ואני אומר שוב - אבדוק הכל כשארכיב, לא התווכחתי עם אף אחת מהעצות כאן.
Printable View
ואני אומר שוב - אבדוק הכל כשארכיב, לא התווכחתי עם אף אחת מהעצות כאן.
לא חושב שאתה מדייק כאן, אבל יותר חשוב זה מה התשובה של אאוטבק לנושא, למה הם נותנים 3 חודשי אחריות בעוד היצרן נותן שנה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לא שאלתי.
נדב,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
זה כבר לא פייר.
אי אפשר לחשוד בי שאני חסיד של פוקס וכל הסיפור שנבנה סביבם בארץ, אני הראשון שהעלה פה לדיון את העלויות האמיתיות של בולמי פוקס. הבולמים האלו פרימדונות.
אבל, וזה אבל מאוד חשוב במקרה הזה, לדעתי ההסבר של נמרוד (http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post939579) הוא ההסבר הנכון לארוע.
(וכן, הרבה בולמים אחרים לא היו נשברים, ופשוט קורעים את הבושינג למעלה).
ואם זה המקרה, זו בעיית התקנה ולא בעיית בולם, אז מה אתה רוצה מאאוטבק? על איזה חובה מוסרית אתה מדבר?
תפנה למוסך שהתקין לך, ותבקש שיסביר לפי מה הוא הידק את הבורג בראש הבולם. בזמן ההתקנה, חשבתם \ דיברתם על הבעיה הזו?
תשאל את עצמך (רענן? :-) ) , לפי מה נעשו ההגבהות ברכב, ואם מי שהגביה, הבין שמהלך גדול יותר, פירושו תנועה זוויתית גדולה יותר של הבולם.
מצטער ידידי, כל מה שקיבלת, זה מעל ומעבר.
מה שקיבלתי זה מעל ומעבר לאחריות היבואן המוצהרת בארץ ואני מעריך את זה מאוד, שלא יתפרש ממני אחרת.
אני לא שולל בעייה בהתקנה, אבל כשהפניתי (בעקבות השרשור הזה) שאלה ישירה ליבואן באיזה מומנט צריך להדק את האום על הבורג, קיבלתי תשובה "ברגש". צילמתי עכשיו את הגומיות בבולם השני שעדיין מורכב, הן לא נראות לי מהודקות בכוח מוגזם. והגומיות האלו רכות למדי, לדעתי הידוק מוגזם היה נראה בקלות בעין.
וכל זה עדיין לא מעלים מההכרה שבעצם אחריות היצרן היא לשנה, שבולם במחיר כזה עם מיתוג כזה לא אמור להשבר כך ועוד ברכב עדין כמו הויטארה, ושבכל מקום אחר בעולם לא הייתי צריך לחפש מישהו שיעזור כדי שיעשו לי טובה ויתקנו באחריות.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6771990a53.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a8d904492a.jpg
אתן טיפ קטן ...
תכניס את הרכב להצלבה (שצד האין בולם יהיה במצב סגירה),
עכשיו תנסה להרכיב את הבולם (האם התושבות "מסתכלות" אחת על השניה).
כנראה לא סתם קלמיני בחרו במרסני טווין טיוב קשוחים לקיט.
רענן
בין 2 נקודות תמיד עובר קו אחד..ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
הבדיקה הזו לא רלוונטית.
הסרן לא מקביל לבודי בתנועת המתלה.
הבדיקה הזאת מאד רלוונטית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
כשירכיב בתושבת אחת, יוכל לראות את זווית הדלתא בין "הקו שלך" לקו שמכתיב הבולם.
זה בעצם מאמץ הכפיפה על הבולם שמשמעותו גזירת החיבור לתושבת.
רענן
עדיין לא חושב שרלוונטי כי הוא הסרן באותה הגיאומטריה ובהצלבה אף פעם החורים לא יהיו אחד מעל לשני.
תסכים איתי שאם הדלתא תהיה 5 מעלות זה זניח ויספג ע"י התותבים הגמישים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אבל אם 45 מעלות ? יוסטון יש בעיה ....
בקיצור,
לדעתי שווה בדיקה בפרט שאני מכיר את הסט (דיי נדיר בארץ) ואת המרורים שאכלתי ממנו בהתחלה.
את השינויים שבצעתי ואת הקשיחות שפירקה לי את הגב.
אכן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
הבולם חזר, פירקתי את הבולם השני והממצאים לא מעודדים.
א. נראה שיש סדק מתפתח גם בבולם השני (ראו תמונת תקריב, אחרי שניקיתי היטב)
ב. תנועה צידית מוגבלת מאוד, גם כשמשחררים כמעט לגמרי את האום העליון.
בגומיות המקוריות יש בליטות למרכוז בשתי מידות (מידה שונה בכל צד), אף אחת מהן לא תואמת את קוטר הקדח. אולי צריך להרחיב את הקדח.
כרגע אני לא מרכיב כלום, אתייעץ עם אאוטבק ביום ראשון בבוקר לגבי המידה הדרושה לקדח ובכלל לגבי ההתקנה.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...510808fd94.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7ad13d3524.jpg
נדב,
אני לא מכיר את הרכב, עוקב אחר השרשור אבל לא התעמקתי במידות והנתונים.
עלתה כאן הטענה שסוג חיבור פין פחות טולרנטי לזויות גדולות מאשר חיבור מסוג עין.
אני לא הייתי קופץ למסקנות כל כך מהר ותמיד כל עניין לגופו.
נזכרתי שאולדמן מציעים קיט long Travel לדפנדר עם BP51 וגם בולם רגיל, הגבהה של 50ממ.
חלק מערכת ההתקנה זה קיט הסבה לתושבת בולם אחורית פין במקום עין. מהסיבה שהערכה מאפשרת זויות סרן גדולות יותר בגלל המהלך המוגדל. המהנדסים שלהם החליטו שבמקרה של הדיפנדר כך עדיף. מהכרות עם החברה, המנגנון וגם חלק מהאנשים למדתי לסמוך על שיקול הדעת המקצועי שלהם.
מקורי
קובץ מצורף 133506
אולדמן
קובץ מצורף 133507
רק אומר...
אני בוודאי קטונתי, לא מומחה ואין לי למה להשוות. לכן אני עוצר ואקדיש את הזמן להבין מה כאן לא בסדר. בתחושה הפרטית, הסובייקטיבית, והבלתי מנוסה שלי בסוגייה הספציפית, חופש התנועה הצידית מוגבל מאוד ומרגיש לי שצריך להפעיל הרבה כוח כדי לאלץ תנועה צידית. וזה לא היה קשור למידת ההידוק, השינוי היה רק כאשר האום היה משוחרר עד כדי חופש תנועה מלא של הגומיות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
כאמור, לקחתי מידות וביום ראשון אני מתכנן לעבור באאוטבק בעצמי ולהתייעץ לגבי התקנת הבולמים, להתנסות בעצמי במידת ההידוק הנכונה ואם אפשר אז גם במידת החופש שאמורה להיות לבולם בתנועה צידית.
נדב,
יכול להיות שכל מה שצריך זה לשנות את הזווית של התושבת.
כלומר, סה"כ החופש והתנועה מספיק בשביל ההבדלים בתפעול סדיר, אבל הזווית ההתחלתית שגויה, ומשם, הכל תחת לחץ.
לא נראה לי. כשהרכב בעמידה על משטח ישר והחלק העליון מהודק, החלק התחתון מכוון היטב לתושבת התחתונה..
המהלך של המתלים סימטרי (אורך פתיחה זהה לאורך סגירה)?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
עמידה על משטח ישר לא בהכרח מייצג את אמצע המהלך.
תקרא למשל את השרשור של אסף, להיילקס יש סגירה קצרה, ופתיחה ארוכה.
היה מדובר על תנועה צידית.
נראה לי סביר לגמרי ...https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...41b514aeb0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...19b6cd9d4b.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
הבעיה מין הסתם היא לא במצב הסטטי,
בסגירה או בפתיחה מלאה כנראה הבושינג העליון ממצה את עצמו והעומס עובר לאוזן.
מעניין לראות את את אותן תמונות בהצלבה מלאה, בלונג שוט ובזוםאין על התושבות עליונות ותחתונות בהצלבה מלאה.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk