Printable View
אני עם אסף.
נכנס פה קונספט שרכב חשמלי צריך להיות בעל יכולות של רכב רגיל כי זה מה ששווק כאן.
צאו מזה. רכב חשמלי הוא אחלה דבר כרכב שני/שלישי ויש מקומות בעולם שגם עושים הסבות של מכוניות משומשות לחשמל שזה בכלל מגניב, פשוט קונים קיט, מעיפים את המנוע והמערכות הנלוות לפח ונוסעים בעלות אפסית (למעשה העלות היא עלות הקיט והסוללות שיש להחליף כל כמה שנים).
כאשר הסוללות יוכלו להחליף את מיכל הדלק זה יהיה שלב אחר באבולוציה ואנחנו עדיין לא שם.
Sent from my iPhone using Tapatalk
מצטער, לא בדיוק הבנתי את השאלה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש לי :
טרופר - טיולים בלבד ונסיעות אוורור (מעולם לא מופקר בחניון או רחוב ...)
לאנטיס - (מיומה הראשון היה אצל האישה ועכשיו אצלי) משמש בעיקר לנסיעות בישוב אך עפ"י צרכיי גם לנסיעות ארוכות
B4 - אצל האישה ביום יום (למעט תחזוקה וטסט, לא נוגע לה ברכב), משמש גם לנסיעות המשפחתיות.
אז B4 אצלה (עבודה, לימודים), טרופר לטיולים בלבד,
כך שהרכב היום יומי שלי שברוב הזמן לנסיעות קצרות, חייב להיות בעל יכולת לנסיעות ארוכות ובהתראת זמן 0 !
לכן חשמלי מבחינתי יכול להיות רק היברידי.
רענן
כל זמן שאין פיתוח משמעותי בתחום הטעינה או עוצמת הסוללות, רכב חשמלי יכול להיות מצויין כרכב עירוני/ פרברי לשני נוסעים גג ותו לא.
כרכב כזה הוא צריך להיות זול, קטן ובעל יכולת טעינה ברחוב. מאחר ובישראל הוא גם נדרש למזגן זה הופך את הסוללה לפחות אטרקטיבית.
לדעתי עשוי להיות נחמד בערים ארופאיות צפופות וקרות.
מי שביקר באמסטרדם בטח נתקל בבימבות האלו-
http://www.amsterdamlogue.com/the-wo...llest-car.html
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
אסף - איך הגעת למסקנה שיותר זול מכונית חשמלית מתחבורה ציבורית? למה נראה לך שלהחזיק רכב רק בשביל לסוע 15 ק"מ ביום ו ז ה ו יותר הגיוני מלרצות שהרכב השני שלך לא יהיה נכה?
וגם אם מסתכלים על כל העסק הזה במשקפיים הכי וורודות ומשתדלים לחשוב שכל העולם ואחותו ישנו את אורחות חייהם לטובת נסיעה על אוטו עם בטריה - אני לא רואה איך דבר כזה מחליף את הבערה פנימית. ובכל הדיון הזה - למעט רמיזה מעורפלת על משהו בפתוח שלא הבנתי אם זה חלק מאוטו על בטריה או משהו אחר לא קראתי שום דבר שמראה אחרת.
שבת שלום.
קצת מהביקור באחרון שלי בכנס רכבים חשמליים בסנטה קרוז קליפורניה. החיפושית הוסבה כמובן לחשמל, והבימר רכב חשמלי נסיוני. אנחנו הגענו עם Fisker Karma מדהימה.
היה ממש מעורר השראה. קובץ מצורף 85605קובץ מצורף 85606
חוכמה גדולה - אתה מדבר על ארץ/מדינה שאתה יכול לשתול בחיפושית מנוע קורבט ולעבור טסט שנתי בלי מאכער..
לשתול קיט חשמלי בארץ? הצחקת...
אם להאמין למבחני הדרכים שקראתי, הטסלה s הוא פשוט אוטו טוב מאוד (אפילו מצויין).
גם פה (בדומא לבטרפלייס) הבעלים הוא איש הייטק (מייסד paypal, אלון מאסק).
מעניין לדעת שאלון הוא גם היזם והבעלים של חברה בשם space X שמשנה לחלוטין את כללי המשחק בכל הקשור לשיגורים לחלל, וטיסות מאוישות לחלל. כאחד שמאורע בתעשיית החלל, מדהים לראות כיצד החברה הזו (פרטית לחלוטין שאינה מונפקת בבורסה, לצערי) עובדת.
