מקרר לרכב עם סוללה נטענת - איך לא חשבו על זה קודם?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

הצריכה של הסנומסטר הספציפי הזה יכולה גם לעבור את ה- 8 אמפר, ואני מדבר על צריכה רציפה, לא כולל זרמי התנעה

(בדקתי בנתונים הגולמיים שמדדנו במבחן המקררים הגדול)

---

רגעי או קבוע? כי רגעי לא מעניין כשמדברים על מאזן אנרגיה.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

רגעי או קבוע? כי רגעי לא מעניין כשמדברים על מאזן אנרגיה.

אסף.

---

ממה שאני רואה (אפליקציה שמחוברת לאקופלו ומראה טעינה ופריקה), המקסימום צריכה 60Wh לסנומסטר שזה 5A

Sent from my IN2013 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

רגעי או קבוע? כי רגעי לא מעניין כשמדברים על מאזן אנרגיה.

אסף.

---

קבוע.
לא זרם התנעה.

בדגם הזה יש הגדרה של 2 או 3 דרגות קירור, בגבוהה הוא צורך מעל 8 אמפר כשהמדחס עובד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Aifer

עדיין הסנומסטר מחובר לאקופלו כך שפחות מטריד. האקופלו נטען במקסימום 8A.

---

לגבי התפחמות המתג החכם - נכון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

רגעי או קבוע? כי רגעי לא מעניין כשמדברים על מאזן אנרגיה.

אסף.

---

מעניין כי אם נמוך מידי המקרר מתנתק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

מעניין כי אם נמוך מידי המקרר מתנתק.

---

הecoflow שכאמור מחובר למקרר
מספר 13v קבוע עד 0 אחוז (ליתיום) ולכן מנגנוני הניתוק של המקרר לא רלוונטים במקרה שלי.

Sent from my IN2013 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Aifer

הecoflow שכאמור מחובר למקרר
מספר 13v קבוע עד 0 אחוז (ליתיום) ולכן מנגנוני הניתוק של המקרר לא רלוונטים במקרה שלי.

Sent from my IN2013 using Tapatalk

---

ואז יש סיכון שאתה פוגע במארז כמו שחנן ציין.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

ואז יש סיכון שאתה פוגע במארז כמו שחנן ציין.

---

באיזה מארז בדיוק. פספסתי את חנן ?

Sent from my IN2013 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Aifer

באיזה מארז בדיוק. פספסתי את חנן ?

Sent from my IN2013 using Tapatalk

---

למצבר בו אתה משתמש יש הגנה מפריקת יתר?

חנן הסביר ביחס לסוג הסוללה, היכן חשוב שתהיה הגנה כנגד פריקת יתר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

למצבר בו אתה משתמש יש הגנה מפריקת יתר?

חנן הסביר ביחס לסוג הסוללה, היכן חשוב שתהיה הגנה כנגד פריקת יתר.

---

ברור,
זאת יחידת אנרגיה EcoFlow River Max
כל האלקטרוניקה בפנים.
יודעת להיטען ולפרוק בו"ז כולל מאוורר להגנה אם מתחממת ופיוז חצי אוטומטי להגנה

Sent from my IN2013 using Tapatalk

גם אני בהתחלה התלהבתי מהמקרר ברכב , בסופו של דבר שימוש לא נכון יכול לפגוע במצבר שעולה גם במחיר של חצי מקרר, מי שרוצה קירור אמיתי בעלות אמפר נמוכה חייב לשים לב לבידוד של המקרר ואולי אפילו לזרוק בקבוק או 2 קפואים לחלוטין כדי לשמור על טמפרטורה נמוכה ולחסוך שעות מנוע ואמפר גבוהה.

יש היום צידניות שהבידוד שלהם ברמה גבוהה, הצידניות האלו יכולות להחזיק קרח כמה ימים (עד5 ימים בטמפרטורה של 28 מעלות בצל), כל מה שצריך 2-3 חבילות של קרח מפוזר, בלי חשמל בלי חישובים וללא חששות. ואם בטיול אתה עובר דרך תחנת דלק אז תמיד אפשר לחדש ב2 שקיות חדשות שאולי שוות לאיזה 20-30A סוללה :-)

המקרר שלי לא מחזיק קור כמה שעות בלי חשמל , הבידוד שלו פשוט לא רציני, ניסיתי כמה פעמים להוריד את הטמפרטורה למינוס 10 בזמן נסיעה ואז להעלות ל4 בזמן חניה ארוכה כדי לא לצרוך מצבר בעמידה, זה עזר מעט אבל הבידוד לא באמת רציני.

רק בשביל להבין את ההבדלים עשיתי מספר ניסיונות בחניה, שמתי את המקרר בתא מטען עם הצידנית הרכה של YETI שעלתה כמעט כמו המקרר :-) , לקחתי כמות רצינית של קרח וזרקתי למקרר בלילה שהיה כבר קר , חצי מכמות הקרח במקרר זרקתי בצידנית YETI הרכה שלי , בבוקר לא היה קרח במקרר הכבוי, הYETI היה מלא בקרח עם מעט מים, וזה עם צידנית רכה שהיכולות שלה לא מתקרבות לצידנית קשיחה של חברה רצינית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי oferc

גם אני בהתחלה התלהבתי מהמקרר ברכב , בסופו של דבר שימוש לא נכון יכול לפגוע במצבר שעולה גם במחיר של חצי מקרר, מי שרוצה קירור אמיתי בעלות אמפר נמוכה חייב לשים לב לבידוד של המקרר ואולי אפילו לזרוק בקבוק או 2 קפואים לחלוטין כדי לשמור על טמפרטורה נמוכה ולחסוך שעות מנוע ואמפר גבוהה.

יש היום צידניות שהבידוד שלהם ברמה גבוהה, הצידניות האלו יכולות להחזיק קרח כמה ימים (עד5 ימים בטמפרטורה של 28 מעלות בצל), כל מה שצריך 2-3 חבילות של קרח מפוזר, בלי חשמל בלי חישובים וללא חששות. ואם בטיול אתה עובר דרך תחנת דלק אז תמיד אפשר לחדש ב2 שקיות חדשות שאולי שוות לאיזה 20-30A סוללה :-)

המקרר שלי לא מחזיק קור כמה שעות בלי חשמל , הבידוד שלו פשוט לא רציני, ניסיתי כמה פעמים להוריד את הטמפרטורה למינוס 10 בזמן נסיעה ואז להעלות ל4 בזמן חניה ארוכה כדי לא לצרוך מצבר בעמידה, זה עזר מעט אבל הבידוד לא באמת רציני.

רק בשביל להבין את ההבדלים עשיתי מספר ניסיונות בחניה, שמתי את המקרר בתא מטען עם הצידנית הרכה של YETI שעלתה כמעט כמו המקרר :-) , לקחתי כמות רצינית של קרח וזרקתי למקרר בלילה שהיה כבר קר , חצי מכמות הקרח במקרר זרקתי בצידנית YETI הרכה שלי , בבוקר לא היה קרח במקרר הכבוי, הYETI היה מלא בקרח עם מעט מים, וזה עם צידנית רכה שהיכולות שלה לא מתקרבות לצידנית קשיחה של חברה רצינית.

---

הבעיה שאת המקרר צריך שחם..
28 מעלות בצל בתוך הרכב זה לא ממש יום חם..

חצי שנה בישראל כל הסיפור של שומר 5 ימים קרח לא תופס..

המקרר שלי שהוא לא מהייקרים שומר קור כמה ימים גם בחום של הקיץ

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Aifer

מחדש את השרשור.
כבר שנתיים אצלי ברכב עובדת ההתקנה הבאה:
1) מקרר סנואמסטר 35
2) יחידת ליתיום של EcoFlow 600 שמחוברת למקרר ונטענת ע"י הרכב בצורה הבאה:
כבל כפול (פלוס ומינוס) מהמצבר למתג חכם שנפתח רק ב 12.8 וולט (נרכש באמזון)
CZH-LABS LVD Low Voltage Disconnect Module. (12V / 30Amp) https://a.co/d/huBBTY0

וכך רק כשאלטרנטור עובד, ה EcoFlow נטען.

הצריכה המירבית של המקרר היא 5A. הטעינה של ה EcoFlow היא 8A כך שכל עוד אני מונע המאזן חיובי.

סהכ מרוצה מהמערכת.

לאחרונה המתג החכם החליט להתפחם (הצד שיוצא ל EcoFlow) למרות שמוצהר שיודע לתת עד 30A.

בנוסף ראיתי מערכות בחו"ל שמשתמשות בהעלאת המתח ל 24וולט או יותר ובכך מדמות פנל סולארי ומגדילות משמעותית את קצב טעינת ה EcoFlow שהוא יחסית נמוך ב 12V DC.
דוגמא:
https://youtube.com/shorts/OMUHQXvvY...GQh0NlEnFwo4uo

המוצרים המומלצים שם של חברת Victron.

משתעשע ברעיון להתקין ממיר DC ל 24-30 וולט ולחבר לטעינה כמו חיבור פנל סולארי.


אשמח לדעתכם

חג שמח


Sent from my IN2013 using Tapatalk

---

נשמע סבאבה.

ל-aifer
אם לשים בצד לרגע את הפתרון של 24v (שסה"כ נשמע הגיוני), נקודת התורפה היא הטעינה בקצב מוגבל של ה-ecoflow, רק 8A.
דווקא למקרה הזה יתאים מצבר צרכנים, שיכול להיטען בקצב מהיר בהרבה, בנוסף יש לך בטריה במקרר כך שתוכל להסתפק במצבר צרכנים קטן קל וזול לא תצטרך להמיר מתח, ועדיין תקבל פתרון מלא לבעיה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי oferc

גם אני בהתחלה התלהבתי מהמקרר ברכב , בסופו של דבר שימוש לא נכון יכול לפגוע במצבר שעולה גם במחיר של חצי מקרר, מי שרוצה קירור אמיתי בעלות אמפר נמוכה חייב לשים לב לבידוד של המקרר ואולי אפילו לזרוק בקבוק או 2 קפואים לחלוטין כדי לשמור על טמפרטורה נמוכה ולחסוך שעות מנוע ואמפר גבוהה.

