Printable View
זה גם מה שאני טוען .
יש מישהו שיכול להסביר בדיוק מה קורה ב GV ולא מניחושים או השערות - רק לצורך השכלה בנושא שנבין פעם אחת מה בדיוק קורה שם .
מסכים שהציריות עדיין הסתובבו אחרי ניתוק ה 4X4 אבל משהו קורה כנראה בתוך הביצה שגורם לניתוק נוסף שכן אחרי ניתוק ה 4X4 לא היה רעשים מהדיפ' הקדמי- כאילו הוא התנתק ולא מחובר ולדעתי אחרי הניתוק בתוך הבית דיפ' כלום לא מסתובב - ואילו בשילוב 4X4 היו רעשים שלא אפשר היה להתעלם מהם .
כלומר שילוב וניתוק 4X4 משנה משהו בתוך הדיפ' וזהו. כל השאר ממשיך כרגיל תמיד .
אמרתי שהניתוק מתבצע בדיפרנציאל, אבל הציריות מחוברות קבוע לגלגלים, גם במצב ניתוק הגלגלים מסובבים קבוע את הציריות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי MMR
אז מה שאתה אומר זה בעצם שיכול להיות ש:ציטוט:
נכתב במקור על ידי elro
אם נניח הרמתי ע"י ג'ק את 2 הגלגליים הימניים של הרכב ביחד (האחורי והקדמי) בשילוב 4X4 אם אני אלחץ גז ויגיע לטורים גבוהים וישר אלחץ ברקס יש מצב שהביצה תישבר ?
את הציריות, אבל לא את הקורונה/פיניון ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי motorica.net
אגב, יכול להיות שיש יותר מסוג אחד של מימוש ב- GV ?
בכל מקרה, הסידור של הויטארה הישנה נראה לי יותר מוצלח: לוקר ידני או אוטומטי מכני בלי ואקומים ושטויות אחרות.
אם הלוקרים האוטומטיים שורדים את הנסיעה שלי כנראה שעשו שם משהו נכון ... (טפו-טפו-טפו, יש לוקרים ידניים בצד ...)
נדב.
יש לביצת האלומיניום הזאת יתרונות מהותיים כלשהם על ביצת ברזל?
מה גרם לסוזוקי להשאיר רכיב כ"כ בעייתי (לכאורה) ליותר משנת דגם אחת?
לא טענתי שהם מסובבים את הקורונה פיניון, בכל זאת צריך להיות ניתוק לא ?
ממה שידוע לי ב- 2X4 גם הציריות וגם הספיידגירס מסתובבים.
לא ידוע לי על שינוי במנגנון אבל סוזוקי הודתה בבעיה תיכנונית של הדיפרנציאל הקידמי בכל הקשור לשימון.
ובדגמי 2002 ואילך פתח הריקון עלה מעט למעלה לאפשר כמות גדולה יותר של שמן, לדגמים 98-01 ההמלצה למלא שמן כשחלקו הקידמי של הרכב בזווית של 30 מעלות ~
ואתה צודק הסידור של הויטארה המקורית הרבה יותר מוצלח.
זה הסידור גם אצלי, כרגע עדיין עם לוקרים אוט' מקוריים של ויטרה , אבל ידניים של warn בדרך אלי :)
בטח שיש לה יתרון..
שהיא נשברה ופורקה היה לי יותר קל להרים אותה ...
אני לא מצאתי שום יתרון אולי חשבו להקל קצת במשקל לדעתי יכלו לעשות זאת בחלקים אחרים ולא בביצה .
אני יכול לחשוב על 2 יתרונות.
משקל ומקור הכנסה מכובד נוסף ליצרן.
כנראה שבשאר העולם נוהגים בויטארה בעדינות, לא חוליגנים כמו בארץ הקודש ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי AUG
אני אומר שכן. רואים זאת גם בסרטון. כוחות הפיתול הם מה שמביא את השבירה!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי momi-r
ברגע שהגלגל מסתוב מהר, כוחות האינרציה גדלים מאוד. כאשר מתרחשת עצירה פתאומית בצד אחד של הסרן, הקייס לא עומד בלחץ.
לדעתי ההבדל המשמעותי הוא האם יש הפרש מהירויות ביין הגלגלים שעל אותו הסרן אם אין הפרש אז אין בעיה, אם יש אז תתכן שבירה.