לדעתי אנחנו צפויים לעוד הרבה ״הפתעות״ טובות מצד טסלה...
זה גם הבחור ש"המציא" את רכבת "הקליע" עם ואקום/ריק לאורך מאות ואלפי קמ'...
הבחור משקיע בכל דבר עתידני וכמו אותו תרנגול עיוור... אחרי פייפאל, יש לו כסף לזרוק על כל שטות ומדי פעם הוא גם פוגע..
ולטסלה..
עם ההשקעה המתאימה (יענו המון) אפשר ליצור הרבה דברים "חדשניים". הטסלה הוא רכב של, בערך, אלתתפוס אותי במילה, 60-70K דולרים (גג) ונמכר ב-50 יותר.
עכשיו, לך תשקיע בכל רכב אחר 50K על מנת לעשות אותו חשמלי... גם ייצא טוב, תוך שימוש הטכנולוגיות הקיימות היום...
אין בה שום פריצת דרך - יש רכב יקר מאוד, שעושה שימוש בטכנולוגיה (קיימת) יקרה מאוד, לשוק/נישה מאוד עשירה..
משם לא תבוא הישועה...
אם נשליך...
מישהו זוכר שאפל לא באמת המציאו את טלפון ה-BAR? הכל היה כבר קודם אבלהם קיבצו כמה רעיונות (קיימים) לתוך מוצר אחד ועטפו אותו יפה (מאוד) ו... היסטוריה.
לאחר שהשחקנים הגדולים/האחרים נכנסו לתמונה (באיחור אופנתי ופה, בעולם הרכב, באיחור מגמתי ואינטרסנטי בעליל) התמונה השתנתה...
וטסלה לא השכילו להיות אפל..
לעניות דעתי..
ואפרופו מבחני הדרכים.
חבר שלי לקח את האוטו לנסיעה... חזר נדהם. לא פחות. ממש היה צריך לשכנע אותו לא לקנות (אין ליס).
כל אחד שיעלה מרכב קונבנציונלי לרכב מונע חשמל יקבל הלם מהמומנט המיידי והשקט (איכות?!?!) בנסיעה והרכב הזה הוא גם מפואר מאוד..
אבל הוא לא פרארי ולא מזארטי ואפילו לא פורשה... הייתי קורא לו מצועצע בגימור ממוצע פלוס ויפה.
תוסיף לזה שיווק סלקטיבי (בו נגיד שלא פונים לבעל משפחה ממוצע/ת), אולם תצוגה מבריק ושקט ומוכרים בחליפות יוקרתיות (שנשארות בלוקר, בסוף היום..) בלב מנהטן (השכירות... אימאל'ה) ועוד לפני שנכנסת לאוטו, אתה מרגיש מזה מיוחד...
כמעט כמו אלה שקונים את השואב אבק ההוא.. קירבי...:)
מה אתה משווה טסלה S לפרארי או מזארטי ? הרכב עולה פחות מ 80K$. למרות זאת, הרודסטר מאיץ 0-100 כמו אחלה פרארי F12 עם 730 כ"ס.
אני משוכנע שבפרארי הרגישו לא בנוח עם הנתון הזה.
הסקפטיות הרגה את החתול.
וכל הכבוד לטסלה !
לדעתי קהל היעד של הטסלה הוא חובבי טכנולוגיה ולא חובבי רכבי ספורט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
וואללה, לרגע חשבתי שאיבדתי את "זה" (בלי תגובות בבקשה...).ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
זכרתי אחרת, לפני כמה חודשים, כשחבר שלי יצא לנסיעה מבחן ואמרו לנו את המחיר...
אז נכנסתי לאתר...
אופיר.
אתה דומה לי, וזו לא מחמאה!!!
כולם צוחקים עלי שאני רואה רק את הספרות הראשונות במחיר. כשמדובר במסטיק שעולה פחות מ-$10, זה לא נורא...
בדקת מה המחיר עם כל מיני התוספות?
המחיר שאתה מדבר עליו זה כמו לקנות רדיו בלי הכפתורים, והכבל לחשמל ובלי אנטנה והרמקול הוא אופציה בתשלום...
תיכנס ותעשה חשבון כמה עולה הרכב הזה.
