Printable View
לא מבין את כולם בהקשר לקפיצי עלים או סלילים. אני מרגיש מצוין בשניהם ומעדיף רכב שאין לו רשת של מוטות רדיוס שלא מאפשרים שום גישה למכללי הרכב מלמטה.לקפיצי העלים שלי הוספתי לאורגינלים עוד שני עלים כדי להקשיח את ההתנדנדות האורגינלית וממש כייף לי ברכב המוקשח.
העשור הבא שלי זה 80 ואני יורד מהרכב אחרי 12 שעות נהיגה יותר חדש משעליתי עליו. אז מה אתם מתלוננים על קפיצי עלה ? אולי זו הסיבה שאיני מתהפך בשיפועי צד ? אולי זו הסיבה שאין לי כאבי גב ? תנו לי הסבר לבעיה שלכם.
דיון לשם הדיון.
מילים רק בשביל לרשום משהו.
מישהו כאן היה משלם את הסכום המבוקש - אף אחד.
סכום אחר? כל אחד בהתאם לצרכיו, העדפותיו והערכותיו.
מסכים לחלוטין. הייתי מוסיף ל 110 איכויות הרכבה ובחירת חומרים ורכיבים ברמה של טויוטה. שילוב כזה היה מניב את ספינת הטיולים האולטימטיבית...ציטוט:
נכתב במקור על ידי תום לרמן
בסוף, עם כל התיקונים, מה שקיבלתם קיים.
קוראים לזה: 76
וגם דגם ישן מתחילת שנות ה-90, LJ78, סרנים חיים, קפיצי סליל ו-5 דלתות.
רכב שהייתי לוקח לחציית מדבריות, יהיה כזה שאפשר לתקן עם פטיש, מברג ומפתח שבדי. שיהיה בו דלק... עד לתחנה הבאה ומזגן... שיהיה זול מספיק, כדי שאוכל לזרוק אותו אחרי החצייה ולא להסתכל אחורה..
זה לא הרכב שאני רוצה שיהיה לי ליד הבית ולטיולי סופ"ש!!!
מצא חן בעיני, ששני כלי הרכב בדירוג הכי גבוה ב"סולם רכס" הם שתי משאיות ישנות...
גםלא הבנתי איך הדיסקברי (שלא זז מטר, אולי רק ממ' כתוצאה ממכות הפטיש), זכה לציון כ"כ קרוב לסופה...
נראה לי ש"סולם רכס" מצביע יותר הבעלים/מדרג מאשר על הרכב...:rolleyes:
מה שלא הבנתי הוא מה לא בסדר במנוע ה-TDI ובטרנספר שלו, שצריכים להחליף בכאלה של טויוטה...
http://www.youtube.com/watch?v=ptiE501ZdwMהשוואה בין 76 ודיפנדר
ביזבוז זמן, תאמין לי..
זו נבלה וזה טריפה.
איזה יופי. במאה העשרים ואחת טויוטה אשכרה מייצרים רכב שהדלת האחורית שלו היא DUST PROOF... וואללה!
והדיפנדר החדש מצוייד במזגן שממש מצליח לעשות "פוו" בפנים... איזה הישג, אחרי 50 שנה.
זה לא הצליח להשיג ישיבה נורמלית (קדימה ואחורה) וזה שכח שכבר איזה 30 שנה, יש פתרון לדרייב שאפט בתחת של אלה שיושבים מאחור..
זה מתנדנד וזה קשה כמו אבן.
זה נוח בשטח וזה בכביש.
עכשיו לך תבחר...
אני רוצה אחד שהוא יותר טוב בהכל ולא איכפת לי שאיזה מחשבון יעזור ושמנגנון חשמלי אמין פחות ממנועלה, לסגור/לפתוח חלון.... ושלא יכנס לי אבק מהדלת האחורית אבל שגם לא יגידו לי שהפלסטיק הקשה והמכוער והעבה הזה יחזיק 100 שנה... תן משהו "נורמלי"...
והמחיר!!!!
לפחות (אצלינו, בנתיים) את הדיפנדר אפשר להשיג בהרבה פחות... רק חסר שהיה "אמין" או "אייקוני" כמו הטויוטה... אי אפשר היה לקנות כלום...
ובעצם... בשביל מה? בשביל להגיד שאני "במועדון היוקרתי"?