נדב, אני בהחלט לא חושב שהנהיגה שלו פראית, בצורה יוצאת דופן. סה"כ קצת תנופה, למנועים האלו אין בעיות עם סל"ד גבוהה.
קשה לי להאמין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי momi-r
קודם כל, כשאתה לוחץ ברקס אתה לא לוחץ גז, אז המומנט שהמנוע מעביר הוא רק מהתנופה שנותרה לו ולא מכוח המנוע.
שנית, עצירה חדה ככל שתנסה, עדיין תהייה הדרגתית במונחים פיזיקליים מעשיים, והיא בוודאי לא תפעיל מומנט בכיוון ההפוך כמו בנחיתה מהצלבה...
צירוף של שני אלו גורם לירידה משמעותית ביותר בכוחות הפועלים על הסרן לעומת מצב של נחיתה מהצלבה עם מנוע שמנסה לדחוף קדימה בכוח ...
למנועים לא. לסרן הקדמי, לציריות, לתושבות העליונות של הבולמים הקדמיים בהחלט כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
בעל ויטארה/GV שרוצה לנהוג כך בשוטף צריך לדעתי לבחור אחת משלוש אפשרויות:
א. להחליף רכב למשהו חסון יותר
ב. לחזק את המכלולים הרגישים ברכב (וזה מה שאני עשיתי, ואמשיך כנראה ככל שאגלה נקודות תורפה ...)
ג. להכין כיסים עמוקים להוצאות התיקונים.
נדב.
טוב אז דבר אחד ברור בינתיים
שלאף אחד אין תשובה חד משמעית איך נשברה הביצה ומה גורם לה להישבר בד"כ באופן חד משמעי.
אז אני רוצה לשאול את כולם - כל מי ששבר את הביצה הזו אי פעם איך בדיוק זה קרה ומה בדיוק עשה שלב אחרי שלב - אשמח אם נוכל אפילו ליצור שרשור חדש
בנושא מה עשינו שגרם לביצה להישבר . אולי ככה נוכל ללמוד יותר מהטעויות של כולם .
אני מחפש פיצוץ של הסרן הקדמי, בכדי לבדוק את העניין בצורה מעמיקה יותר.
מי שיכול להעלות לכאן פיצוץ שכזה?? תודה.
מחר אני אברר אם הביצה השבורה שלי עדיין לא הלכה לברזל
אם לא אני אעדכן אותך .
במוסך שלי בטירה הוחלפו לפחות 2 כאלו לאחרונה, אולי עוד יש לו ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
הכוונה לדיאגרמת פיצוץ כנראה....ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
אני מצטער על האיכות אבל אלו תמונות של ביצה שפוצצתי לפני שנה לכל התוהים איך זה נראה
קובץ מצורף 41518קובץ מצורף 41517קובץ מצורף 41516
הקבצים לא תקינים .
נכון זאת הייתה הכוונה. אבל אם יש לך גם את הסרן עצמו זה יהיה מצויין!ציטוט:
נכתב במקור על ידי MMR
עוד כמה מילים לגבי הפיצוץ אצל מומי.
לדעתי הוא קרה לפני הבלימה ופשוט לא שומעים אותו בסרט בגלל הרעש של המנוע.
את התקתוקים ששומעים מיד אחרי הבלימה אפשר לשמוע גם אח"כ בנסיון הירידה, זו החלקה של השיניים בינ הקורונה לפיניון.
אני אמנם לא נוסע בסל"ד כזה, אבל אני כן נוסע מהר במקומות שאפשר, ויצא לי פעמים רבות לבלום בחדות ממהירות גבוהה עם 4X4 משולב (לא כי כך טוב לבלום, אלא כדי ליצור החלקה מכוונת), ולא קרה כלום. כל עוד המנוע לא דוחף, או מופרד לגמרי, הכוחות נמוכים משמעותית משימוש שוטף בהנעה הקדמית.
נדב.
לדעתי אתה טועה קצת - וזו דעתי הלא מקצועית..
כי שומעים את השבירה מיד לאחר הברקס שומעים מן "תאק" יחיד לדעתי זה הפיצוץ ! לפני זה לא היה רעשים שונים או מוזרים, בירידה אחורה הרעשים שנשמעו אכן היו מהחלקות שיניים אבל הרעשים היו שונים מהשבירה עצמה וניתן לשמוע זאת בוודאות.
לגבי הבלימה שלך אולי לחצת ברקס חזק במהירות גבוהה אבל לא עשית את זה כשכל המומנט רק בגלגל אחד אלא מחולק ל 2 הגלגלים ( ל 2 הגלגלים שלך היה אחיזה טובה)
במקרה שלי אפשר היה לומר שגלגל אחד היה באויר וכל המומנט היה בו ואז נלחץ ברקס - קצת שונה מהמקרה שלך.
כתבתי קודם לדעתי אם מרימים 2 גלגלים מאותו צד שהרכב משולב (למשל ימני אחורי וימני קדמי) 4X4 ואתה לוחץ גז ומגיע לטורים גבוהים ופתאום לוחץ ברקס לדעתי הלכה הביצה..
ואם אתה רוצה ליצור החלקה מכוונת.. תנסה כשה 4X4 לא משולב עם 4X4 משולב יותר קשה ליצור החלקה מכוונת..
נכון, אבל ההיגוי הרבה יותר טוב ב- 4X4 ... החלקות זה נחמד כל עוד הן בשליטה ... אבל אנחנו סוטים לגמרי מהנושא ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי momi-r
לגבי הכוחות בבלימות האלו, אחד המקרים נגמר בג'אנט מעוקם ... לביצה שלום ...
לגבי מה ששומעים אצלך בסרטון, כל עוד המנוע היה בפול גז זה ממסך את כל הרעשים האחרים ...
נדב אתה מתעלם מעניין ההצלבה!! והפרש המהירוית בין הגלגלים באותו סרן.
זכרוני מהסמוראי; כתוב במפורש שאסור לנעול לוקר אחד בסרן.
בגלל הפרש זה שיגרום למהירות גבוהה פי כמה בגלגל החופשי.
אני מגבש לעצמי דעה שפרט לכל מקרי ההצלבה והנחיתה ניתן לשבור ביצה גם ע"י ברקס..
לעניין יותר רלוונטי - יש טיול בשבת ? מישהו מתכנן משהו בקטנה לשבת בבוקר ?
אני לא זוכר שראיתי שם הצלבה, אם היתה אז כמובן שזה מגביר את הסיכוי לפיצוץ ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
בעניין הלוקר הבודד - זה נכון אבל לא קשור. זה כדי למנוע בלאי מוגבר בסרן, בעיקר במצב 2X4, אגב.
לדעתי אתה טועה, אבל זכותך לדעה עצמאית ... (בטח אפשר היה למצוא פה סמיילי יצירתי, אם הם היו עובדים כמובן ...)ציטוט:
נכתב במקור על ידי momi-r
לגבי שבת - אני מתכנן סופ"ש עצלן, אז רק אם זה בוקר של עצלנים ...
תסתכל בסרטון על החול שעף בגלגל קדמי שמאלי וימני אחורי, זאת ההצלבה
בכלל לא בטוח. לא היו שם בורות ואתה לא רואה את הגלגל הקדמי הימני בסרטון. יכול להיות שגם הוא מסתובב, אין דרך לדעת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
שני הגלגלים האחוריים חפרו, הימני יותר מהשמאלי, אבל לא במידה שתגרום ל- GV להצליב.
אני גם לא רואה חול שעף מהגלגל הקדמי בכלל. תעצור את הסרטון ב- 0:21 ותראה שהגלגל הקדמי השמאלי בכלל לא חפור.
מה שרואים בוודאות זה שאורות הבלם נדלקו רק אחרי שהרכב התחיל להתדרדר אחורה.
ההתדרדרות (וזו כבר הסקת מסקנות שלי) נבעה כנראה מאובדן ההנעה הקדמית.
בעלייה כזו שהמצע שלה הוא חול רטוב יחסית, רכב עם 4X4 מתפקד היה חופר במקום ולא מתדרדר אחורה.
תמונות קשות. לא אוהב לראות את הסרטון הזה ...
נדב
תתפלא באיזה קלות אפשר להיכנס להצלבה עם ה GV
הגלגלים לא "חפורים" כי לא המשכתי לתת גז כשהבנתי שאני לא מתקדם יותר ( גם כדי לא לעשות את העלייה קשה יותר )
דבר שני מה שאמרת שהרכב התדרדר אחורה לפני הברקס נכון.. אבל זה בדיוק הרגע שהורדתי את הרגל מהגז והעברתי אותה לברקס אז בחצי שנייה הזו הרכב התדרדר .
אם תעמוד בזוית כזו ותעזוב גז עם כל רכב תקבל דירדור אחורה... עד הברקס .