Printable View
גיתאי כתב דברים אחרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
הוא המליץ להתחיל בצמיגות הנמוכה ואם יש תופעות של מנוע בלוי במיוחד (וגם כאן לא כל מה שכתבת), אז לעלות בצמיגות.
זה כלל גנרי לכל מנוע.
ואם אצלך הרגשת בעיות כאלו, דרשני.
זה לא מבטל את היתרונות של סינטטי מלא במנוע תקין.
וכמו שגיתאי כתב, מנסים.
תסתכל החל מדקה 2:20 בשביל להבין מה הצמיגות ה"נמוכה" בטמפ קר משרת.
ותזכור שבטמפ עבודה החמה, הצמיגות/דלילות זהה בין הדוגמאות שדיברת עליהן.
https://www.youtube.com/watch?v=Q_P34IyhhYY
אני, אגב - במיוחד בדיזלים - מקפיד לעלות צמיגות אחת כל 200000 או 250000 קמ. ב'גבוה' כמובן. לא בשימון הסטטי. ככה למשל היום בטנדר אני משתמש ב 5w40 במקום 5w30 המקורי, וכשהמנוע הזה יחגוג 400000 או 50000 קמ הוא יעלה ל5w50 או 10w50 אם זה יהיה תלוי בי.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אז אתה מסכים שהמעבר ל-5w-40 הוא לא מובן מאליו ונכון בכל המקרים, אלא צריך לנסות. כלומר אתה מסכים עם מה שכתבתי בהודעה הראשונה שלי בשרשור זה והדגשתי שוב בהמשך. שמח ששכנעתי אותך, זה כבר הישג. [emoji12]ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לגבי מבטל יתרונות או לא, לא רלוונטי לנקודה שהדגשתי. כתבתי מספר פעמים שאני מכיר ביתרונות הסינטטי ואף פרטתי אותם.
אתה עונה לטענות שלי בטענה לא רלוונטית כי אני לא מתווכח על היתרונות. אבל כשמנוע מתקתק ומעשן בגלל שמן אז השמן מביא איתו חיסרון במקביל ליתרון.
צפיתי בסרטון ואין בדברים שטענתי סתירה אחת ביחס לדברים שנאמרו בסרטון.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
זה כבר מעניין, אני לא מכיר את טמפ העבודה של השמן, אבל טמפ העבודה של המנוע היא בתחום מ-85 מעלות ועד 110 (פלוס מינוס), מה שאומר שבין 85 ל-100 השמן הסינטטי לא הגיע לטמפ עבודה שלו וזה כבר יכול להסביר את הדלילות שלו ביחס לשמן האחר. ואז ייתכן שיעשן וכו'.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
חשבתי על זה בעבר, אבל לא הגעתי למצב שאני חושב שזה דרוש עדיין. כי ברגע שאתה עולה אין ממש דרך חזרה, יש גבול לדרגות הצמיגות שאפשר ליישם. בהחלט אעשה מעבר כזה עם הזמן והקילומטראז'ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אתה מדבר במקרה על תוסף פוליטרון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
לא, זה נקרא NRGציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
בטמפ עבודת המנוע 40 זה 40.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אם זה סינטטי או מינרלי.
בשביל זה יש תקן, כדי שלא תצטרך להסתמך על תחושות.
אם המנוע היה בטמפ עבודה, העישון שלך הגיע ממשהו אחר.
יש עוד חברות שמראות את התוסף שלהם מריץ מנוע במקום שמן?
https://youtu.be/tPe_nkM4UBo
https://youtu.be/jNrli6i9toc
אישית משתמש בו בכל המכלולים ברכב.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
חמוד אתה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
קצת מבלבל את הדברים אבל חמוד.
אם לא היה ברור, אז בהחלט תלוי מצב מנוע, אבל לא לזה התייחסת בתחילת ההתקשקשות.
40 זה 40 בטמפרטורה כלשהי זה נכון. סינטטי או מינרלי. באיזה טמפ? עבודת מנוע? מה זאת טמפ עבודת מנוע? 85 או 110? אולי בכל הטווח? אלה דקויות חשובות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בועז כתב משהו אחר. אני לא יודע מה זה טמפ עבודה של שמן. הוא טען שרק ב-100 מעלות 40 זה 40. אין לי מושג אם זה נכון או לא. הסברתי למה זה מעניין אם זה נכון. אבל אתה טוען שלא, אז תפתרו את זה ביניכם
[emoji16]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
תודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בתגובה 40, הראשונה שלי בשרשור, התייחסתי ל: "מנוע שעבד שנים"
ו-"מנוע ישן" שבעיניי זה היה ברור שאני לא מתייחס למנוע חדש.
בכל זאת, אולי לא הייתי מספיק ברור. הייתי צריך להדגיש שמדובר במנוע לא חדש. בכלל. עם מעל 300k. היום כבר עם יותר מ-400k. אבל עדיין מצבו טוב, ולא אוכל שמן. יש לו עוד עתיד.
לתחושתי [emoji12]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
טמפ' שמן תקינה במנוע חם היא סביב 100 עד 110 מעלות. 120 רגעי גם מקובל.
שמן מינרלי נשרף ב 130, סינטטי חי טוב עד 200 אבל זה לא רלוונטי לכלום.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
- האם טמפרטורת השמן זהה בערך לטמפרטורת מנוע?
- האם במנוע דיזל ובנזין מדובר באותן טמפרטורות? (מניסיוני עם מדידות של ווטשדוג באותו מיקום, בשני מנועים דיזל ובנזין הטמפ בבנזין יותר נמוכות)
- ואם התרמוסטט נפתח ב-85 מעלות, ומגיע לפתיחה מלאה בכמה מעלות בודדות יותר מזה, האם זה לא אומר שחלק ניכר מהזמן המנוע והשמן נמצאים בטמפרטורה נמוכה מ-100?
אצלי הווטשדוג במוסו שמותקן בצמוד לצילינדר מספר 5 (שאמור להיות הנקודה הכי חמה במנוע) נמצא סביב 85-95 מעלות רוב הזמן. כנראה שהוא מודד טמפ מעט יותר נמוכה מהאמיתית, אבל עדיין רוב הזמן היא כנראה שואפת ל-100 מלמטה.
בוולוו 245 החיישן באותו מיקום (צילנדר 4) אני לא מגיע ל-85 מעלות אף פעם, תמיד סביב 80. עם תרמוסטט חדש ותקין.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
מעניין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מה הרציונל מאחורי זה?
לדוג׳, מנוע דיזל עתיר קמ (הרבה מעל חצי מליון) שצורך כ-1ל׳ שמן בין טיפולים(10kקמ), מה מרוויחים במעבר לצמיגות הגבוהה יותר?
בלוח שמניח של טויוטה יש גם צמיגות עליונה 50,בדגש על אקלים חם וסביבת עבודה מאומצת, אז הצמיגות כשלעצמה בתוך טווח היצרן, אבל מה היתרון עבורנו במנועים ותיקים?
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
צמיגות יותר גבוהה תתאים למרווחים יותר גדולים בין חלקים נעים שחוקים, לחץ שמן ישתפר, צריכת שמן ועישון יפחתו.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
כללי האצבע מוכרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
שים לב לתנאי הפתיחה בשאלה, הם שונים ממה שציינת.
אשמח שאסף יתייחס.
התייחסתי בדיוק לתנאי הפתיחה שציינת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אלא אם המנוע בדוגמא שנתת אכל קילו בין טיפולים גם כשהיה חדש. יש גם כאלה.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
זו פרקטיקה שמעולם לא שאלתי מה הרציונל מאחוריה כי זה די ברור.
מה שמורגש מייד הוא מנוע שקט יותר. אין סיבה טובה לא להשתמש בשמן הצמיגי יותר. היצרנים בעצם אומרים לך שזה כדאי בתנאים קשים - אבל בגלל התקינה של צריכת דלק ופליטת מזהמים הם ממליצים על השמן הקל יותר באופן פורמלי. כשהמנוע חדש וסגור ומהודק ברור שהשמן הקל יעבוד טוב. אבל מרווחי השימון גדלים עם השנים.
שמן צמיגי מדי לא יעבור כולו במרווח השימון. שמן קל מדי לא ימלא אותם. אז מה שטוב למנוע חדש לא מתאים למנוע שחוק.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אסף שאפו
על ניסוח כללי האצבע והתחושות באופן מקצועי וברור. ולא בפעם הראשונה.
סחתיין [emoji16]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk