Printable View
זה גם מה שאני חושב בקיצור צריך למצוא EJ25 , הבעיה כמו שכתב רפי שלא קל למצוא בארץ מנוע כזה ללא טורבו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
עידו גם אני שמעתי שה 3 ליטר לא מומלצים ברכבי מרוץ.
זה המנוע שאני צריך:
EJ253" /><O:p></O:p>
SOHC - ISO 173 hp (129 kW) @ 5600 rpm, 166 ft·lbf (225 N·m) torque @ 4000 rpm. Intake volume is regulated by use of a MAF sensor, unlike the EJ251 which is regulated by a MAP sensor. I-Active valves (VVT intake side) on 06+ models.<O:p></O:p>
היום שלפתי את המנוע והגיר מתוך הבאגי , בינתיים מנוע אין אבל גיר יש, אז התחלתי להעביר לגיר החדש את כל המרכיבים.
על הדרך שקלתי את המנוע , 122 ק"ג ואת הגיר , 56.5 ק"ג ~.
מזכיר לכם שאני מחפש מנוע סובארו 2500 EJ253 שזה SOHC.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1288727139
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1288727139
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1288727139
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1288727139
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1288727139
אחת האפשרויות לשדרוג והזולה מכולן היא החלפת הקרבוראטור . ישנן שתי אפשרויות .
קרבוראטור "הולי"
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1289553859
וקרבוראטור "וובר"
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1289553859
בשני המקרים מדובר בקרבוראטורים חדשים לחלוטין שמתאימים לנפח המנוע שיש לי ואמורים לתת יותר כח ונשימה למנוע ויותר אמינות . ה "וובר" מגיע עם קיט התקנה מוכן לסובארו וה "הולי" ידרוש בניית מתאם.
למי שיש נסיון עם שתי החברות הללו , איזה חברה מייצרת קרבוראטורים יותר מוצלחים ?
צביקה וולקן (קרבוראטורים) אשמח לשמוע את דעתך .
חנן
את הוובר הנ"ל אתה יכול למצוא בכל סיטרואן בי אקס או פזו 405 משנות ה80
אתה גם יכול לקחת קרבורטור של מיטשובישי l200 שהוא בעל קוטרי לוע דומים ואם אינני טועה גם בעל דפוס ברגים זהה
אני הרכבתי בזמנו כזה על הסמוראי ואחרי משחק עם הדיזות הרכב נהייה חייתי והיה יותר חזק מסמוראי עם וובר דומה ומכלולים זהים
חנן שלום רב !ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
נשאלתי כבר על שאלה כזאת בעבר, בפורום סובארו הוליק, ואענה לך תשובה זהה:
הוויבר מומלץ מכל הבחינות:
קיט מתאם.
זמינות חלקי חילוף לקרבורטור,
קרבורטור פשוט, וידידותי למשפץ.
וקרבורטור אמין מאד.
אין בכך מלהוריד מאמינותו של ההולי.
בברכה
צביקה
צביקה תודה רבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי צביקה קרבורטור
הזמן עובר ואין הרבה התקדמות, הגיר המשופץ מוכן, מחשב ניהול מנוע STAND ALONE נרכש והגיע אבל מנוע עדיין אין ואני ממשיך להתלבט ,אז הנה שאלה למי שבאמת מבין ויודע,
לגבי מנוע סובארו EJ25 עם תזמון שסתומים משתנה.
אם אני מתקין את המנוע בבאגי ולא מחבר את מערכת תזמון השסתומים המשתנה, האם המנוע הזה יהיה / ירגיש, חלש יותר ממנוע בעל אותו הנפח אשר לא מותקנת בו המערכת הזו כלל ?
השאלה נשאלת כיוון שיש באפשרותי לרכוש מנוע יפיפה משנת 2006 עם תיזמון שסתומים משתנה אבל, מחשב ניהול המנוע שרכשתי אינו "יודע" להפעיל מערכת כזו.
תודה .
כאחד שמבין ויודע :rolleyes:
אל תעשה את זה !
