המפרט של POR15 מאוד הרשים אותי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
http://www.por15.com
לאחרונה ישמתי אותו במקומות נגועים שאין לי גישה לבצע נקיון יסודי ואני לא מתכוון בעתיד הקרוב לחתוך ולהחליף.
נראה ומרגיש טוב.
יואב
Printable View
המפרט של POR15 מאוד הרשים אותי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
http://www.por15.com
לאחרונה ישמתי אותו במקומות נגועים שאין לי גישה לבצע נקיון יסודי ואני לא מתכוון בעתיד הקרוב לחתוך ולהחליף.
נראה ומרגיש טוב.
יואב
יואב זה זמין בארץ?
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
לא שאני יודע.
הבאתי פחית קטנה מארה"ב
בדיון אחר הומלץ כאן לא מזמן על הסרת צבע עם דיסק פיברגלס. אני מתכוון לנסות בקרוב.
אסף.
מנסיון אישי עם ה POR15 ועם מוצר מתחרה שנקרא Rost Bullet אז עדיף להביא את ה Bullet.
שניהם מוצרים אמריקאים ופחות או יותר אותו מחיר וואת שניהם קשה להביא (אבל אפשרי),
יואב
למה קשה להביא? יקר או שחברות המשלוחים לא מוכנות לשלח?
הי נימרוד,
אני נמצא כרגע בתהליך דומה (CJ-6 גם מודל 79) וחקרתי את נושא הצבע לעומק. יש המון המון גישות בשוק וכל אחד ממליץ על מערכת צבע שונה ועבודת הכנה שונה.
אני החלטתי כשלב ראשון לעשות תיקוני פחחות נקודתיים ע"י ריתוך ואז ניקוי חול/שיוף וצביעה ביסוד אפקסי HB55 ההיתרון הוא שאתה לא חייב להמשיך את הצביעה ישר וחלקי בודי יכולים להמתין מספר שבועות /חודשים עד המשך העבודה. לגבי ישום של חומר פחחים ניתן לשייף את האזור שאתה רוצה למלא ואז ליישם ולהחליק בשלב הבא צובעים בקומפט פילר דו רכבי ואז בעליון דו רכיבי ברק ישר.
שוב יש המון המון גישות וולא הצלחתי למצוא דרך אחת המקובלת על כולם.
ועוד המלצה זה ממש לפני הצביעה להשתמש בחומר אנטי סילקון לניגוב (פרפסול) לפני הצביעה ובין השכבות.
לגבי הPOR 15 לפי מיטב הבנתי משפצים מעבר לים משתמשים בחומר זה לצביעה נקודתית של ריתוכים או אזורים בעיתיים ללא גישה זהו לא צבע לישום על שטחים נירחבים והוא גם מאוד יקר.... ישנם גם המון דיונים שטענים שההדהזיה של חומרי הפחחים לסוגיהם נפגעת בישום על POR 15.
מיכה.
על המוצר כתוב "לשילוח קרקעי בלבד" והאמריקאי הממוצע לא יעיז לעבור עברה פדרלית (FAA)
מעניין מה יקרה אם אשלח לUSHOPS. ראיתי חבילה של 6 יח' הכי קטנות ב50 דולר. מספיק ל3 מ"ר בערך.
קובץ מצורף 107199
גיליתי מתנה מאחד הבעלים הקודמים: מיכל דלק מפלדה עבה, מרותך יפה, במצב מצויין, מחובר היטב לשלדה, עם מיגון אלומיניום כבד בנוסף. הרבה משקל אבל ביצוע טוב שיחזור לג'יפ בסוף כמו שהוא.
קובץ מצורף 107201
זה מה שמאחורי המיכל - תושבות אחוריות במצב שדורש תיקון אבל ממש לא גרוע.
קובץ מצורף 107200
ביצעתי בדיקת התאמה למתקן גלגל ספייר. יתאים בול, כאילו תוכנן עבור ג'יפ CJ, כולל אורך הציר שמאפשר שימוש בפנס מקורי בלי חשש. כל כך בול שאני שוקל לוותר על הדלת האחורית המקורית הנפתחת למטה ולהתאים אותו ברמה של סגירת הבודי.
קובץ מצורף 107202
קובץ מצורף 107203
קובץ מצורף 107204
קובץ מצורף 107205
בנוגע למיכל דלק, כדאי לפתוח אותו ולבדוק את מצבו מבפנים + לנקות אותו.
באותה הזדמנות בדוק גם חישן מיכל דלק מצוף וכו..
כאשר אני קניתי את הגיפ שעון הדלק לא עבד.
היתי צריך לפרק את המיכל רק כדי להחליף מצוף שהתפנצר והתמלא דלק..
המיכל משתמש ביוניט מצוף מקורי של CJ, הסרתי את היוניט והסתכלתי פנימה עם פנס, נראה פיקס. את היוניט אני אחליף מן הסתם, המיכל עצמו כמו שנראה לי יקבל שכבת צבע חיצונית וזהו, פריט שאין צורך לגעת בו. באמת עבודה יפה, יהיה נחמד לגלות מי בעל המקצוע שמאחוריו - אולי יוסי יודע.
טיפ
אל תשאיר מיכל דלק ללא דלק - הוא יחליד
רבע מיכל זה מספיק בשביל שאדי הדלק שנמצאים בתוך מיכל סגור ימנעו קורוזיה
לא הייתי משתמש במתקן ספייר, שמחובר בלי חופשים לשלדה, בתור סגירה של הבודי.
יש עוד זמן עד שאגיע לזה, אבל המחשבה היא לחבר את המתקן לבודי, לא לשלדה, בערך בגובה שרואים בתמונה. המידות שלו, במקרה (או שלא :rolleyes: ), זהות למידות הפתח האחורי בג'יפ. כשאני אומר דלת אני מתכוון שבמצב סגור הוא ישב לא על הציר אלא על משקוף מחוזק שיהיה חלק מהבודי - אפשר בריתוך ואפשר גם פריק עם ברגים - וקשור ישירות לכלוב ההתהפכות כדי לא להעמיס על הפח של הפינות האחוריות (כמו שעשיתי בפעם הקודמת - http://www.jeepolog.com/forums/content.php/1162).
מחזק את דעתו של עירא.
המתקן גלגל שלי מחובר לפגוש. ובנוסף יש את הדלת, שהיא כמה סנטמטרים ממנו.
למתקן גלגל יש גמישות מסוימת (לא מגיע מהציר אלא מהפרופלי ברזל עצמם)
בנוסף כנראה שגם לבודי יש גמישות מסוימת.
התוצאה היא שיש לי נקישות מדי פעם על הדלת (בשטח כמובן), לא משהו הרסני אבל בהחלט מעצבן).
אז או שמתקן הגלגל מחובר לבודי עצמו, ואז אפשר שישמש כדלת אבל לדעתי לא מומלץ כי יהיה לך חופש שיגרום לנקישות
או שתפריד לחלוטין בין המתקן והדלת (עם פער גדול של מספר סנטמטרים)
זה מה שהרוב עושה באמריקה, אז נראה לי שזה הפתרון המיטבי.
אצלי המתקן של הספייר גם מחובר לבודי ואני מודה שזה קצת מדאיג אותי.. הייתה לי נקישה חזקה ממנו בקפיצות, מה שנגרם מסדק מאחוריי הדלת, צד נוסע. הסדק תוקן והרעש נפסק אבל אני מודה שכל העסק הזה קצת מפחיד אותי.. לא עדיף להעביר את הציר לפגוש וגם את הסגירה? כל העומס עובר לפגוש/ שילדה והבודי לא בסכנה..
כדי לשמור על הבודי, אתה צודק יוני, יותר פשוט לבנות מתקן ולחבר בצורה מסיבית לפגוש חזק. זה יוצא יותר כבד בסופו של דבר, ויותר רחוק מהבודי מהסיבה שמוני כתב.
המתקן המקורי של ג'יפ CJ אמריקאי מחובר לבודי. אם שמים לב לניואנסים, אז מאחורי כל אחת משלושת נקודות החיבור שלו יש חיזוק שמפזר את הכוחות לבודי, הוא לא תלוי על הפח עצמו.
ד.א. מכיוון שאני לא אשתמש בו, אני אשמח למכור את המתכן המקורי קומפלט במצב מצויין עם כל הברקטים שלו, למי שמעוניין. זהה לזה: http://www.ebay.com/itm/121483571598
כל הגיפים (CJ) שראיתי פתחו בסופו של דבר סדקים באיזור החיבור לבודי.
הבסופו של דבר הזה הוא כמה עשרות שנים כנראה, אבל בסוף זה מגיע..
החיזוקים שיש בבודי הם פשוט לא מספיק מסיביבים.
האמת שלא נראה לי שזו אשמת המתכננים.
הגיפ במקור הגיע עם גלגלי "29 ששוקלים הרבה פחות מה 31 שהפך לסטנדרט בארץ.
התוצאה, הרבה יותר מאמץ על הנקודות, ומשם שבר.
אפשרי לחזק את האזורים הללו כך שהם יחזיקו מעמד.
עובדה שזו השיטה ברנגלרים (שמיועדים לצמיגי "32) והם מחזיקים יפה.
בזמנו בניתי את המתקן גלגל כי לא ידעתי מתי אשפץ את הבודי.
אם לא היה לי את המתקן גלגל זה מה שהייתי עושה במהלך השיפוץ.
אבל די דבלי לא להשתמש במתקן מצוין שכבר יש לך..
אגב גם לי יש מתקן גלגל מיותם אם משהו רוצה.
וגם מיכל דלק משומש ומתוקן כולל מד דלק משומש.
נכון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אבל הוא מתוכנן לגלגל קטן משמעותית ממה שיהיה לך, ואין עליו מיכל מים 50 ליטר שעשוי פלב"מ וכו'.
מה גם שכדי לחבר את המתקן אל הבודי תהיה צריך לשנות אותו לא מעט ולדעתי זה לא הוגן כלפי המתקן, אחרי שעידו בנה אותו, שאתה תעשה לו שינויים.
עירא
נו אז זה רק מגדיל את האתגר.
מותר לי לשחק לרגע את פרקליטו של השטן?
המתקן האחורי המגלומני הזה, עם מיכלי המים שלו, ויסלח לי המאסטר לוריה, הוא לא ישר ולא סימטרי ולעניות דעתי הלא מבינה בעליל, גם מכוער-טילים.
לא כל מה שמתאים על סיקס ישראלי או סופה שנבנו לטיולי הארד-קור, ייראה טוב על סבן - שמה לעשות - נולד כוסית ויישאר כוסית כי הוא ג'יפ קלאסי חתיך ויפה שכל בורג בו צריך להיות מגומר יפה ויש לו מקום מוגדר והעיקר - לג'יפ כזה יש ערך. כולל ערך אספני.
להפוך אותו ל"דיגום סיור" עם מיתקונים וקידוחים וריתוכים בבודי זה לעשות לו עוול עצום. זה ג'יפ קלאסי - גם אם ייבנה לעבירות קשה עם סרנים גדולים וגלגלים גדולים ורוקר-פאנלים וכו', צריך לשמר ככל האפשר את המראה הקלאסי שלו. לא לחתוך לו בבודי, לא לקדוח ולהשחית ולרתך ולא לשנות מאפיינים קלאסיים. הפרופורציות שלו מושלמות - אז לתלות לו את החטוטרת הזו מאחור?....
ואחרי ההרצאה על עיצוב וייעוד של ג'יפים קלאסיים, ניגע בפרקטיקה נמרוד - הקונסטרוקציה הכבדה הזו תהרוס את הבודי. הוא אמנם במצב יפה יחסית, אבל הוא "רק" בן 37. הפח זקן ועייף והדבר הזה יקרע אותו לגזרים.
לא יודע אם הנושא פתוח להצבעה, אבל אני עם ברלי ;)
איך אתה יודע על מה אתה מצביע, בלי אילוסטרציות מדויקות של האפשרויות, בצבע?
(רמז דק לדרור...)
יוסי ביקר אתמול בערב, והשלים פרטים על ההיסטוריה של הג'יפ.
