לאן הצלחתם להגיע עם דאסטר או סטפווי 2X4 ??

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

הכל יחסי
רכבים 2x4 מודרניים לא מתאימים לשטח. דאסטר הוא חריג במובן הזה.
רכבים ישנים היו הרבה יותר פשוטים ובנויים לזה
הסוד העיקרי הוא גובה, הנעה קדמית (יש גם חריגים שפירטתי בהמשך), מהלך מתלה סביר, נהיגה עדינה, ואפשר להפתיע.

לדוגמה:
וולוו 240/740/940: הגבהה קלה, מיגון, ונעילה אוטומטית (קל מאד לביצוע, סרן אחורי דנה 30)
סיטרואנים (gs למשל) עם מערכת הידראולית וג'אנט 15"
רנו 4
וכמובן המפורסמת ביותר היא הפולקסוואגן type 82 עם נעילה אחורית שבתנאים מסוימים עשתה בי"ס לג'פ"ס במלחה"ע ה-2
ועוד

לא מתחרות ב-4X4 אבל בידיים נכונות יכולות להגיע רחוק וגם לחזור משם.

---

היה פעם סיטרואן ויזה ..

Sent from my SM-A325F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי MikiDuster

היה פעם סיטרואן ויזה ..

Sent from my SM-A325F using Tapatalk

---

זוועה של אוטו.

היה לי ...

Sent from my DN2103 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי MikiDuster

היה פעם סיטרואן ויזה ..

Sent from my SM-A325F using Tapatalk

---

הזכרת לי דווקא את הויזה 4X4 (של מישל גדז'??) ממירוצי אשקלון שתמיד התחילה בפיגור, כי היא הייתה 4X4 וכל שאר המכוניות במירוצים היו 2X4..

מומחי גרוטראלי לסוגיומטוענים שסובארו בונים את האוטו אחרת מכולם, משהו בצורה שהמנוע והפרונט מחוברים לתת שלדה אחרת מכולם .

כמו חיפושית.....

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

זוועה של אוטו.

היה לי ...

Sent from my DN2103 using Tapatalk

---

מה?
היה לי אותו אני חושב 5 שנים,
נסיעות לכל מקום, אילת, מילואים, שטח,
מעולם לא נתקע .
הבעיה היחידה ציריות לפני טסט.

Sent from my SM-A325F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

הכל יחסי
רכבים 2x4 מודרניים לא מתאימים לשטח. דאסטר הוא חריג במובן הזה.
רכבים ישנים היו הרבה יותר פשוטים ובנויים לזה
הסוד העיקרי הוא גובה, הנעה קדמית (יש גם חריגים שפירטתי בהמשך), מהלך מתלה סביר, נהיגה עדינה, ואפשר להפתיע.

לדוגמה:
וולוו 240/740/940: הגבהה קלה, מיגון, ונעילה אוטומטית (קל מאד לביצוע, סרן אחורי דנה 30)
סיטרואנים (gs למשל) עם מערכת הידראולית וג'אנט 15"
רנו 4
וכמובן המפורסמת ביותר היא הפולקסוואגן type 82 עם נעילה אחורית שבתנאים מסוימים עשתה בי"ס לג'פ"ס במלחה"ע ה-2
ועוד

לא מתחרות ב-4X4 אבל בידיים נכונות יכולות להגיע רחוק וגם לחזור משם.

---

"הסוד העיקרי הוא גובה, הנעה קדמית (יש גם חריגים שפירטתי בהמשך), מהלך מתלה סביר, נהיגה עדינה, ואפשר להפתיע."
בדיוק


Sent from my SM-A325F using Tapatalk

צ"ל הנעה אחורית. הנעה קידמית זה חיסרון בשטח.

לא אם נוסעים ברוורס [emoji23]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

צ"ל הנעה אחורית. הנעה קידמית זה חיסרון בשטח.

---

הנעה אחורית בשטח- יתרון רק אם המנוע מאחורה

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

וכמובן המפורסמת ביותר היא הפולקסוואגן type 82 עם נעילה אחורית שבתנאים מסוימים עשתה בי"ס לג'פ"ס במלחה"ע ה-2

---

רק שהגפ״ס יוצר בשנות ה-60, אבל מי סופר.