הפאקקטע מועדון. איך אמר גראוצ'ו מרקס "אני לא מעוניין להיות חבר במועדון, שמסכים לקבל אותי כחבר"... קדימה... תגדלו..
השוואה בין 76 ל-110 לצורך חציית מדבריות - הינה השוואה בין פרד לגמל לצורך זה. בקטע החשוב שאף אחד לא סופר כאן הינה ההשוואה בין שני הסיפונים שכל כך חשובים במסעות שדורשים ציוד לינה וכמויות ציוד ומזון גדולות.
הסיפון של הטויוטות כפול בגודלו מהסיפון של ה-110. גם הגישה לסיפונים מאחור - נוחה לאין-ערוך מהגישה הקטנה של הלנדרובר. משטח ההעמסה השטוח של הטויוטה מול משטח ההעמסה הצר והמוגבל עם בליטות הגלגלים המוגבהות לכל האורך של הדיפנדר.זאת בנוסף להפרשי הגובה העצומים של תא המטען בין שני הכלים שעושים את כל ההבדל.
לא תראה דיפנדר בלי גגון ולא תראה טויוטה עם גגון.
פיתחתי נוהלים לעצירת קפה ופריקה חלקית , ועצירה ללינה בסוף היום. עקב הנוחיות והגישה לכל דבר - פריקה לקפה לוקחת 3 דקות ופריקה ללינה - כולל הכנת המיטה בתוך הרכב לוקחת 10 דקות גג , אם לא צריך לפתוח אוהל סעודי של 40 מטר מרובע - ו-20 דקות אם צריך לעשות זאת.
כשאתה נוסע בחבורה,לאמינות יש משמעות קטנה מאוד,אבל כשאתה נוסע לבד לסוף העולם שאין בו תא סלולרי - אמינות של מטוס גם קטנה מדי.
- - - Updated - - -
רכס ברוך שובך, אני אישית מאוד התגעגתי ואני בטוח שעוד רבים וטובים.
אתה הופך כל דיון לחגיגה של ממש, היית חסר וזה בלשון המעטה
ולעניננו...
כן טויוטה לנד קרוזר 70 הוא רכב גדול מאוד ואמין מאוד (כמיטב המסורת של טויוטה)
וכן הוא גם עבירמאוד.
אבל, להחזיק בארץ דגם 70 זה פשוט גהנום.
אין חלקי חילוף זמנים ואין מה לדבר על מכלולים להחלפה.
אז נכון הוא מאוד אמין, אבל אחרי 400 אלף קילומטרים קשים משהוא עלול להישבר ואז בעיה קשה.
מעבר לזה הוא טרקטור אמיתי. מקפיץ ומטלטל לכל הכיוונים.
והמנוע מאוד אמין אבל שתין מטורף (במונחים של מנוע דיזל)
1 ל 7 ברכב ידני ?!
והסחיבה שלו ממש לא משהו.
אני נסעתי על אחד עם טורבו, והוא לא הצליח להשתוות או אפילו להתקרב לפראדו שלי.
ולהזכרכם הפראדו הוא אוטומט עם מנוע 3 ליטר !
שווה את המחיר?! מובן שלא, גם לא חצי מהמחיר המבוקש.
ואם תשימו לב ממש כמו הדיפנדר הרכבים הללו יושבים עוד ועוד בלוחות המודעות.
עד שבסופו של דבר ובשקט בשקט הבעלים נכנע ומוכר במחיר הראלי.
או פשוט ממשיך עם הרכב.
ורכס אני זוכר באיזו אהבה דיברת על הדיסקו כשהיה לך אותו.
כמעט באותו אופן שאתה מדבר עכשיו על הטויוטה (:
וזה בסדר גמור, בגלל זה כל כך התגעגעתי
רכס היקר .אני מטייל רק לבד .גם בירדן ןלפעמים יום ולפעמים חמישה ,הגיפ מאכלס משפחה של ארבע נפשות ,כולל שתי ילדות קטנות .אין שום בעיות מקום, ואנחנו ללא גגון שזרוק במשק מחוסר שימוש.
הנסיון שלך עם לנד רובר ,לאחר יחס שגבל בהתעללות ,ובחירת רכב לא מתאים למשימה ,לא משקפת חוויה אובייקטיבת או אפילו רלוונטית.
ובתור בעלים של גם וגם אין לי ספק שבשכלול כולל הלנד יותר נכון למטייל .
גם העובדה שצריכת הדלק של הלנד 1-9.5 מקלה מאוד על ההתנהלות היומיומית עם הרכב.