אח"כ כנס לאתר של פורשה ותבדוק כמה עולה, לדוגמא, פנאמרה S...
וטעות (אחת?) שלי - עכשיו הם כן נותנים בליס... כנראה שהם בצרות... לפני 7 חודשים לא היה ליס...:)
אה. גם לא נראה לי שזה ממש מדגדג לפרארי, התאוצה. בכמה אלפי דולרים בודדים, אתה קונה פה מנוע (+גיר) שמוציא בקלות 800-900 כ"ס ויותר. שים אותו בכל אוטו. אתה יכול להגיע לתאוצה של 3 שניות, בלי יותר מידי מאמץ או כסף...
- - - Updated - - -
ועשירים. שכחת להוסיף "עשירים"...ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
טוב, זה ברור מן הסתם
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
רכב ספורט זה לא 0 ל 100 או כל נתון של תאוצה !
ועדיין לאמריקה אין שום דבר להציע מול פרארי (כולל ווייפר וקורבט ואפילו שחזור הפורד GT )
אז בקו ישר יש להם מה להציע אבל בכביש אמיתי אין עוד הרבה מתחרים לפרארי
נ.ב - והצליל שמופק ממנוע חשמלי זה חרא כמו מתיבה רציפה. ממש לא כמו מנוע V10 של פרארי
רענן
תרגע, אני לא דומה לך. אני לא סקפטי כמוך, לא נחרץ כמוך וגם לא closed minded כמוך. ואת זה אני מסיק מהדיון הזה בלבד. כך שאם הגזמתי, סלח לי על כך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
פשוט נמאס ממחירי הבנזין הגבוהים ו"צמא" לשינוי טכנולוגי.
כל דבר חדש טכנולוגי שיוצא, תמיד עולה יותר. הרבה יותר. אם תבחן את העובדות בשטח, הטסלה תפסה יפה בארה"ב.
לקוחות קונים אותן, ומרוצים מאוד. טווח הנסיעה מכובד ביותר, העיצוב חדשני, עם המון טכנולוגיה. תגיד טכנולוגיה קיימת - זה לא רלוונטי למי שלא הצליח למנף או לשווק אותה כראוי.
וכן, זה עולה כסף. אני מאמין שמחיר לא יישאר כל כך גבוה לנצח ואני מאמין שבמדינות מסויימות כגון קליפורניה הירוקה, לקוחות מוכנים לשלם עבור הטכנולוגיה.
כל הכבוד לטסלה שבפרק זמן כה קצר, הצליחו לפתח רכב חשמלי כה מצליח.
עוד בעניין המחיר - רוב הדיונים סביב רכבים חשמליים אינם נעים סביב המחיר. האתגר העיקרי הוא טווח הנסיעה, קיבולת הסוללה, גודל תא המטען ולבסוף המחיר.
לא היה ליס כי הביקוש היה גבוה מכדי להציע אותה בליס. אני מאמין שזה גם שיקול של מיצוב. היום יש, אז רד מזה.
ה Tesla שאני מדבר עליה מבוססת Lotus Elise עם מנוע חשמלי ועוד כמה שינויים מבורכים. מדובר ברכב ספורט טהור עם שילדה קלת משקל מדהימה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
מעניין שבעשרת המקומות הראשונים בתחרות הקפת מסלול ה Nürburgring בגרמניה מופיעות 3 אמריקאיות לעומת 0 פרארי. פרארי Enzo במקום 17.
הרודסטר לא רלבנטי כי הוא שונה מדי ממודל s הקיים .
לגבי ה s - נמכרו סה״כ כ 25,000 ממנו עד כה , כך שלא ניתן לדבר עליו עדיין כעל "תפס חזק״ , מחיר ממוצע ברבעון האחרון היה 106,000 $ , התאוצות נעות בין 4.2 ל6 ( בין הדגם הבכיר לבסיסי) כך או כך הוא לא מאיים עדיין על מכוניות על וגם לא ניתן להשוות אותו אליהן משום בחינה לדעתי. זו נישה בפני עצמה שמיועדת כרגע לאנשים שהם גם עשירים וגם בעלי תודעה סביבתית או רצון להיחשב ככאלה. השאלה היא כמה כאלו יש בסה״כ והאם מגבלת הייצור היא הסיבה היחידה שבגללה לא נמכרות מאות אלפי טסלה בשנה. רכב זול זה לא הולך להיות בשום תסריט כרגע בגלל מה שציין דרור.
אם כבר סטינו מהדיון על הטסלה , צירפתי גם קישור בתחילת הפוסט לפרוייקט של חברה בשם kandi , תעיפו מבט.
זו חברה שמייצרת רכב חשמלי קומפקטי וזול לשימוש עירוני, הם גם בונים מתקני השכרה ע״ב שעה בסגנון תל-אופן ככה שאפשר לקחת בתחנה ולהחזיר באחרת - מה שפותר גם את עניין החנייה והטעינה . כל זה קורה בסין שבה בעיית זיהום אוויר קשה במרכזי הערים והממשלה מסבסדת את הפרוייקט בסכומים נאים .
האם מודל כזה יכול להצליח בישראל ? נניח על בסיס מקומות חנייה שיוקצו בחניונים קיימים ? העירייה יכולה להקצות מקומות בחניונים העירוניים שנמצאים בנק׳ רלבנטיות , אפשר גם להשתמש במתקני הרמה שיחסכו מקום ( הרי לא צריך להוציא דווקא רכב ספציפי) , אפשר גם להקים חניונים גדולים מחוץ לעיר , בהם אנשים יעברו מהרכב הפרטי לחשמלי ותהיה להם גם אופציה להחזיר אותו בתוך העיר וללכת לעבודה...*
מילא לא לנסוע לאילת... אבל גם לנסוע לחיפה אי אפשר.
ואם עלית לירושלים אתה כבר לא חוזר...
וגם חדרה נמצאת כבר בגבול היכולת שלך לחזור...
לפני שבטר פלייס קרסה, לפחות היה סוג של "פתרון" לבעיית הטווח. היית מתכנן את מסלול הנסיעה בצמוד לתחנות ההחלפה והיית מחליף סוללות.
אבל אז המכונית היתה יקרה אש לקניה, והתשלום החודשי המופרז לבטר פלייס הפך את אחזקתה ללא זולה בהרבה, אם בכלל, משל משפחתומטית 1.6 רגילה.
היום אין בטר פלייס ואין החלפת סוללות. המכונית מוגבלת לרדיוס של כ-50 ק"מ מנקודת הטעינה שלה, אבל גם שווה כלום. ועדיין תשלמו עליה אגרת רישוי וביטוחים כמ ועל כל אוטו רגיל.
שכל אחד יעשה את החשבון שלו.
אני חושב שזה חרא של אוטו מכל בחינה שימושית ודינאמית.
טובים וגדולים ממני בחשבון הגיעו למסקנה שהאוטו הזה לא מציאה גדולה גם מהבחינה הכלכלית.
כי אם זה היה הפוך - הוא היה נמכר כמו לחמניות חמות. אבל הוא לא. עובדה. אז מה, כולם מטומטמים?...
חישבתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי polar bear
רכבת תא - ראשלצ עולה 15 שקל כל כיוון. אוטובוס עירוני עוד כמה שקלים. נגיד סהכ 20 שקל כל כיוון. למישהו שגר בתא ועובד בראשון או לומד במכללה למנהל יעלה 40 שקל ביום להגיע הלוך חזור. ועוד לא דיברתי על יעדים מאתגרים יותר מהם או אליהם אין תחבורה ציבורית יעילה ואז המחיר גבוה יותר.
נסיעה בחשמלית תעלה במקרה הרע פחות מ5 שקלים לכיוון נטו. אם לוקחים בחשבון 10000 שח בשנה ירידת ערך אנחנו עדיין במחיר של תחבורה ציבורית בין שני יעדים קרובים יחסית ועם תחבורה ישירה.
האלטרנטיבה למי שאין לו תחבורה ציבורית ישירה היא מכונית זולה שגם היא תאבד מערכה סדר גודל דומה, אבל תעלה במקרה הטוב 60 אג לקילומטר.
כאמור... לא לכל אחד זה מתאים. אבל מה שמפריע לי בכל הדיון הזה הוא ההקשה מהפרט לכלל בלי לקחת בחשבון שלא כולם בעלי אותם צרכים.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
יש הרבה מן הדמיון בין שי אגסי-אילון מאסק...
טסלה נהנית מסובסידיות עצומות (חלק ניכר ממהכנסות של החברה) ובמקביל מיחסי ציבור מדהימים כאשר חלק גדול מהם ממומן ומתוזמן בחוכמה רבה!
רק לדוגמא: מאסק קנה את הרכב של ג'יימס בונד שהופך לצוללת בסכום של מיליון וחצי דולר פחות או יותר, כל העולם שמע על זה...
הוזכרה מקודם ה "פיסקר" שפשטה רגל, אני לא בטוח בכלל שטסלה היתה טובה ממנה בכהוא זה!
מצטער אסף אבל, יש לי הרגשה שאתה לא בכיוון בחישובים שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מעבר לירידת ערך (שיכולה להיות גם כול הכסף "על קרן הצבי" ), היכן,
ביטוח, טסט, בלאי (צמיגים ובלמים לפחות, סוללה לא תוחלף באיזה שלב ? ), עלות הטעינה, תקלות ותיקונים ?
לדעתי לרכוש רכב כזה עכשיו זה "חתונה קתולית" ...
רענן
בירידת ערך לקחתי 40 אלף שח שהולכים לפח אחרי 4 שנים. וכאמור לקחתי מקרה מאוד מחמיר. תשאל אנשים שגרים לא על ציר הרכבת ועושים מרחק שבאוטו הוא 30-50 קמ ביום.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
ב4 שנים לא מחליפים סוללה ולא צמיגים. יש לי רנו עם מנוע בנזין ואני יכול חומר שבקצת יותר מ3 שנים ו 100 אלף קמ לא היו שום הוצאות חריגות מעבר לטיפולים שוטפים.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
אסף,
רכשת או שאתה לפני רכישה של רכב משומש מבטר פלייס ?
אני לפני כחצי שנה התלבטתי בנושא והגעתי למסקנה שטויטה פריוס משומשת (3 שנים על הכביש) יכולה להיות בחירה מושלמת
למתאר נסיעות בישוב + נסיעות עפ"י צורך לכול טווח. כך הרכב יכול להיות גם רכב ראשון במשפחה.
הנעלם הגדול באחזקת רכב כזה הוא הסוללות , אך עם עוד אחריות ל 7 שנים (בהנחה שרוכשים רכב עם 3 שנים על הכביש) אפשר להיות בראש שקט.
כשהלאנטיס תמות (למרות שהיא עם 300K ולא מראה סימני גסיסה), אופציית רכישת פריוס תהיה מאד ריאלית עבורי.
בקיצור, אני מציע שתעבור טוב על החישובים שלך או שתסמוך על החישובים שלי ותרכוש פיריוס.
רענן
לא רכשתי ואין לי שום כוונה או יכולת לוגיסטית לרכוש (אם היתה לי חניה קבועה מתחת לבית זו היתה אפשרות מעניינת במקום הלביאה שעשתה 5000 קמ בשנה, כולם בעיר, והנסיעות הארוכות ביותר שלה ב5 השנים האחרונות היו לפתח תקווה פעם בחודש).
אבל אני מכיר מי שכן, בתור רכב שלישי ועד כה חסך המון בזכות זה. אני מכיר גם מי שרכש כזה בתור רכב שני עם ייעוד מוגדר וגם חוסך הרבה מאוד.
הסיבה שבכלל נכנסתי לזה היא שהייתי סקפטי - שזה קצת כמו האנטי של חלק מהמשתתפים בדיון, אבל עם ראש פתוח ויכולת לקבל נקודת מבט אחרת.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
עזוב, יותר מידיי נתקלתי בכאלה שאוהבים להצדיק לעצמם ע"י אחרים את ההחלטות שלהם ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
איך שלא תחשב, כלכלית נטו, הכי זול :
"קו 11"
אופניים
תחבורה ציבורית
אח"כ "לביאה" חבוטה ידנית מנוע 1400 ששווה (ביום טוב) 10 אלף ש"ח
רענן
אופיר..
כן, טוב.. אתה גם לא נאיבי כמוני...:rolleyes:
במיוחד לא בקשר לצעצועים יקרים שמיליארדרים מוכרים כהמצאות המאה/אלף...
אני מציע שתחפור קצת באינטרנט לגבי מכירות הטסלה (כמו שאני, עם המוח הסגור שלי עשיתי לפני כ-1/2 שנה) ותקבל קצת פרופורציות...וליס או לא ליס, לא קשור בכלל לתפוקת הייצור אלא לשימושיות/סחירות של הפטנט הזה כרכב משומש...
זה ליס - חישוב מחיר המכירה/ירידת ערך כמשומש = סחירות/ערך/צפי לעתיד... (לעתיד, אם פיספסת...)
אבל אני "אתן לך" את זה- אם היו לי כמה למיונים פנויים, הטסלה (היקרה, היתר הן פחות ממכונית בנונית...) היתה בהחלט ברשימת הקניות שלי...
אני אגיד לך מה הקטע אסף, הנסיון להראות שאוטו עם בטריה זה כן פתרון - תוך כדי ירידה לרזולוציה כזו - פשוט מראה שלרכב כזה אין עתיד - ז"א אין נתח שוק מספיק גדול. כי מספיק שאתה לא עושה ת"א-רשל"ץ אלא נתיב אחר באותו ק"מ שאתה תופר בחופשי חודשי בעלות של 200 ש"ח בחודש { שמחזירים לך מהעבודה אגב } . וגמרנו...ואתה לא צריך חניה ולא טעינה ולא כלום. ואני באמת לא נכנס פה לכל מני בעיות שעלולות לצוץ למשתמש החשמלי כמו - תפסו לי את החניה וזה...
אפשר לקחת לדוגמא דברים אחרים בתעשית הרכב- אולי לא מהפכניים כמו החלפת שיטת ההנעה - שהופיעו ופשוטו לא נעלמו - מנוע לרוחב, מרכב אחוד , חגורת בטיחות , חומרים רכים בפנים הרכב. מתלים נפרדים , הזרקת דלק. כל אלה היו בתחילת דרכם מאפינים של רכב אחד או 4 ולאט לאט כל תעשית הרכב בונה רכבים באותה צורה. למה? כי זה טוב וכלכלי { או כלכלי וטוב } או שחייבו אותם בחוקים למען יאריכון ימינו. תראה למשל הנעה קבועה , פנסים שזזים לכוון הסיבוב, היגוי אחורי , וואנקל - שזה נחמד מאד - אבל עדיין אין את זה ברוב כלי הרכב וגם לא יהיה.
כך גם הנעה ע"י בטריה - זה נחמד, זה כאילו ירוק, זה עושה דברים מענינים - אבל זהו. זה לא תחליף.
בהנחה ונושא הדיון הוא לא בטר פלייס אלא טסלה...
כמה זה 300 מייל בקילומטרים ? :-)
http://www.teslamotors.com/goelectric#range
רמז: זה יותר מה TJ שלי.
300 מייל = 480 ק"מ.
בסופו של דבר, מה שיכניס את המכוניות החשמליות לחיים של כולנו יהיו חוקים.
זול לאחזקה זה לא יהיה (כי כשאחוז גדול של מכוניות חשמליות יעלה לכביש, החשמל למכוניות ימוסה בטירוף) כי למדינה אין שום שמץ של אינטרס שנחסוך כסף, נהפוכו. היא רוצה למצוץ מאיתנו כמה שיותר מיסים.
הטווח המוגבל של מכוניות חשמליות לא מפריע למדינה, כי כבר היום יש לה אינטרס ברור שניסע כמה שפחות, כי כבר היום אין לה פיתרון לבעיית הצפיפות בכבישים. במקום לתת לנו תחבורה ציבורית יעילה וזמינה, היא תתקע לנו עוד מיסים - על המכוניות, על החשמל שלהן ועל הקילומטראז'.
וכמובן - עניין זיהום האויר. באופן ישיר, מכונית חשמלית באמת "לא מזהמת". עובדה - אין אגזוז שיוצא ממנו עשן.
אבל באופן עקיף, הייצור המוגבר של חשמל מזהם מאוד, אבל מכיוון שזה רחוק מהעין - זה "לא נחשב" ע"י הירוקים והמדינה...
עכשיו תתארו לעצמכם יום קיץ ישראלי טיפוסי. בגלל המזגנים, צריכת החשמל בשיא וחברת החשמל על קצה גבול יכול הייצור. הפסקת חשמל יזומה אחת ו... הופללה, אין לכם טעינה לאוטו. יש מצב שתחזרו הביתה באוטובוס/רכבת/מונית. כדי לתת גיבוי להרבה מאוד מכוניות חשמליות, המדינה תצטרך להיערך בצורה של הקמת לפחות עוד שתיים-שלוש תחנות כוח גדולות... זה עולה כסף והתחנות הללו מזהמות, שלא נדע.