יש היום צידניות שהבידוד שלהם ברמה גבוהה, הצידניות האלו יכולות להחזיק קרח כמה ימים (עד5 ימים בטמפרטורה של 28 מעלות בצל), כל מה שצריך 2-3 חבילות של קרח מפוזר, בלי חשמל בלי חישובים וללא חששות. ואם בטיול אתה עובר דרך תחנת דלק אז תמיד אפשר לחדש ב2 שקיות חדשות שאולי שוות לאיזה 20-30A סוללה :-)

המקרר שלי לא מחזיק קור כמה שעות בלי חשמל , הבידוד שלו פשוט לא רציני, ניסיתי כמה פעמים להוריד את הטמפרטורה למינוס 10 בזמן נסיעה ואז להעלות ל4 בזמן חניה ארוכה כדי לא לצרוך מצבר בעמידה, זה עזר מעט אבל הבידוד לא באמת רציני.

---

אתה משליך ממקרר בינוני מינוס לצידנית?..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

ל-aifer
אם לשים בצד לרגע את הפתרון של 24v (שסה"כ נשמע הגיוני), נקודת התורפה היא הטעינה בקצב מוגבל של ה-ecoflow, רק 8A.
דווקא למקרה הזה יתאים מצבר צרכנים, שיכול להיטען בקצב מהיר בהרבה, בנוסף יש לך בטריה במקרר כך שתוכל להסתפק במצבר צרכנים קטן קל וזול לא תצטרך להמיר מתח, ועדיין תקבל פתרון מלא לבעיה.

---

רק מתקן טעות, בגלל נושא השרשור חשבתי שאתה עם מקרר עם בטריה,
בכל מקרה אני חושב שמצבר צרכנים שייטען בקצב גבוה יהיה פתרון טוב לשימוש שלך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

רק מתקן טעות, בגלל נושא השרשור חשבתי שאתה עם מקרר עם בטריה,
בכל מקרה אני חושב שמצבר צרכנים שייטען בקצב גבוה יהיה פתרון טוב לשימוש שלך.

---

ניסיתי להימנע משינויי חשמל והתקנת מצבר ברכב.
תפקיד ה EcoFlow הוא להיות מצבר הצרכנים
נק' התורפה כפי שכתבת, נטען לאט יותר ולכן חיפשתי איך להכפיל את קצב הטעינה ע"י דימוי טעינה סולארית (העלאת המתח בכניסה)

Sent from my IN2013 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Aifer

כבל כפול (פלוס ומינוס) מהמצבר למתג חכם שנפתח רק ב 12.8 וולט (נרכש באמזון)
CZH-LABS LVD Low Voltage Disconnect Module. (12V / 30Amp) https://a.co/d/huBBTY0


Sent from my IN2013 using Tapatalk

---

אם הבנתי נכון את המפרט של המתג החכם אז יש בעיה בנתונים שלו.
המתחי ניתוק וחיבור ניתנים לבחירה מתוך רשימה נתונה.
אתה עובד על הסט הכי גבוה - חיבור 12.8 ניתוק 12.1 וולט.
12.1 זה ערך נמוך מדי ( שירוקן את המצבר הראשי לאחר כיבוי המנוע).

דרך אגב, לא כל כך ברור לי למה הסוללה טוענת מהר יותר ב 24וולט, אבל תשים לב שכל אביזר של המרת מתח מאבד לפחות 10% ומקטין את האמינות של המערכת.
זה נראה לי כיוון שגוי.

יש מספיק מפל מתח עד תא המטען .
נכון מנתק ב 12.1, ולעיתים ממשיך כמה דק טעינה על המצבר של הרכב ואז מתנתק..
אין עם זה בעיה..

Sent from my IN2013 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אתה משליך ממקרר בינוני מינוס לצידנית?..

---

והמקרר בתמונה עם הסוללה , הוא לא בינוני מינוס ? גם לי יש מקרר כזה ללא הסוללה עם מדחס LG , עובד מצוין כל עוד הוא מחובר לחשמל , ברגע שמנתקים מהחשמל הטמפרטורה עולה במהירות.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דור אריאל

הבעיה שאת המקרר צריך שחם..
28 מעלות בצל בתוך הרכב זה לא ממש יום חם..

חצי שנה בישראל כל הסיפור של שומר 5 ימים קרח לא תופס..

המקרר שלי שהוא לא מהייקרים שומר קור כמה ימים גם בחום של הקיץ

---

בדרך כלל הצידנית ברכב ממוזג אז זה לא מעל 28 מעלות , שעוצרים בלילה זה בערך הטמפרטורה ללא מיזוג.