תיזמון השסתומים המשתנה הינו הכרחי לעבודה של המנוע שהוא מורכב עליו.
אל תשכח שהתיזמון יודע גם לקדם וגם לאחר את פתיחת השסתומים.....
כאשר הוא אינו מתפקד הברירת מחדל שלו איננה באמצע ! היא בקידום פתיחת השסתומים.
ולכן מה שתקבל זה מנוע עצלן ולא בשרני, מנוע "עייף", נוסף על זה גם תיצרוכת הדלק תעלה.
מצד שני אני אומר, חנן, שאתה דיי מצחיק ......
מי קונה מחשב STAND ALONE לפני שיש לו את המנוע :confused::p;)
רפי
קודם כל אני שמח שאני מצחיק אותך , זה טוב :rolleyes:ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
שנית, המחשב היחיד שיודע לטפל ב מערכת הזאת של סובארו הוא ה MOTEK שנחשב אמנם כהכי טוב אבל עולה כמו 3 מחשבים מהסוג שקניתי, כשקניתי אותו ידעתי שהוא לא יודע לטפל במערכת ה :
I-Active valves של סובארו.
אבל רפי אני אשמח אם תבדוק את הנושא הזה יותר לעומק. המערכת של סובארו היא לא VVT ואינה משנה את תיזמון השסתומים.
המערכת של סובארו משנה את משך הזמן ששסתום היניקה (ורק הוא) פתוח.
התשובה לשאלה שלי חייבת להיות מדויקת ב 100 אחוז כיוון שהיא תשפיע על ההחלטה איזה מנוע לרכוש.
תודה.
היי חנן
אני לא יודע מאיפה אתה שואב את המידע שלך, אבל אני יודע שהמידע שלי נשאב ממקורות ראשונים ומהימנים ;)
מערכת התיזמון שסתומים בסובארו אינה משנה את משך פתיחת השסתום אלא משנה את נקודת הפתיחה שלו בהתאם לנ.מ.ת (נקודה מתה עליונה), כמובן שכפועל יוצא מזה גם משך הפתיחה משתנה, אך זו תוצאת לוואי ואינה מטרת המערכת.
גם בספרות המערכת נקראת VVT ולא I-ACTIVE או כל דבר אחר.
עובדתית אני יכול להגיד לך שרכב שיש לו תקלה בשסתום שמפעיל את מערכת ה VVT - תמיד מאובחן ע"י הלקוח כרכב עצלן שאינו מאיץ וצורך דלק - כמובן בנוסף לנורת MIL שדולקת.
הדבר היחיד שאתה כן יכול לעשות זה לקחת את גלגל הזימון של שסתומי היניקה ולקבע אותו במיקום מסויים, אך כאן אתה נכנס לסוג של ניסוי וטעיה כדי להגיע למצב קיבוע נכון ואפקטיבי = הרבה זמן דיינו אצל יובל = הרבה כסף :p
תכף גם אוסיף קצת מידע ויזואלי על המערכת
רפי
היי חנן
הסבר עם תמונות על המערכת.
רפי
או קיי רפי תודה על המידע , המשפט המצותת למעלה הוא המידע הכי חשוב שקבלתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
מה זה נורת MIL ?
M.I.L - MALFANCTION INDICATOR LAMP
ובעיברית צחה
נורת תקלות :D
רפי
מנוע סובארו EJ25 DOHC נרכש ויורכב בקרוב.
בינתיים פינקתי את GO-2 בשעון טורים !!!
ואיזה שעון ;)
תתחדש חנן!
אוו עכשיו אני גם יכול לראות את הטורים:D
ארי.
מנוע ה H6 החזיק ברכב של עופר בדיוק 45 דקות .ציטוט:
נכתב במקור על ידי עידו לוריה
ביום שישי הרכבנו מר צביקה גולומבק ואני את המנוע והגיר החדשים . עכשיו צריך להתחיל לחבר את הכל בחזרה.
אה כן,,,המנוע הקודם למכירה. פרטים בפורום חלקים למכירה.
