קלייטון באמת חברה משובחת ויקרה
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
Printable View
קלייטון באמת חברה משובחת ויקרה
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c2d0e49496.jpg
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אני מעדיף את זה באדום ...
הנה המדידה שלי:ציטוט:
נכתב במקור על ידי ariel-ro
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...176fe6dce5.jpg
(לא מבין למה טאפאטוק סובב את התמונה, אבל שיהיה)
הפער בין התושבת שלי למקורית הוא 10 ס"מ, כלומר 4 אינץ׳ (תודה אריאל)
כדי ליישר קו עם המתלה הקדמי, הישבן צריך לעלות בכ-3 אינץ׳ (ע"פ שיטת המדידה המהוללת הנהוגה במכוני הרישוי)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5b9ec2d799.jpg
אז יאללה, בואו נזרוק חישובים לאוויר ...
התושבת מנמיכה את השאקל ב- 4 אינץ׳ מהבודי, כלומר תורמת 2 אינץ׳ בסרן (מרכז הקפיץ)
הרכב מוגבה 6.5, לפי זה קפיץ של 4.5 שמיועד לתושבת מקורית אמור להתאים.
אריאל אמר שהקפיץ של 3.5 ו- 4.5 זהים פרט לשאקל (לפחות ברוביקון אקספרס). מישהו יודע להגיד מהן מידות השאקלים הרלוונטיות ?
מצד שני, אם אני צריך להרים את הישבן ב-3 אינץ׳ יחסית למצב הנוכחי עם קפיצים גמורים, אז אולי צריך קפיצים צנועים יותר בגובה ...
אוף, יותר מדי נעלמים, לא מבין בזה.
כנראה שנלך לניסוי עם הקפיצים של דוריאן...
אם זכרוני אינו מטעה אותי, כאשר הרכב מאוזן ההפרש בין מרכז הגלגל הקידמי לכנפון הוא גדול יותר מאשר מרכז הגלגל האחורי לכנפון - לכן אם תביא את שניהם לגובה זהה - אתה תקבל תחת גבוה יותר.
לעניין החישובים -
זה הקיט של 3.5'
http://www.rubiconexpress.com/Suspen...pn=R%2fERE6030
זה הקיט של 4.5'
http://www.rubiconexpress.com/Suspen...pn=R%2fERE6130
שים לב שהמק"ט של הקפיצים הוא אותו המק"ט, בקיט של ה4.5' יש גם שאקלים
אצלי עם שאקל של 4.5-5' שב90מעלות+קפיץ 3.5'+מרחק תושבת של כ2.5' מתקבלת הגבהה של 4.5'(בפועל מדובר על 5.5' אבל ברכב עמוס לגמרי הרכב כמעט מאוזן, עדיין התחת מעט גבוה יותר)
במקרה שלך- צריך שסך כל הרכיבים יהיה כ13' כדי לקבל הגבהה של 6.5'(שוב, מעט יותר אבל עם משקל אמור להיות מאוזן)
אצלך תושבת השלדה נותנת 7', שאקל מקורי הוא באיזור ה3'-3.5' לדעתי(השאלה מה יש אצלך), ולכן קפיץ של 3.5' אמור לתת כ7.5' הגבהה(כאינץ' יותר כי ככה הקיטים בנויים). אם השאקל שלך הוא 5' - והוא נראה ארוך מהמקורי אז אתה תקבל הגבהה של 9' מאחורה - ולכן יש תרחיש סביר בהחלט שהקפיצים אצלך הם המקוריים.
לפני שאתה מתחיל לפרק - מדוד את אורך השאקל מעין לעין, אם הוא ארוך מהמקורי אז תתארגן גם על זוג שאקלים באורך מקורי כדי שתוכל לשחק במהלך ההתקנה.
לסיכום-
קפיצי 3.5'+שאקלים מקוריים כנראה שיתנו קצת יותר מהגובה הרצוי אבל עם המשקל יש סיכוי שתהיה התאמה טובה.
הייתי מעדיף את זה על הקונפיגורציה של קפיצים מקוריים+שאקלים ארוכים, כי יצרני הקיטים הטובים כמו RE, קליינטון(שגם מעולים) וכד' לא מייצרים קפיצים לגובה מקורי, והקפיצים שלהם עדיפים משמעותית על כל התחליפי בגובה מקורי שקיים בשוק.
מה אורך השאקל המקורי ומה אורך המוגבה ?
אורך שאקל מקורי כ8 ס"מ (3.25 אינץ').
אני חותם על כל מה שאריאל כתב. אם יש לך קפיצים רוביקון אקפסרס 3.5 זמין להתנסות, קח אותם, כנראה שתצטרך שאקלים קצרים מאד - מקוריים או אפילו פחות (זה בסדר גמור). יש לך משחק של שני חורים להתקנה ואפשרות לקדוח חורים נוספים. יום על הליפט לנסיונות, סיכוי טוב שיסתדר לך יפה. אם זה יהיה יותר מדי, אז תצטרך לחפש קפיצים עם פחות הגבהה. יש למשל קפיץ 2.5" מעולה של אולדמן, או לפחות היה פעם.
לגבי אורך הנדנדה או נקודת העיגון לשלדה, בגלל שהתושבות שונות, חובה לבדוק שהנדנדה מאפשרת לקפיץ להתיישר לגמרי בסגירת המתלה, אחרת הקפיץ יתעוות עד כדי שבירה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
זה יכול להיות ע״י חור חדש בתושבת בגוף, או אורך שונה של נדנדה.
אתה צריך 2 דברים בסוף:
שהקפיץ יכול להתיישר לגמרי בסגירת מתלה,
שהזווית של הנדנדה תהיה כ-10-15 מעלות לכיוון היישור, אצלך זה נטייה אחורה.
הקפיצים של דוריאן אצלי [emoji846]https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...82bc3efb45.jpg
ממבט זה נראה שיש 6 עלים בקפיץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
המשקל הקבוע שנתת בשרשור השני הוא 2100, ובעומס בסביבות 2400.
זה מאד קרוב למשקלי העמסה של טנדר.
ושם הקפיצים למשקלים האלו רחבים ועם מינימום 7 עלים ויש גם 8 ו-9..
יש מצב יותר מסביר שהקפיץ לא ייתן את הגובה או שהוא יסבול מהר.
אחרי מדידה האם מתאים בתושבות, תחשוב על הוספת עלה.
נדב,
רגע לפני שאתה שם קפיצים של משאית....
בתחילת השרשור הזכרת את הרעיון של הוספת כריות אוויר, ירדת מזה?
לא, אבל הכריות לא מיועדות להיות חלק נושא עומס בשוטף אלא רק במקרים חריגים, ולהוסיף פרוגרסיביות בסגירת מתלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אורך השאקל אצלי בערך 5" (12.5 ס"מ) בין מרכזי החורים.
הקפיצים על הרכב בעלי 6 עלים ברוחב של כ-6 ב"מ
לא בטוח שאני מבין מה זה "פרוגרסיביות בסגירה"?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
ומה קורה בפתיחה? לדעתי הכרית מתנהגת סימטרית.
אני חושב שאם הולכים על כרית, אז לא נכון להניח שהיא לא נושאת העומס שוטף.
הפוך, אתה צריך קפיצים שבמקרה תקלה הכריות תוכל לנסוע על קפיצים לבד ( נמוך אבל תוכל לנסוע), וביום יום, הכרית היא חלק מהתחשיב.
בניגוד לפלדה, אוויר לא מתעייף.
אם אתה כבר בונה הכל מחדש, יכול להיות ששווה להשקיע יותר מסדרה 1000.
שאני הגבההתי את הטרופר, ביקשתי בכוונה קפיצי מדיום (למרות שידעתי שאני אהיה בסביבות 200קג תוספות גם שאני ריק) ואני לא יורד מ 7 psi בכריות ( ועולה 15-20 בטיול).
פרוגרסיביות בסגירה זה אומר שאני בוחר כרית שהיא פחות גבוהה מהקפיץ (גם עם כל המגינים שלה), כך שהיא מורגשת פחות במצבי אמצע ומתלה פתוח, ויתר משמעותית ככל שהמתלה נסגר.
אם אתם מניחים שכרית מתנהגת כמו קפיץ אתם טועים.
ואני לא מבין את עניין השוטף לא שוטף. הרכב הזה באופן קבוע עמוס למשקל המירבי. צריך קבוע קפיץ שמתאים למשקל הזה וזהו.
אסף.
זה אומר שהקומבינה של הסליל יורדת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לא, מה קשור ?
בניגוד למה שמקובל לחשוב, כריות כמו ה Airlift 1000, לא עובדת על התנגדות לדחיסה אנכית, אלא על לחץ על הקפיץ מבפנים (אופקי, לרוחב).ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
יש להם הסבר יפה באתר.
אסף,
אני לא בטוח שאני בדיוק מבין את ההערה על התנהגות לא זהה לקפיץ (ברור שזה מתנהג שונה), אני פשוט מצטט את ההמלצות של Airlift.
אני כבר רכב שטח רביעי עם כריות כאלו, זה פשוט, וזה עובד ( ודרך אגב, דווקא לבעלי טנדרים, שווה לשקול את זה יותר מכל רכב אחר).