זיו,
בטיול לפני שבועיים, מזג אויר חורפי אבל לא קפוא.
מנוע הרכב כובה בשעה 17:00~, תאורת לד מחנה ומקרר, ומעט משאבת מים.
המקרר על ״0״, נפתח ונסגר לא מעט פעמים בערב, המצבר עמד בבוקר על12.6v
לא מודד כמה אמפרים, כי מזמן הבנתי שלא צריך, זה פשוט עובד.
Printable View
זיו,
בטיול לפני שבועיים, מזג אויר חורפי אבל לא קפוא.
מנוע הרכב כובה בשעה 17:00~, תאורת לד מחנה ומקרר, ומעט משאבת מים.
המקרר על ״0״, נפתח ונסגר לא מעט פעמים בערב, המצבר עמד בבוקר על12.6v
לא מודד כמה אמפרים, כי מזמן הבנתי שלא צריך, זה פשוט עובד.
קודם כל, הממוצע הספציפי הזה קצת משקר, כי הוא היה ממוצע של 36 שעות עם שני לילות ויום אחד.
בלילות היה בחוץ 13 מעלות וביום אם אני זוכר נכון היה 22 מעלות. הצ׳רוקי היה עם דלתות פתוחות במשך רוב היום אז הוא לא בנה "אפקט חממה"
וכן, המדחס עבד ממש מעט זמן. הפרש הטמפרטורות בין פנים לחוץ המקרר משפיע מאוד על צריכת החשמל כמו שאתה יודע, והמחנה הזה היה בצד הקל ביותר של הסקאלה מבחינת המקרר...
דקות זה סביב ה 5. ופעם בשעה נשמע לי הגיוני. לדןגמה. פרק אחד של סטאר טרק. המקרר עבד כשהתחלתי וכמה דקות אחרי שסיימתי. זה 50 דק פרק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
Sent from my iPhone using Tapatalk
רק שאצלי הטמפ׳ על 4ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
1+
Sent from my iPhone using Tapatalk
חברים יקרים,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אפשר סיפורי פולקלור, אבל לדעתי,
מי שלא רוצה הפתעות, ורוצה לבנות לעצמו מערכות טובות, לדעתי כדאי להכיר את העובדות.
אין לנו שום ספק שמצבר עופרת (70AH?), מחזיק מקרר לילה, חורפי שלם.
תחזרו למספרים, אם אני אומר שבלילה חורפי אנחנו מגרדים את 1AH, אז עצירה של 15 שעות מרוקנת מהמצבר פחות מ 20AH.
זה כמעט בתחום "המותר" למצבר עופרת של 70.
גיא לדעתי עם מצבר קטן יותר, ולכן "מזיק" יותר למצבר.
אבל זו לא השאלה.
דורון דיווח על צריכה ממוצעת של 0.22ah (לאורך 36 שעות שימוש), זה פחות מהצריכה אם משאירים דלת פתוחה (תבדקו).
אני אומר שזה מספר לא סביר.
דרך אגב דורון,
כל הציודים שאנחנו משתמשים, וצורות המדידה שלנו צריך להניח שאנחנו באפיצות של 10%.
אני לא יודע מה לעשות עם דיווח של 12.6V אחרי לילה של שימוש.
עד כמה שאני זוכר, מצבר עופרת תקין, מלא, כ20 דקות לאחר גמר הטענה, אמור להתייצב על 12.6.
המצבר שלי 70 אמפר שעה
ואם אתה אומר שהמצבר מתייצב על 12.8 ואחרי 15 שעות מראה 12.6
אז ... ?
תכלס, המנגנון עצירה אצלי מכוון על 11 וולט או משהו דומה .. אולי נקודה משהו.
והוא עובדתית לא הגיע לשם. גם לא היתה לי בעיה להניע... והכי מצחיק ..
גם נבואת הזעם של הנה אני הורס את המצבר עדיין לא התממשה.
אני מבטיח לעדכן כשזה יקרה.
זיו,
אני כבר לא מצליח לעקוב עם/אל/על מי אתה מדבר, לך למדוד חום, או אולי פשוט לישון [emoji846]
לילה טוב
מצבר הצרכנים אצלי ברכב, אחרי נסיעה בריאה, וכשהוא מנותק מצרכנים לחלוטין, עומד ימים שלמים על 12.8 בלי גיהוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אז 12.6 זה אחאי שימוש.
תזכור שזה חורף, תנאים נוחים למקרר.
וכמו שציינתי, הפסקתי לספור אמפרים, זה פשוט עובד.
גיא, דורון, (בשביל שנדב לא יתבלבל),
בניגוד למספר מוחלט, שיש לכם שתי מדידות (התחלה וסוף שימוש) כבר אפשר לעשות ניחוש.
אם אני זוכר נכון, מקובל להגיד על מצבר עופרת , ריקון של 25% מוריד את המתח בסביבות 0.3V ( לא זוכר מאיפה זה, מוזמנים לבדוק אותי).
אתם מדווחים על ירידה של 0.2V , נגיד שזה 15-20%, מצבר של 70ah,...
כלומר, צרכתם בסביבות 10AH ( ניחוש גס).
מספר הגיוני ללילה חורפי.
נדב דיווח על 8ah, לאורך 36 שעות ( רצופות, כלומר כולל יום)
כלומר , בין שליש לרבע מהצריכה שלכם.
קפיש???
לא זוכר ששאלו אותך על השיפוץ של ה CJ שלך......ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
ודרך אגב, לא בטוח שתאורים חוזרים על שיחזורים של אומים בבודי, יותר מעניין ויותר משכיל.
לנדב היו פאנלים סולריים מחוברים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
Sent from my iPhone using Tapatalk
וגם תאורה וגם משאבת מים.. המקרר לא היה לבד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
נפל לידי מצבר עופרת קטן 20Ah, ומכיוון שיש כבר מקרר לרכב, שנקנה לרכב עבודה של הגברת וננטש...החלטתי לחבר בין השניים.
תיכננתי את מעגל הטעינה הזה:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4eebdf9e18.jpg
המטרה:
1. המשך פעולת מקרר מוזן מהמצבר המשני, בעיקר בזמני העצירות ואם יצליח אז גם בזמן החניה בלילה.
2. טעינה/חיבור חשמלי למצבר משני רק במצב מנוע מונע, לא לפני, לא בהפעלת סוויצ', ולא בזמן ההתנעה.
2. פשטות בביצוע.
3. עלויות שואפות לאפס..
בבדיקה ראשונה זה עובד. עדיין צריך לכייל את הממיר מתח, אבל זה עובד...
כמה זמן זה עוד יעבוד, כאן אתם רשאים לנבא...
המקרר. סיני 25L:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f62122f93f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...833b91b764.jpg
המצבר:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0c0dd61924.jpg
מיקומו ברכב:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c00f5a9430.jpg
ריליי st
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...10ef6ea054.jpg
התחברות לפלוס אחרי סוויצ' שמגיע למנוע ווישרים (הכי קרוב):
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e69a2b8afb.jpg
ההתחברות לחוט מהאלטרנטור בדרכו ללוח שעונים:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2f7eca60cd.jpg
ריליי st:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e6f0300a24.jpg
ריליי sw:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9d4625488e.jpg
DC2DC:
מוצמד לסוללה עם סיליקון
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9c99e32229.jpg
שאלה תיאורטית...
המתח למגען NC של ריליי st ולסליל עצמו בממסר מגיע בו זמנית.
יש לי ספק שברגע הראשוני, לשבריר שניה, זמן התגובה של הממסר, עובר מתח לממיר מתח.
אני רוצה למנוע זאת, להשהות טיפה את המתח למגען. איך אתם ממליצים לבצע? עם קבל?
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
כמה זמן עבודה של המקרר אפשר להוציא ממצבר כזה ?
המדען המטורף
נשבע לך, איבדתי אותך...
אם יש יתרון במצבר עופרת כמצבר צרכנים, זה בפשטות.
כל מה שצריך זה איזה מנגנון איזולטור, כזה או אחר, וזהו.
לא מבין מה אתה מנסה לעשות פה? למה DC2DC? מה עושה שם הטרנזיסטור?
לפי התמונה של הDC2DC אני מנחש, שהוא מסוג Step-down Buck, או במילים פשוטות, לא תוכל להטעין את המצבר עופרת למתחים הנדרשים.
אם תוכל קצת להסביר את השיקולים, אני אנסה להתייחס יותר מדוייק.
https://youtu.be/P6poRPUMKTI
02:50-07:30 ההסבר על זה. השתכנעתי.
טעינת המצבר המשני היא נפרדת מרמת הטעינה של הראשי. לכן ה DC2DC.
הטרנזיסטור הוא חלק מהרגולטור שבאלטרנטור. באמצעותו ניתן לקיים את התנאי לטעינה/חיבור בין המצברים אך ורק כאשר המנוע מונע (ושאין טעינה בגלל אלטרנטור תקול).
איסולטור עולה הון תועפות...
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
כמה אמפר ה DC2DC הזה מסוגל לתת
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
4-5A, אבל 1.5-2V נפילת מתח.
8A
Register a new account on the Banggood APP and get $100 of coupons. I just found an amazing item with free shipping.https://banggood.app.link/1i3GEHHGv5
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk