מה אתה יכול לספר על התקנת הקיט בטרנספר? אל תחסוך לא במילים ולא בתמונות .
Printable View
מה אתה יכול לספר על התקנת הקיט בטרנספר? אל תחסוך לא במילים ולא בתמונות .
לא אני התקנתי 😅
פירקתי את הטרנספר מהאוטו ולקחתי לבעל מקצוע שלקח מחיר סמלי... הסיבוך היחידי שנוצר היה בפתיחת המזלגות של השיפטרים... מדובר בבורג אלן בן זונה שהאכיל אותו מרורים ושבר כלים.. לבסוף היה צריך לחתוך את אחד השיפטרים ולהחליף אותו ואת המזלג שלו.
נמרוד, לגבי כתבה להתקנת קיט 1 ל 4 של טרהפלקס..
כתבתי על זה כבר כתבה מפורטת לפני 5 שנים !
עוברים את גיל 40 מתחילים להתדרדר ..
הג'יפ יפיוף. אני מתלבט לעבור למידה הזו כבר זמן רב ונראה לי ששכנעת אותי. הגלגלים נכנסו בלי התאמות? ספייסרים? יש מגע עם הכנפיים בסגירת מתלה? ג'אנט 8?
איפה קנית אותם? צריך להזמין מראש?
אצלי היחסים כבר 4.10 בסרנים אבל אלך על דאבלר כנראה.
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
זו המידה הנכונה לג'יפ.
אבל היא נדירה.
אין הרבה היצע - לא ביצרנים, לא במבחר דגמי הצמיגים ולא במספר הפנצ'ריות שמחזיקות מידה כזו במלאי - ולכן הצמיגים יקרים.
יוני, איך ההתרשמות שלך מהג'נרל X3 עד כה?
את הצמיגים של הצ׳רוקי, BF במידה הזו, קניתי אצל ג.מ. פורטל ב- 700 ש"ח לצמיג כולל הכל. חיכיתי חודשיים להזמנה וכמובן שקיבלתי צמיגים טריים :)
גם עם ג.מ פורטל בדקתי.. לא הצלחתי למצוא בפחות מ950 לbf והמלאי גם כן בעייתי.
גוליית, כן, יש מגע ואפילו משמעותי. קיצצתי את הכנפיים מקדימה די הרבה ועדיין בהצלבה קיצונית הם נוגעים. מאחורה אין בעיה. יכול להיות שאנמיך את הבאמפסטופ בסמ או שניים מקדימה. אני עם ג'אנט 8 בלי ספייסרים ואת הצמיגים קניתי אצל מוריס בבית עובד.. היה במלאי אז הם הגיעו יום למחרת ההזמנה.
דרור, כאמור הצמיג גדול וכבד, גם כשהורדתי ל8 psi לזחילת סלעים קיצונית הבטן לא הייתה כלכך גדולה. הקוביות ממש גדולות, למרות שזה לא נראה כך בתמונות. האחיזה בסלעים דומה לכל צמיג mt שהכרתי עד כה אבל עדיין לא ממש איתגרתי אותם. זמן יגיד איך הם ישרדו.
בהשוואה לשני דגמי צמיגים שאהובים עלי - טויו אופן-קאנטרי MT ו-BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3
כולם במידה 33X10.5R15
קוטר כללי באינצ'ים: ג'נרל - 33, טויו - 32.8, בי.אף - 32.5
משקל בליברות: ג'נרל - 62 (28), טויו - 64 (29 ק"ג), בי.אף 56.5 (25.6 ק"ג)
עומק סוליה באינצ'ים(1/32): ג'נרל - 21, טויו - 19, בי.אף - 18
רוחב כולל באינצ'ים: ג'נרל: 10.5, טויו - 10.9, בי.אף: 10.6
אז הג'נרל הכי גדול בקוטר וזה מה שאנחנו באמת רוצים.
הכי צר ברוחב (אם כי בפער זניח מה-BF), קצת יותר קל מהטויו.
ה-BF קל משמעותית משניהם וזה חשוב, אבל הכי קטן בקוטר.
"הכי קטן" זה רק חצי אינץ' פחות. אם מודדים רדיוס, זה מתורגם בפועל למרווח גחון קטן ב-6 מ"מ מתחת לביצה. לכאורה זניח, אבל במסלולים הקשים 6 המ"מ הללו יכולים להיות קריטיים בין מעבר חלק לתקיעה... המילימטרים הבודדים הללו מתחת לביצה זה כל מה שהיה צריך ברקסטון שנתקע במעלה רמון לפני כמה חודשים....
לא מכיר את הג'נרל בכלל.
את ה-BF והטויו אני מכיר היטב במידה 31 על סופה ארוכה פתוחה, כפולת נעילות.
עושה שטח כל שבוע, בעיקר סלעים. הטיולים במתאר בינוני עד קשה מאוד.
שניהם אוחזים מעולה בשטח.
אסור להמעיט בחשיבות הביצועים על כביש - בסופו של דבר גם לועסי סלעים ולוגמי בוץ מובהקים, נוסעים יותר מ-90% מהקילומטראז' שלהם על אספלט.
טויו הרבה יותר שקט בכביש אבל גם קשה יותר ואוחז פחות. בעיקר על רטוב. עם BF הג'יפ מרגיש טוב יותר בכביש - נוחות נסיעה טובה יותר גם בלחץ יותר גבוה, הג'יפ עצבני ו"חי" יותר, בולם טוב יותר וצורך קצת פחות דלק. כל אלה בגלל שהוא קטן יותר בקוטר וקל יותר במשקל.
שניהם עמידים מאוד, אם כי ברוב כשרוני הצלחתי לפצלח את הדופן משולשת השכבות בשניהם.
בלאי הסוליה לאחר כמעט 3 שנים ו-30K ק"מ+++ נראה די דומה (נשאר כ-60% בשר). ב-BF ניכר יותר בלאי בדופן החיצונית (התקלפות שכבה עליונה, סימני התייבשות ראשונים)
הטויו גדול יותר בקוטר (זה משמעותי וחשוב) וגם כבד משמעותית - וגם זה מורגש.
את הטויו אהבתי יותר בזכות ביצועי השטח הנונשלנטיים שלהם והיכולת שלהם לעבוד מצויין גם בלחץ חד ספרתי.
כיבושים קלילים ללא מאמץ מיוחד של שיפועים מפחידים כמו המדרון הדרומי של הר טמון והמדרון המזרחי של זהרת אל טובייק, ואלה מקומות שאין בהם אפשרות לסגת ולנסות שוב (אם נכשלת, אתה הכוכב הראשי בסרט רע במיוחד) שכנעו אותי שלא טעיתי ושזה צמיג שטח לא פחות ממעולה.
בטויו נתקלתי בעבר בבעיות זמינות ומלאי ישן (לא טריים). גם במידה 31 הנפוצה לכאורה.
כל זה מידע חשוב כדי לעזור בבחירה, לקראת מעבר עתידי ל-33X10.5 (עוד לא ברור מתי בדיוק אבל זה יגיע בקרוב, כסט נוסף. יש לי עוד סט ג'נטים וצריך לקחת בחשבון שמעבר למידה שונה = רכישת 5 צמיגים)
ה-BF כנראה ימשיך להיות עדיף בכביש, בנוחות הנסיעה (משקל לא מוקפץ קטן משמעותית. פחות 2.5 - 3.5 ק"ג לכל גלגל זה משהו מורגש) ובצריכת הדלק. אבל הוא קטן יותר בקוטר. הקוטר העדיף והמשקל הקטן יותר מטים את הכף לטובת הג'נרל, השאלה איך הוא מתמודד מול הטויו באחיזה בשטח ובעמידות.
מוזמן לתצוגת תכלית מחר בבוקר 😎
מחר בבוקר אני עובד בלנסוע במרצדס קבריולט.
צמיג מאוד מעניין. חבל שאין במידה שלי....
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ככה התקינו בפורטל לפני 3 שנים, שכחתי לבקש שהכיתוב יהיה בפנים....
טויו ננעצים כמו גלגל שיניים בשטח...
צריכת דלק וריבוי קילומטרים אינה תכונה בולטת לטובה אבל מה איכפת לי. ממילא אני נוסע רק לטיולים
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
מה זה כל כך משנה? עד כמה שאני זוכר אין "דופן חיצונית" ו"דופן פנימית".... זה עניין אסתטי נטו.
כשזה כבר מתחיל להתקלף, זה באמת אחרי תקופה וק"מ מכובדים שבהחלט מורגשים ואולי זו תזכורת להתחיל לתכנן מה ומי יהיה סט הצמיגים הבא.
ואם זה כל כך מציק בעין, אפשר להפוך אותם... דופן פנימית יפה ורעננה (יחסית) תהפוך לחיצונית...
ונאמר כי טוב.. היינו במעלה עקרבוט ליד תל משואה. הרכב עלה כמו גיבור. חבר עם רוביקון עם BF מקבילה ל32" אכל קש... יודע שזה לא מבחן מדעי אבל לדעתי הג'נרל עוקף את הBF ועומד עם הטויו. כן צריך להוציא ממנו הרבההה אוויר בשביל לממש את הפוטנציאל שלו.. אבל לא נראה שלחץ של 8PSI הפריע לו יותר מדי.
שורה תחתונה, במידה הזו לא נראה לי שמישהו יתאכזב ממנו, גם ביחס למתחרים, בטח ביחס לזמינות, ובטח ליחס עלות-תועלת.
אכן כך.
אבל מה עוד חדש?
אם זה היה הדבר היחיד שבעטיו הייתי צריך לחשוש כשאני רואה שוטר או ניידת משרד תחבורע, הייתי חותם על זה.
- - - Updated - - -
כמו בטויו.
ככה זה בצמיגים עם דופן מאוד חזקה וכבדה. כדי שהדופן תתגמש והם יתחילו לעבוד, צריך לרדת ללחצים נמוכים באמת.
איך הם בכביש? הנסיעה קשיחה ולא נוחה?
הרגשתי שיפור בנוחות גם בשטח וגם בכביש אבל ייתכן שזה נובע מהעליה במידה.
מבחינת רעש לא שמתי לב להבדל משמעותי מול הקופר אבל זה לא חוכמה, הרעש של הצמיגים מתגמד מול הרעש של הרוח.
לדעתי זה רק דמיון.
השיפור בנוחות כתוצאה מהעלייה במידה מתקזז עם השינמוך בנוחות כתוצאה מהעלייה במשקל הצמיג.
אבל זה מחיר קטן תמורת השדרוג בעבירות.
העדכון האחרון - מערכת מתלים.
הוחלט להזמין קפיצים חדשים ועל הדרך לרענן את כל רכיבי המתלה שמסביב, ביניהם יובולטים, בושינגים, נדנדות מתגרזות בכל פינה, מגדלי בולמים, באמפסטופים פרוגרסיבים, וכמובן בולמים וקפיצים.
הקפיצים הם של אולד-מן heavy duty ומיועדים לYJ. ההבדל הגדול בין קפיצי CJ לקפיצי YJ הוא רוחב (2" לעומת 2.5") ואורך הקפיצים הקדמיים (ארוכים יותר ב1"). הנ"ל נותנים נוחות גדולה יותר ומהלך מתלה גדול יותר משמעותית. ההסבה דורשת האנגר קפיץ רחב יותר מקדימה או נדנדה מתרחבת, וסקיד פלייט רחב יותר לקפיץ.. הכל בולט און.
קובץ מצורף 126599
קובץ מצורף 126600
קובץ מצורף 126601
השיפור בנוחות ממש מורגש והשיפור במהלך מתלה עצום! יש עוד פוטנציאל והוא ימומש כשאחליף בולמים מקדימה. כרגע האחוריים חדשים
של בילשטיין ומבחינת מידה יושבים בול.
בעיה שהתגלתה אחריי כמה שבועות, בגלל שהקפיץ ארוך יותר הסרן הקדמי גם זז קדימה.. מספיק בשביל שהדראג לינק והמקשר "יתנשקו" באופן קבוע.
קובץ מצורף 126602
אם לא הייתי עם מוטות הגה מעובים ייתכן ולא הייתה בעיה.. אבל זה מה שזה. הפתרון היה הזזת תיבת ההגה קדימה בעזרת תושבת יעודית של m.o.r.e שהרבה יותר מסיבית מהפח 1 מ"מ המקורי. אצלי זה היה קצת בלאגן בגלל התושבת של הכננת וברגים שצריכים לעבור דרכה אל התושבת אבל בסוף הכל נכנס למקומו בשלום.
התקנת התושבת הזאת דרשה כמה חיתוכים בקורת אורך , ומוט הגה (בין הבזוקה לתיבה) ארוך יותר בכמה ס"מ משמעותיים. למזלי שלי לא היה מקורי אלא טלסקופי והתארך יחסית בקלות. על הדרך החלפתי את הששת המקורי של הסיקס (שהיה עם נדנה מתרחבת) לאחד גדול ומחוזק שמיועד לקפיץ הרחב יותר, גם הוא של m.o.r.e.
קובץ מצורף 126603קובץ מצורף 126604
החסרון הגדול של הקפיצים האלו, הנדנדות וקצה הקפיץ יושבים נמוך ופוגעים בזווית הגישה.. הפתרון צמיג גדול יותר :p
ממשיכים לנסוע ולטייל.. נתראה במפגש ג'יפולוג 19.
קובץ מצורף 126605
קובץ מצורף 126606
https://www.instagram.com/p/B5c4hZ5H..._web_copy_link
מרשים..
גם אני לוטש עיניים לסט הזה.
מי מוכר אותו בארץ? או שהזמנת מחו"ל?
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
לא נראה לי שמוכרים אותם בארץ, אולי הנפלד.
הוצאתי אישור ממשרד התחבורה, שילמתי מיסים כחוק.. שבועיים הם היו אצלי.
תתחדש!
הנשיקה בתמונה הזאת:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...2&d=1575745331
זה צולם כשהרכב עומד בהצלבה חזקה, אני מניח?
אולי אתה צריך זרוע פיטמן מונמכת drop pitman arm? זה קפץ לי לעין, נדיר לראות CJ עם זרוע מקורית שטוחה...
https://www.amazon.com/76-86-Jeep-Po.../dp/B0091W79HK
צולם כשהרכב מאוזן לחלוטין. המקשר והדראג לינק באותו גובה, רואים את זה טוב בתמונה עם הנדנדות. ההגבהה לא קיצונית.
ואללה. באמת לא מוגבה הרבה. עבודה יסודית ויפה!
אלוף. שאפו
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
היי יוני,
לא הייתה בעיה לרשום את הצמיגים 33 ברישיון?
אז אחריי שהמדרגות צד דפקו לי את כל הסף של הבודי, הגיע הזמן לעבור לרוקר פאנל, ולו כמה תפקידים:
1. להחליף את המדרגות זבל.
2. לתת חיזוק לדופן, להסתיר קצת מהנזק שנוצר עם השנים, למנוע החמרה.. לתת לבודי עוד כמה שנים.
3. להגביה את הסף - חשוב בעבירות.
על דבר אחד תהיתי - סף הדריכה.
מצד אחד אני לא רוצה לוותר עליו כי זה מאוד נוח כשרוצים לטפס לרכב, בעיקר כדי להושיט יד לציוד מאחורה דרך המושבים.
מצד שני, ראיתי מספיק רכבים מתיישבים על המדרגה כשהיא בולטת, פחות ברזל שבולט מהדופן=פחות מה להתיישב עליו.
מכאן נולד הרעיון, הרוקר פאנל הטכנולוגי:
קובץ מצורף 137053קובץ מצורף 137054קובץ מצורף 137055קובץ מצורף 137056קובץ מצורף 137057
החידוש מבחינתי הוא המדרגה המתקפלת. מפני שגם כשהיא מקופל היא בולטת מהסף, היא עולה ב30 מעלות ביחס לאופק, כדי להגביהה כמה שיותר, מה שגם יבטיח שאם היא תקבל מכה היא תתקפל מיד. חוץ מזה, הרוקר עשוי מפח 4 מ"מ שנחתך וכופף לפי תוכנית, תושבות לצירים שמתחברות בשגמים ואז בריתוך, וצינור סקדיול 40 שישמש כמדרך ויוכל לספוג פיצוצים באהבה. בנוסף הוא מתחבר גם לתחתית הרצפה על מנת לתת חיזוק נוסף לסף. על החזקת מצב מקופל אחראים מגנטים מאוד חזקים.
התקדמות בעבודה עד כה:
קובץ מצורף 137058קובץ מצורף 137063קובץ מצורף 137062קובץ מצורף 137061קובץ מצורף 137060קובץ מצורף 137059קובץ מצורף 137064
ובמבחן הקיפול והפתיחה:
https://www.youtube.com/watch?v=8Y_dZ0sQxQ4
יש עוד קצת חופשים לצמצם, קצת ריתוכים וקצת צבע, אבל לא נשאר הרבה עד להרכבה סופית שם יבחן הדבר הזה בעולם האמיתי, אבל הגשם השבוע משבית לי את השמחה. נקווה לסיים ולהרכיב בשבוע הבא.