מדובר על סבן ברמת גימור רגילה (המזגן הוא אכן מקורי של הרכב) שהיה רכב דיפלומטי בשגרירות האמריקאית וקיבל מספר צהוב בשנת 1990. אצל יוסי הוא היה בשנים 1993-1999 בצורה מקורית פחות או יותר, עם גיר 3 הילוכים וסרן אחורי AMC 20 מקוריים. לאחר מכן הוא היה בידי בחור מראשון לציון עד שנת 2007. בקדנציה הזאת עבר התהפכות שהסימנים שלה היום קלים אבל היא מה שחיסל את הHardtop המקורי. רוב השיפורים מקורם ביד הזאת - מנוע, גיר 4 הילוכים, וסרנים רחבים של סיקס ישראלי, נעילת ARB, בודי ליפט, מיגונים וברזלים שונים. היד האחרונה החזיקה את הג'יפ משנת 2007 עד היום, בתנאים טובים - חניה מקורה ומעט נסיעות, וממנה הג'יפ הגיע לידי.
אני בינתיים פירקתי את מכסה המנוע (מצב טוב) רדיאטורים ומסיכה קדמית (מצב לא משהו - אפשר לתקן כמובן אבל אם למישהו יש מסכה קדמית במצב טוב ומעלה ששוכבת, צרו קשר) ומתחיל לעבוד על ניתוק תושבות בודי ועל שולחן/עגלה פשוט לנייד את הבודי.
נמרוד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
עם כל הכבוד לאילוסטרציות של דרור (ויש הרבה מאוד כבוד), חיפוש קצר בגוגל יחזיר המון תמונות, הרבה יותר ממה שדרור יספיק לתכנן ולצייר בשנה הקרובה :)
זה היתרון ברכב קלאסי כמו ה CJ7, מישהו כבר עשה, צילם ופרסם לפניך...
אין בגוגל אף תמונה של משהו דומה למתקן שלי.
כל מי שבונה ג'יפ צריך לחדש במשהו.
תליית מינשאים כבדים מהחלק האחורי של הבודי היא שגיאה גסה שגומרת את הג'יפ. לא מוכרחים להרוס בודי של סבן נדיר בשביל להבין את זה.
בג'יפים מינשא הגלגל הרזרבי המקורי תלוי על הדלת האחורית או על החלק האחורי של המרכב.
במקרה האחרון - המינשא המקורי עצמו הוא זבל. לא מחזיק מעמד ונשבר חדשות לבקרים. אחרי שמחזקים אותו, הפח בבודי יתחיל להיקרע - כי העומסים והויברציות מוכרחים להתנקז לאנשהוא.
כשהגלגל תלוי על הדלק האחורית, מי שסובל מזה מיידית אלה צירי הדלת ומנגנון הנעילה/טריקה. ראינו את זה בסופות סגורות ישנות שבהן הצירים פשוט קרסו תחת משקל הדלת+גלגל ודלתות התעופפו מהג'יפים בנסיעה, אבל גם בג'יפים פתוחים עם דלת קלה. אני כבר החלפתי מנגנון אחד ותיקנתי את השני (ריתוך. כי המנגנון נשבר) ועכשיו אלה הצירים שדופקים... הכל פשוט מתפרק תחת משקל הגלגל והגלגל שלי הוא אמנם טויו כבד, אבל רק 31. על הנקודות האומללות האלה אתה רוצה להוסיף גלגל 33 כבד עוד יותר + מיתקון מסיבי וכבד מנירוסטה שיהיה תלוי שם קבוע? זה כבד רצח גם לפני שממלאים שם עשרות ליטרים מים.
גם אחרי חיזוקים מסיביים בבודי משהו ייקרע שם בסוף כי זה רק פח.
אם אתה לא בעניין של סגירת הדופן האחורית שלך (הכי חזק) ורוצה שתמשיך להיות שם דלת נפתחת וגישה לתא המטען (?....) של הג'יפ, לטעמי אין מנוס ממינשא לגלגל שיושב על הפגוש/שילדה.
אין אפשרות לחזק בבודי את מקום חיבור המנשא ?
אני אוהב את איך שהמנשא הזה נראה על הג'יפ אך באמת לא נראה לי שהבודי במצב שהוא יעמוד בעומס של המשקל הזה ..
אתה יכול לחזק אבל אז חלק אחר יקרע ובסוף יהיה לך ביד נגמ"ש
נמרוד, תראה להם מה זה. תבנה את כול הבודי מפח 3 ממ....