שלום לכולם
גם אני יחסית חדש/מתחיל....!
ברשותכם, לא הבנתי מה תפקידו של המוט המשפר. אני אשמח להסבר שמתאים למתחיל כמוני....!
תודה מראש
עמית
Printable View
שלום לכולם
גם אני יחסית חדש/מתחיל....!
ברשותכם, לא הבנתי מה תפקידו של המוט המשפר. אני אשמח להסבר שמתאים למתחיל כמוני....!
תודה מראש
עמית
"מוט שפור" = מוט מקשר, Tie Rod באנגלית, הוא המוט שמקשר בין שני הגלגלים הקדמיים וגורם להם להיות מקבילים (לא בדיוק...) אחד לשני.
הנה שרטוט מלמטה של חלקי ההיגוי של ג'יפ YJ/סופה:
http://www.crownautomotive.net/catal...J_linkageL.gif
http://www.crownautomotive.net/catal...J_linkageR.gif
המוט מספר 3 הוא מוט השפור. על ידי סיבוב שרוול מס' 2, אפשר לקצר ולהאריך את מוט השפור, ובכך לכוון את מקבילות הגלגלים.
אגב, חלק מס' 6 גם הוא זרוע מקשרת, המכונה drag link, המעבירה את פקודת ההיגוי מזרוע הפיטמן (חלק מס' 4).
חלקים מס' 1,3,5,7 הם "תפוחי ההגה", ו8 הוא בולם ההגה.
תודה רבה נמרוד!
ועוד שאלה, מוט השיפור הוא סנדרטי? כלומר הוא מגיע עם כל ג'יפ מהיצרן?
ואם לא, ז'תומרת שהוא שיפור שמוסיפים לג'יפים, ואז מה מחזיק את הגלגלים מקבילים אם לא הוא?
עמית
סטנדרטי לחלוטין, חלק מהג'יפ.
צלבים- איפה זה? כמה כאלה יש באוטו? האם אלו ה - UNIVERSAL JOINTS שמופיעים בהיינס (סמוראי). איך יודעים שהם בסדר?
UJ = צלב בשמו המקובל.
http://www.jeepolog.com/jp_archive/j...joint_fix.html
יש בציריות הקדמיות (שהגלגל יוכל להסתובב, גם סביב עצמו = תנועה, וגם לצדדים = פנייה).
יש בקצוות הדרייבשפט (גלי הינע), קדמי ואחורי ובקצוות מוט ההגה.
ברכבים מסויימים (לדוגמה סמוראי) יש גל הינע קצר בין הגיר לטרנספר וגם שם מורכבים צלבים.
ד.א. בסמוראי שלא כמו בג'יפים אין צלבים בציריות הקדמיות , יש משהו אחר - CV-Joint - שעושה את אותה עבודה - כמו בסרני טויוטה, לנדרובר, ועוד. ניתן לקרוא על CV-Joint בדף השני של המילון מושגים.
מהי נעילת דיפרנציאל אוטומטית?..
נעילת דיפרנציאל אוטומטית, נשלטת, קבועה...
בקישור הזה:
http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm
דרייבשאפט?
דרייבשאפט - גל הינע (ידוע בעיברית גם כ-דריישאפט) מוט המשמש להעברת הכח מהטנספר (תיבת ההעברה) לסרנים. גל ההינע עצמו בנוי משני חלקים שיכולים לנוע אחד בתוך השני, צינור וסליפיוק (אחד המושגים הראשונים שמדובר עליהם בשרשור הזה) בכדי לפצות על העובדה שהמרחק בין הסרן לטרנספר משתנה. קצוות גל ההינע שונים בין רכב לרכב, ב-CJ לדוגמא יש שני צלבים שמתחברים ליוקים (ראה ערך).
מידע נוסף:http://www.4xshaft.com/techinfo.html
נאקלים?
נאקלים-מיפרקים.
נמצאים על הסרן הקדמי ומאפשרים לגלגל את הסיבוב שלו ימינה ושמאלה.
מהם "רוק פנלים?"
Rocker panel: משמש להגנת תחתית וצדי הרכב מפני סלעים. אם מיוצר בצורה חזקה מספיק מתאים גם להרמת הרכב על ידי היי ליפט.
http://www.arlingtonsheetmetal.com/Rock_panel.jpg
http://www.blackhummer.com/jeep/grafx/rocker_panel.jpg
3rd member
http://www.chevroletpower.cz28.com/i...Eric%20152.jpg
http://www.georgiattora.org/mods/noslip/noslip_07.jpg
זה החלק שמכיל את הדיפרנציאל או שזה החלק כולל הדיפנרציאל?
ולמה בכלל קוראים לו ככה?
זווית נטישה
זווית הקיימת בין הגלגל לחלק הכי בולט ברכב - פגוש וו גרירה וכו
לדוגמא זווית הנטישה של הרכב הנל היא: 49 מעלות
http://www.rehasim.co.il/vaz/vaz203.jpg
מחזיר שמןציטוט:
נכתב במקור על ידי yoav
זה שם אידיוטי ומטעה. אטם של ציר מסתובב. במינימום מדובר בטבעת גומי, בדרך כלל קצת יותר מורכב, אבל בסך הכל מדובר במתקן טבעתי שמורכב בין ציר מסתובב לבין הגוף שבתוכו הוא יושב, שמונע משמן לצאת החוצה, וממים/לכלוך להכנס פנימה.
מחזירי שמן נמצאים בכל מקום שציר מסתובב יוצא מתוך מכלול שמכיל שמן - בקצה המנוע, בכניסה וביציאה מהגיר, ביציאות של הטרנספר, בכניסה של הפניון לסרן, ביציאה של הציריות מהסרן...
לא כל כך הבנתי מה אתה מנסה לשאול, אבל בתמונות שלך רואים גם את ה"חבר השלישי" וגם את הדיפ'.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
הדיפ' הוא המערכת שמאפשרת הפרשי מהירויות בין הגלגלים - הפרשים בחלוקת הכח. לכן דיפרנציאל - מלשון Differential, שבא מ-difference. בקיצור, השם נגזר מהמילים באנגלית.
אני שאלתי על החבר השלישי ולא על הדיפרנציאל עצמו... תודה.
Third Memeber - "החבר השלישי", או "האיבר השלישי".ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
כינוי סלנג למכלול בית הדיפרנציאל והדיפרנציאל (הכל ביחד) שמופיעה בתמונה:
http://www.georgiattora.org/mods/noslip/noslip_07.jpg
זה קיים בסרנים מסוג באנג'ו - טויוטה, סוזוקי, לנדרובר (למעט 110 אחורי), ועוד. המקור לכינוי: בדיוק כמו הרגל השלישית של התוכי בבדיחה הידועה.
עוד הסברים, ואם יש שאלות אז להמשיך את הדיון כאן בבקשה:
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=1143
קינגפינים, זוית קסטר (Kingpins, Caster)
קינגפין, או קינגפינים הם מעין ברגים שקובעים את זווית ההיסט של גלגלי ההיגוי (הגלגלים הקדמיים) סביב ציר ההיגוי (Steering axis או Kingpin axis). ציר ההיגוי איננו מקביל או ניצב לרצפה, בניגוד לציר הסיבוב של הגלגל.
הקסטר הוא הזוית הנוצרת מההסטה של ציר ההיגוי מהמישור האנכי.
שרטוט (נמרוד בטח מזהה מאיפה זה בא...):
http://imgsrv.pic4u.co.il/3c58c49c1a...f80030000.aspx
לא מוצא תמונה.
בעיקבות תשובה מוטעה שלי. אני מעביר אתה שאלה שלי לפה.
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...?p=32923#32923
איך מוגדר "סרן"?
שלום
האם סרן חיי הוא סרן צף?
אודה לכם אם תוכלו לעשות לי קצת סדר בנושא סרנים.
תודה רבה
עודד
נלקח מתוךציטוט:
שאלה נפוצה: מהו "סרן צף", או "צף למחצה"? סרן שבו המיסבים של הציריה הם גם המיסבים של הגלגל, הוא סרן חצי צף Semi-Floater. סרן שבו יש מיסבים נפרדים לגלגל ולציריה, נקרא Full-Floater. הסרנים הקדמיים הם ברובם צפים "מלאים" בהגדרה. סרנים אחוריים קטנים ובינוניים ברובם צפים למחצה. סרנים אחוריים צפים כמו דנה 70 נועדו לשימוש בכלי רכב כבדים. ניתן להסב סרנים אחוריים נפוצים כמו דנה 44 לסרנים צפים ע"י קיטים יעודיים.
http://www.jeepolog.com/j6tech_axle_id_guide.htm
סרן הוא קורה שמחברת שני גלגלים. יכול להיות סרן "מת" - לא מעביר הנעה (כמו במשאיות וטריילרים), ויכול להיות סרן "חי"- מעביר הנעה.
בסרן צף, הטבור נושא את משקל הגלגל, ועל גל הסרן (שאנחנו מכנים, בטעות, צירייה) פועל מומנט פיתול בלבד.
בסרן צף למחצה, משקל הגלגל נישא על ידי גל הסרן, בחלקו, וכך בגל יש הטרחה משולבת- של פיתול וכפיפה. בנוסף, בסרן צף למחצה, כשל בגל הסרן משמעותו איבוד הגלגל- הגלגל לא יכול להיות מחובר לסרן אם גל הסרן שבור.
אסף.
מה זה birfield joints?
בירפילד - תשובה של נמרוד בשרשור הנוכחי:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
לפי מה שאני מבין ממה שכתבת, בסמוראי הסרן הקדמי הוא סרן צףציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
והאחורי הוא צף למחצה.
ואני אסביר: בסרן הקדמי הגלגל "נישא" ע"י שני מיסבים עצמאיים שלא קשורים לציריה ומכאן אני מסיק שזהו סרן צף.
בסרן האחורי המיסב נמצא על הציריה ומכאן אני מסיק שזהו סרן צף למחצה.
אני צודק? או שעשיתי מעצמי אידיוט?
איתי
אתה צודק, והבנת נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי itayhi
דרופ קיט?
מנוע צעדים - Stepper Motor
מנוע אשר התנועה של הרוטור שלו אינה רציפה.
משמע - רוטור המנוע נע בקפיצות (קטנות לאללה...). המנועים מתאפיינים בכך שמתח עליהם גורם לסיבוב הרוטור שלהם מספר ידוע של צעדים ואז הרוטור עוצר (ולא ממשיך להסתובב כבמנוע רגיל) ומחזיק כח התנגדות קבוע. המנועים שונים זה מזה במספר "הקפיצות" שיש לכל אחד מהם בסיבוב שלם במתח המזין אותם ובכח אותו מחזיקים בהגעתם לצעד המתאים. מנוע זה אידיאלי לשימוש במערכות מצערת ממוחשבות היות וכל "קפיצה" Tick מהווה עוד פתיחה קטנה של המצערת הנשלטת ע"י מחשב הבקרה.