אתמול בניתי תושבות למשאבת הדלק החדשה ולפילטר דלק.
חנן מתי מצלמים קליפ חדש ?
+1 :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי OP2000
אני מנסה להבין יותר לעומק את המערכת הזאות http://www.jeepolog.com/forums/attac...3&d=1293695797ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
והשאלה שלי היא , האם כאשר שסתום לחץ השמן של המערכת נפתח והמערכת נכנסת לפעולה זוית קידום או איחור פתיחת וסגירת שסתומי היניקה נקבעת על ידי מידת לחץ השמן ? או שזה עניין קבוע.
כלומר האם זה ON OFF וזהו, או שבעצם הזוית מושפעת על ידי הסל"ד שמשנה את לחץ השמן.
ולמה אני שואל ? כיוון שאם הברז החשמלי (הסולונויד) של המערכת נכנס ויוצא מפעולה רק בסל"ד קבוע , נגיד נכנס לפעולה בהנעת המנוע ויוצא מפעולה ב 3500 - 4000 סל"ד אזי ניתן לבנות איזשהו בקר אלקטרוני שיופעל על ידי הסל"ד ויפעיל את המערכת .
חנן
הזווית משתנה.
זה לא ON-OFF !!!!
רפי
עדין אני לא רואה סיבה שבגללה לא ניתן לחבר את המערכת לבקר שיפעיל אותה בהתאם לסל"ד .
עידו
אבל מה גורם לה להשתנות זה מה שאני רוצה לדעת, האם זה לחץ השמן שהולך וגובר ככל שהסל"ד עולה ולהפך ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
ON OFF התכוונתי בפקודה החשמלית שמאפשרת את מעבר השמן למערכת, האם זה לא כך ?
נו ? לאף אחד אין תשובות ? אף אחד לא יודע בדיוק איך הדבר הזה עובד ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
OK חנן
אתה מאלץ אותי לענות :)
הסולונואיד של השסתום נשלט ע"י מחשב ניהול המנוע.
כאשר הרכב נדרש לביצוע שינוי בתזמון השסתומים ניתנת פקודה ממחשב ניהול המנוע לסולונואיד.
פעולת הסולונואיד הינה לינארית ומשתנה בהתאם למתח המשתנה באות המוצא ממחשב הרכב.
הסולונואיד מושך/דוחף את השסתום ובכך מאפשר מעבר כמות שמן גדולה/קטנה יותר לגלגל הVVT המניע את גל הזיזים.
אף אחד (למעט יצרן הרכב) לא יודע מתי יש קידום או איחור של הזימון - הנתון הנ"ל טבוע במפת ניהול המנוע שאינה גלויה לאף אחד (כולל יבואן הרכב).
כמו כן אף אחד לא יודע מה טבלת ההמרה של המתחים לתנועת השסתום.
רפי
רפי תודה רבה, החכמנו ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
ממשיכים הלאה.
לאחר שהמנוע החדש הוכנס למקום יחד עם הגיר המשופץ הגיע הזמן לחשמל .
כאמור רכשתי מחשב הצתה stand alone של חברת HALTECH והעברתי שוב את הבאגי ל "דוקטור" רובינשטיין לחיבור המחשב למנוע. ינון בנה את צמת המחשב מחדש, חיבר קונקטורים, מתקן את המחשב בקופסה מוגנת ולאחר שהמנוע הונע (במכה ראשונה אגב) נשאר לעסוק בכיוונים וכיולים כאשר המחשב מחובר ללפטופ עליו הותקנה תכנת ה HALTECH .
שוב נרתם למשימה שי קיסוס מחוף "קיסוסקי" החוף הכי מדליק באילת לספורט ימי וארועים http://www.kisuski.co.il/
והסילברדו האמתני שלו הטיס את הבאגי 450 ק"מ צפונה.
הנה כמה צילומים מתהליך חיבור המחשב למנוע.
כך מגיע המחשב ואחת מתמונות המסך של התכנה.