לגבי המנוע :הוא מאוד אמין אבל קטן ,דבר שמורגש בעיקר על הכביש ה,סיבה היחידה שלא מאפשרת להתאים רק מנוע ו,מאלצת להתאים סט מלא של טויוטה הוא שהr380 לא יכול לעבוד עם הקגמ 42 אם אני זוכר נכון של ה1hz .
רכס,ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
אהבתי......
הרבה בריאות והמשך טיולים עם הנכדים.
אין ספק שאתה אקסמפלר נדיר וחיובי.
נ.ב
לא מזמן יצא לי לעקוב אחריך וראיתי כיצד אתה מקפץ במשאית...תאמין לי שבדיסקו זה היה הרבה יותר נעים...:)
חיים,
הגיע הזמן שתפתח שרשור מתועד של הרכב שלך.
עם צילומים.
תמיד אהבתי את הכלים שהיו לי - עד ששנאתי אותם - והחלפתי לאהבה חדשה.כל רכב פיתח את השנאה אליו לאט לאט וכל אחד מסיבה אחרת.עכשו לאחר שעשיתי על ה-75 120,000 ק''מ רק בטיולים אני לא רואה את הבא אחריו באופק זולתי 76 חדש מהניילונים - כרכב האחרון בסיבוב הזה בעולם. את ה- 75 הכנסתי כבר לצוואה עבור נכדי שמלווה אותי כבר שנים בטיולי שטח ובעוד 8 שנים יהיה לו רשיון נהיגה - מה שאומר שזה זמן טוב להתפגר.
עמית - זה שנסעת אחרי וראית אותי מתנדנד זה טוב או רע ? קפיצי העלה שלי שכל צד שלהם שוקל לדעתי 100 ק''ג כי הוספתי עלים ויש לי היום 7 עלים במקום 4 במקור - בתוספת בולמים ארוכים במיוחד ( שתיכנן גיא מפרו-ג'יפ ) ונדנדות 25 ס''מ חדשות מאפשרות פתיחה עצומה שבאמת מערסלת את הרכב להנאתי בשטח.
לפני שעה חזרתי מחולות חלוצה שנכנסתי אליהן באזור רפיח ויצאתי באשלים. אין כמו השטח הזה כדי להינות מקפיצי העלים שיש ברכב.
דורון - בשנים האחרונות שלא הייתי פה עבר ה-75 סדרת התעללויות דומה לדיסקו - רק כפולה בהיקפה - ועכשו אני רק משתעשע בכייפים הקטנים של השידרוג - ועכשו תורם של כל כבלי החשמל ברכב לצאת לפנסיה ולהיות מוחלפים בכבלים חדשים 50 מ''מ עם סופיות לחוצות באיכויות על. זו העבודה של השבוע הקרוב.
גם אני מטייל לבד בירדן - ואין רכב מתאים יותר למדינה הזו מהטויוטות האלה.לגבי צריכת הדלק - מעולם לא נסעתי עם הדיסקו יותר מ-1 ל-6 או 7 במקרה הטוב. החסכון העיקרי בדלק אצל הדיסקו זה כשהוא על הגרר - מה שקורה פחות או יותר בכל פעם..........
עוד פעם פגשתי היום את הג'יפים היפים ביותר בארץ על הדיונה שבמנחת חלוצה,נהוגים כרגיל על ידי בני דודנו הבדווים. מתי סוף סוף המדינה תמחק את הרוק מפרצופה ותעשה משהו בעינין ?.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי תום לרמן
אז אתה לא זוכר נכון.
HZ1 אטמוספרי משחרר אם אני זוכר נכון, 136 כ"ס ו- 29 קג"מ. וזהו.
TDI300 נותן 111 כ"ס ו- 26.5 קג"מ.
לדעתי הבעיה היא בכלל במקום בתא המנוע. לדיפנדר תא מנוע קצר, כי הוא נולד להכיל מנועים אפעס... קצרים. 4 בטור או V8. מנוע טויוטה HZ1 הוא שש בטור והבלוק שלו, כמו של סיקס וסופה - הוא ארוךךך.
לגבי חיים, הצרכים שלו והנהלים שלו.
אחחח חיים... כמה טוב שחזרת, והחזרת איתך את השרשורים הכי טובים...
אני זוכר שגם בימי הוואז, היו לך נהלים מסודרים ולכל דבר, מקופסת תבלינים דרך מזרון זוגי ועד למחסנית של העוזי, היה מקום ייעודי ברכב.
מהיכרותנו אני יודע שמצד אחד היית מסתדר גם עם סמוראי ומצד שני היית ממלא עד אפס מקום גם משאית מרצדס זטרוס.
אז אתה צריך גודל וה-75 נותן את זה. חסרות לו דלתות שלדעתי זה חיסרון עצום.
לדיפנדר 110 יש מספיק דלתות והמתלים שלו נוחים, אבל כאן פחות או יותר נגמרים היתרונות ומתחילים כאבים גדולים בראש ובעו"ש.
הפיתרון האולטימטיבי לטעמי האישי זה ל"ק 76, אבל לא רלוונטי כאן בישראל.
73?... נדיר וסקסי. בתכל'ס, פרקטי בערך כמו סופה קצרה, אבל עולה פי 3. האם גם נותן פי 3?.... בחלומות. אוטו נהדר אבל יותר מדי יקר.
תתחיל לחשוב על שתילת TGV.ציטוט:
נכתב במקור על ידי תום לרמן
תודה על הרענון משום מה זכרתי נתונים אחרים .יותר שמחים.
אין בעיה בתא מנוע . כונס ארוך שיכול להתקצר, .ובמקרה שעדיין שצפוף ,אפשר להזיז קצת את הגריל קדימה כמו בדגמי הקאונטי .בכל אופן ,לדעתי אחד המנועים היותר מוצלחים אם לא ה.....
שמשווים חדש מול חדש אכן ה76 מתעלה על הדפנדר .אבל בשנות התשעים 75 מול 110 tdi הדפנדר נותן חבילה טובה יותר .וכנראה שרובנו נמשיך לנהוג על רכבים משנים אלו.
בדפנדר יש גם סוג של קסם שאין בטויוטה סוג של הרפתקאה (ולא בגלל בעיות אמינות) כמו לסיקס או גפס ,כל פעם שסוגרים את הדלת ופותחים סוויץ , מרגישים בדרך לטיול. אבל זה סובייקטיבי ואולי בכלל שאריות מהצבא .
אני אוהב יותר את הקסם של הטויוטה... קסם שיש רק ברכב שאתה סומך עליו לחלוטין.
זה משהו שאין בלנדרובר ולא בסיקס ולא בג'פ"ס...
מצד שני, ה"קסם" הזה יקר מדי בישראל. במחיר שדורשים על נבלה מסדרה 70, אפשר לבנות דיפנדר מרשים, או Jeep מדהים.
ואם ניכנס לפרטים הטכניים - קפיצי עלים לא בדיוק מפריעים לי כי אני יודע, מנסיון אישי, שאין שום בעיה להתאים קפיץ עלים לרכב ספציפי לפי דרישה ולקבל גם נוחות וגם מהלך וגם עמידות לאורך זמן, ויש בארץ בעלי מקצוע מנוסים שיודעים לעשות את זה וגם מספיק קיטים אוסטרליים על המדף לרכב הזה.
על פניו אתה צודק, בעיקר בסוגיית המתלים, שמשפיעה גם על הנוחות וגם על העבירות של הכלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי תום לרמן
אבל בפועל, הרבה יותר פשוט לשפר ל-75 את המתלים כדי לקבל איכות נסיעה ומהלכי מתלה מאשר לטפל בערימת הבאגים של הדיפנדר.
אם כבר, ואני הולך על הקונספציה שלכם, יענו למי יש יותר... פרימיטיבי אבל אמין ונוח (???), אז...
אז אני הייתי מרים את כל המרכב של הדיפנדר (משום שבנינו, אי אפשר באמת "לטפל בערימת הבאגים" שלו..) ושותל על השילדה והמכלולים הקיימים מרכב של הטויוטה המדוברת (73, 75 או 76, לפי האורך והתקציב) ובא לציון גואל...
הטוב שבכל העולמות...
אני, באמת, לא רואה בעייה במנוע ובמערכת ההנע של הדיפנדר (לעומת הטויוטה) - להיפך. נראה לי שהנצילות והניצולת של המערכתשל הדיפנדר טובה יותר בכלפרמטר, יחסית למחיר/גודל).
יש שם, בלינק ליוטיוב שהביאו פה, גם איזה "היתחרות" מלך הגיבעה בין מרצדס G לבין דיפנדר מרוט... בית ספר!!! לא פחות!!!
ואני לא חושב שה-G פחות אייקוני מהטויוטה ובטח יותר חזק/מתוחכם/נעול וכו' וכו'...
הדיפנדר, עם גלגלים הרבה יותר גדולים ממה שהמכלולים אמורים לתמוך בהם ומנוע אנמי ומשתנק, נתן בראש לגרמני השרירי והנעול...
ועוד דבר לגבי המכלולים.
לחבר שלי בעבר ("ה"גורו) היו גלגלי "36, שצריך היה מנוף כדי להרים/להוריד ל/מהמנשא על מע' הניע מקורית! מנוע, טרנספר וסרנים (מאחור היה ARB עם ציריות מחוזקות).
הוא נסע במסלולים הקשים ביותר בארץ ובירדן והדיפנדר שלו (הראשון, הפתוח) עמד בהכל ויותר בגבורה - לא הגבהות, לא חיזוקים, לא לחץ טורבו גבוה ולא בטיח...
אף פעם לא נתקע ואף פעם לא גלש לאחור, בעלייה/מעלה בגלל מחסור בכ"ס...
ברנרד,
צחוק-צחוק, אבל נתקלתי ברשת בקומבינה הזו יותר מפעם אחת.
מנוע+גיר+סרנים מתחת ללנדרוברים ישנים.
הפוך, גוט'ה, הפוך....
מנסיוני הדל עם דיפנדר 110 עם 36, הקומבינציה הזו מפרקת את הרכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
אולי עם רכב ריק זה החזיק איכשהו, אבל קצת משקל והתוצאה היא סחיטת גלי-הינע ושבירת ציריות מקסי בלי להתבלבל.
נו,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
לרגע לא עלה בדעתי שדוקא את הדברים הבעייתיים אתה רוצה לשמור..
הקומבינה שלך שווה לבלונדינית שצבעה לשחור..
אז אתה יכול לרשום מחדש את ההיסטוריה/אמונה הידועה והרווחת.
הראשון היה פתוח וריק, כמו שתארת.
אחרי שההוא "מת", נקנתה גרוטאה סגורה, שהמרכב שלה עבר שידרוג סופר-רציני והפך אותה לכבידה הרבה יותר, שונתה/שודרגה מע' המתלים, הוכנס מנוע TGV (סטנדרתי, ללא שינויים, למעט אינטרקולר ענק וצינורות סיליקון), על אותה מע' הניע... שום דבר לא נשבר ושום דבר לא פרץ ולמרות כל "ההארות" שלי, על הגבהה/חיזוק/שנויי יחסי העברה, שנדחו על הסף, העסק עבד יפה ובתנאים קשים עד ש... נגנב..
הטרנספר המקורי החזיק את הגלגלים, כולל נעילה אחורית, ללא שום שינויי ביחסי העברה.
הגיר לא נשבר.
הציריות הקידמיות נשארו מקוריות (גלגלי "36??!!!).
הרכב לא הוגבה, למרות שניתן היה לשלוט בגובה בעזרת סט קפיצי האויר- שונו קצת בתי הגלגלים האחוריים ונחתכו קצת הכנפיים הקדמיות.
מאחור היו ציריות מחוזקות אבל, לטענתו שקיבלה משנה תוקף ע"י הסט-אפהקדמי, רק גלל הנעילה ולא הגלגלים.
וכאמור, המרכב היה כבד הרבה יותר בגלל שינויים נרחבים במבנה, שכללו, בין היתר, התקנה/בנייה של חלון קדמי נפתח בין רגע וגג נפתח - במקום הרכב הפתוח..
אתה קולט - רכב עם 128-140 כ"ס ביום טוב (TGV) ומכלולים ישנים ובלויים סוחב "36 ונעילות... אם זה לא אמינות, אני לא יודע מה זה כן....
- - - Updated - - -
אתה רציני?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אתה אומר שהמרכב והישיבה הנוטה לימין וההגה לשמאל והדוושות הפוך (או להיפך, לא זוכרו בלי קשר לפוליטיקה) והדלתות שנכנסות בכתף וכו'... אלה הדברים הטובים?!?!?
עזוב...
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
לפחות הדלתות לא נוזלות שמן כמו כל דבר מכני מתוצרת אנגליה...
אולי אם היה שם שמן, הן לא היו נתקעות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
בשבוע שעבר, חבר לטיול שואל אם יש לי לום ארוך, בשביל לפתוח את הדלת של הדיסקברי, שמסרבת להפתח דרך הידית כי הדלת קיבלה עיוות עם השנים.
ואחרי שנפתחה, הוא נתלה עם המשקל בנסיון לעקם אותה כדי שתתאים למסגרת של הדלת..
אמרתי לו שבמקום לעקם את הדלת, שיכווננן את הצירים מחדש-טריוויאלי, לא ככה?
משחררים 2 ברגים של הלשונית נעילה ומכוונים מול המנעול.
אז זהו שלא..
בדיסקברי הלשונית תפוסה מבפנים, אי אפשר..
שלום לכולם
חזרתי לפני שבוע מטיול בנמיביה, שכרתי שם טיוטה 76 מאובזרת לטיולים אחרי 3700 ק"מ ברובם בשטח אני יכול להגיד שזה רכב שטח חלומי.
לחברה היו גם 110 שעדין מופיעים במודעות אבל הם אמרו לי שהם נפטרים מהם...לך תחלץ רכב תקוע במדינה מדברית גדולה פי 40 מישראל.
קישור לאתר החברה:
http://ascocarhire.com/en/vehicle
אני בכלל הייתי מהמר, כמו שכתבתי במקום אחר פה, שמדובר בגג "ששקע", ממקום הריתוך בין הגג למשקופי הדלתות... בעייה נסתרת וידועה בדיסקברי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ואני לא מבין את התלונות החוזרת ונשנות האלה על נזילות השמן - האנגלים הנקיים האלה, פיתחו שיטה גאונית ותחליפית לבדיקת שמן (אתם יודעים, השיטה הרגילה של פתיחת מכסה המנוע, הוצאת המוט, ניגוב בקצה החולצה, הכנסה מחדש והוצאה ונסיון לראות אם יש מספיק ו...) - הפסיק לנזול/לטפטף, צריך להוסיף! זהו.
אין יותר תהיות מעל/מתחת לקו ואין צורך להתלכלך... מפסיק לנזול=נגמר/להוסיף...
תפסיקו ליילל
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אם היה שם שמן, הוא היה נוזל.
דלתות שמסרבות להיפתח אני מכיר מהסופה... אבל להבדיל מהדיסקברי, בדלת המחורבנת של סופה סגורה אתה יכול להסיר את הדיפון ועוד איזה חתיכת פח קטנה שמחוברת בשלושה ברגים ומכסה על המנגנון, ויש לך גישה כמעט מושלמת לטיפול במנגנון מבפנים. והמנגנון הזה מספיק פשוט כדי שגם אם שתי הידיים שלך שמאליות, אתה מסדר אותו עם לדרמן בכמה דקות ויש לך שקט לשנתיים-שלוש, עד הפעם הבאה. בכל מקרה לא צריך לום....
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
גם בסרט הזה הייתי.
אמנם לנדרובר עוד לא היה לי, אבל ארבעה מיני-מיינורים כן עברו אצלי.
זה האוטו הכי אמין והכי מוצלח שיצא אי פעם מהאי הבריטי, וגם בו נזילות השמן זה פיצ'ר, לא באג.
במיני המנוע והגיר חולקים אגן שמן משותף - ומיני תקין ובריא תמיד מזיע קצת מלמטה ומסמן כל מקום שבו הוא עוצר. ביום שהוא מפסיק לנזול צריך להתחיל לדאוג ואפילו להיבהל...
אז בהתחלה זה היה מצחיק, כי כל האוטו מצחיק וכייפי שאין דברים כאלה ואתה לא מפסיק לחייך כשאתה נוהג בו וגם אחרי שאתה יוצא ממנו אתה מסתכל עליו עוד כמה דקות, פשוט כי כל כך נהנית ממנו. בהתחלה אתה משלם הון במוסכים כדי שיחליפו אטמים ומחז"שים, רק כדי שאחרי חודש-חודשיים זה שוב ינזול. במיני השניה והשלישית כבר עוזבים את זה במנוחה. מתרגלים להחזיק גלון שמן בבגאז' ואחת לשבוע-שבועיים מוסיפים קצת, עד שמבינים שיש מכוניות אחרות, שאולי לא מתנהגות כמו קארטינג, אבל יודעות לשמור על השמן שלהן בתוך המנוע בלי שישפריץ החוצה כל הזמן וילכלך את החניה.