הוולוו העייף עם הנעה אחורית תפקד יותר טוב מהסובררואים בשטח בכל מה שקשור לעבירות
לא במה שקשור למהירות


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

הנעה אחורית בשטח- יתרון רק אם המנוע מאחורה

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

מה הקשר? בעליות עם שיפוע חריף המשקל עובר אחורה והאחיזה מאחורה גדולה יותר מהאחיזה של הגלגלים הקדמיים לכן יש חשיבות להנעה בעזרת הגלגלים עם האחיזה הטובה יותר.
כפי שכתבו קצת בלצון, בגרוטאראלי ברכבים עם ההנעה הקידמית לפעמים נאלצים לעלות ברוורס.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

רק שהגפ״ס יוצר בשנות ה-60, אבל מי סופר.

---

הכוונה כמובן לג'יפ הסיור האמריקאי של מלחמת העולם השניה.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

רק שהגפ״ס יוצר בשנות ה-60, אבל מי סופר.

---

כי הוא מתכוון לוויליס ..

Sent from my DN2103 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

צ"ל הנעה אחורית. הנעה קידמית זה חיסרון בשטח.

---

???
אני זוכר את הרנו 4 מדלגת היטב לכל מיני אזורים שקטים ושכוחים ללא אספלט.
לעומת זאת הפורד אסקורט לא ניתן היה לרדת כמעט מהאספלט אלא לכורכר כבוש ואז היו יופי של צלחות ...

רענן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

מה הקשר? בעליות עם שיפוע חריף המשקל עובר אחורה והאחיזה מאחורה גדולה יותר מהאחיזה של הגלגלים הקדמיים לכן יש חשיבות להנעה בעזרת הגלגלים עם האחיזה הטובה יותר.
כפי שכתבו קצת בלצון, בגרוטאראלי ברכבים עם ההנעה הקידמית לפעמים נאלצים לעלות ברוורס.

---

הקשר הוא שכשהמשקל העיקרי מקדימה וההנעה אחורית, האחיזה נמוכה. לוולוו יש יתרונות רבים על הסובארו כמו מהלך מתלה בזכות סרן אחורי חי וגודל גלגלים,לכן הוא טוב בשטח. ושטח זה לא רק עליות עם שיפוע חריף..

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

???
אני זוכר את הרנו 4 מדלגת היטב לכל מיני אזורים שקטים ושכוחים ללא אספלט.
לעומת זאת הפורד אסקורט לא ניתן היה לרדת כמעט מהאספלט אלא לכורכר כבוש ואז היו יופי של צלחות ...

רענן

---

כי רנו 4 היה רכב גבוה עם מיתלים בלתי נגמרים ופורד אסקורט היה בנוי אחרת.
הכוונה לרכב דומה וכשצריך לעלות שיפועים חדים עם אחיזה נמוכה. היכן היית מעדיף את הגלגלים המניעים?

סובארו ליאונה של תחילת שנות ה-90.

וזה לא רק נוסטלגיה.
הייתה לי כזו לפני שנתיים, יד ראשונה שמורה.
באמת ליגה משל לעצמה בשטח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

הקשר הוא שכשהמשקל העיקרי מקדימה וההנעה אחורית, האחיזה נמוכה. לוולוו יש יתרונות רבים על הסובארו כמו מהלך מתלה בזכות סרן אחורי חי וגודל גלגלים,לכן הוא טוב בשטח. ושטח זה לא רק עליות עם שיפוע חריף..

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

גם כשהמנוע מקדימה, כשהשיפוע מספיק חזק הוקטור של מרכז הכובד הולך אחורה.
בכל רכבי השטח בשיפוע חריף עם הצלבות, אתה תראה את הגלגלים הקידמיים מתנופפים באויר ולא את האחוריים. כל נהג מנוסה שעולה מעלות יודע שהאחיזה הנמוכה יותר היא מקדימה ולא מאחורה.
כשהשטח פחות או יותר מישורי או עם שיפועים מתונים אז זה באמת פחות משנה, אבל בסופו של דבר מגיעים למיכשול ששם זה כן משנה.