיון- האטמים שהיו מורכבים היו בעובי שני מילימטר. החדשים, לפי המפרט המקורי, הם בעובי 10 ממ, ומרחיקים את הסעפת, עם המזרקים מהפחים שסביב המנוע. יופי. אבל עוד נגיע לזה...
בעקרון, עם כל החלקים כאן, אין שום דבר שמונע ממני להרכיב את המנוע ולהכניס לרכב, וזה מה שאני עושה עכשיו בעדיפות ראשונה. אתמול החלפתי את האורינגים שאוטמים את צינורות מרימי השסתומים. הישנים, כצפוי, היו לא איכותיים, חלקם מעוותים, ואחד לפחות קרוע. מדובר בחלקים שעולים גרושים, גם כשמדובר בסוג האיכותי (של פורשה) שאני קניתי, וגם כשמדובר באחרים שנמכרו בארץ. בהחלט לא משהו ששווה לחסוך עליו, אבל כנראה שבכל זאת חסכו. לעומת זאת, נחשו מה היה במוסך בו הרכיבו את המנוע? נכון, ילדים... סיליקון. מי צריך להחליף אורינגים כשיש סיליקון? אבל עזבו שטויות, היה לי חם מדי אחרי צד אחד של המנוע, סגרתי בזה יום עבודה קצר, והדבר הבא שאני אקנה לטובת השיפוץ יהיה רשת צל איכותית.
ההישג החשוב הוא שמלאכת השיפוץ חזרה לתלם אחרי הזנחה של כחודשיים, ועכשיו אין סיבה לעצור.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

מצאתי תמונה של... טוב, תראו לבד:
http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/223159.jpg

אסף.

---

יאללה כבר כמה דיבורים.......
תניע אותו כבר ובוא לאילת :rolleyes: בעצם עדיף לחכות שהטמפרטורה הממוצעת תרד מתחת ל 50 מעלות...:mad:
אחלה פרויקט, כל הכבוד.

אני לא מפסיק להסתכל על התמונה הזו ולחשוב איך מכניסים צמיגים כאלו לרשיון...

אסף.