GMC ג'ימי שקנה חבר - יומן מסע. ושאלוהים יעזור

עדכון מהרופא:
הקראנק יחרט ל-0.2 ויינצל ולהפוך להיות מנורה (כבר התחלתי לחשוב איך אני עושה את זה).
המנוע ייחרט, כרגע מחפשים בוכנות Oversize.

כדי לא להגיע לרגע האחרון עם הקניות מארה"ב...
מה עוד צריך אחרי החריטה?
פקקים? שגמים מסויימים שאמורים להחליף?
שרשרת טיימינג צריך להחליף?
סט אטמים לטיפול בראש כבר יש לנו. יש עוד משהו שצריך?
אטם לקרטר יש או ששמים סיליקון?
איזה סיליקון לקנות לטובת איטומים?
יש עוד מומרים "מתכלים" שצריך?
איזה שמן שמים בסרטונים של הגרמנים שעושים מנוע בחדר יותר נקי מחדר ניתוח בזמן הרכבת המנוע?

תודה רבה!

פקקי מים לבלוק אפשר כבר להחליף, אני הייתי מחליף שרשרת הרי המנוע כבר בחוץ ופיתוח וכנל מובילים.
זה מנוע כמו אצלי ובאופן מפתיע מקבל 5-30

Sent from my CPH2465 using Tapatalk

איל,
חפש באתר את הכתבות שיפוץ של ערן.

הרבה ממליצים על סיליקון של ויקטור ריינז. השתמשתי בו עד היום פעמיים לסגירת מכלולים ואין תלונות.

לבדוק את הקאמשאפט ומידותיו.
להחליף טיימינג וגלגלש שלו!

פקקים עדיף מנחושת, ויקטור ריינס זה מצויין.
תמיד עדיף אטם על אלתור.

אם המכסה תחתון של המנוע במצב טוב כלומר לא עקום או מעוות, אטם איכותי טוב בהרכבה מסיליקון.
הוא מאפשר לך להוריד בקלות את הכיסוי במידת הצורך.
אם הוא מעוות לא יהיה לך ברירה אלא להשתמש בסיליקון.
זה יעבוד בערך אם תשתמש הסיליקון איכותי סגור יפה יפה את כל הפינות.
אני ירשתי את הגיפ שלי עם סיליקון שכל הזמן נזל קצת.

עיצבן אותי בטירוף ןניסיתי להתקין סיליקון מחדש. ולהחליף אטמים קדמים. עזר קצת.יותר, ועדיין..
בסוף נפל האימון המכסה כולו מעוות ויוצר פערים גדולים מדי אפילו בשביל סיליקון.
קניתי מכסה חדש.
, הרכבתי אותו עם אטם ומעט מאוד סיליקון בפינות, לפי הספר.
עובד מעולה, הכל יבש

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

אם המכסה תחתון של המנוע במצב טוב כלומר לא עקום או מעוות, אטם איכותי טוב בהרכבה מסיליקון.
הוא מאפשר לך להוריד בקלות את הכיסוי במידת הצורך.
אם הוא מעוות לא יהיה לך ברירה אלא להשתמש בסיליקון.

---

מתנצל על החידוד אבל בשביל מי שלא מכיר ויקרא בעתיד, לא ״סיליקון״ אלא RTV ייעודי שאינו סיליקון.

״סיליקון״ גנרי זה עולם שלם של חומרים שונים, בד״כ חומצי ולא מתאים לשימוש על מתכת ברכב.
גם לא עמיד לשמנים ברכב.

ממשיך לעדכן.
לאחר בדיקה התברר שגם השסתומים לא אוטמים לכן צריכים השחזה והחלפה.
החרט מבצע גם את זה.

את המנוע צובעים לפני שמחזירים? אם כן, באיזה צבע?

תבקשו ורוד

Sent from my CPH2465 using Tapatalk

מנוע v8 אמריקאי דורש עיצוב באדום
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ef51ca710d.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

תתיעץ עם גלי כי בסוף זה יקבל פלטת זכוכית ויהיה בסלון

בניתי פעם מנוע כזה... אם עדיין צריך עזרה/ייעוץ אז בשמחה

קובץ מצורף 149346

קובץ מצורף 149347

קובץ מצורף 149348

המנוע בשלבי סיום. כמו כל פרויקט כזה מציאת חלקים הייתה מאתגרת.
תודה לצחי על ההפנייה לאוטו ליין, אחלה שירות (אם אתה מתקשר בשעה 12:15 עונה תקליט שהם בהפסקת צהריים עד 12:30 - כל כך הגיוני).

שבוע הבא נחזיר את המנוע הביתה ותהיה פגישה כמו אמא ומרקו.

אייל, זה ממש אוברול מלא לפי מה שאני רואה פה.
תוכלו לחלוק קצת עלויות אם זה בסדר מצידכם?

Sent from my CPH2465 using Tapatalk

אני לא שילמתי אז אני לא יודע את הסכום הסופי אבל הדברים הבאים:
חריטה, ניקיון (זה לבד שווה את כל הכסף), השחזה של הראשים (אני חושב שבוצעה), בדיקת אטימות שסתומים, החלפת חלק מהשסתומים, בוכנות, מיסבי טלטל, רינגים, הרכבה של הקראנק ועוד כמה דברים שאני בטח שכחתי עלה סביב 10.


בוקסות קאמפשאפט עלו לנו 400 ש"ח (יקר כי זה פירוק של שני סטים של מנוע 4.3)

המנוע חזר, נח קצת בבית ולפני כיפור עלה חזרה על המתקן.
חיברנו את בית מחזיר השמן האחורי והתחדשנו בגומייה חדשה.
ביצענו מדידות לרינג לפי הספר.
הבוכנות לבשו רינגים וכוונו.
פקקי מים הוכנסו לביתם החדש.
הבוכנות שומנו, הקסבות שומנו, מכווץ הרינגים גוייס והצילינדרים התמלאו אחד אחד בבוכנות חדשות.
בשלב הבא משאבת שמן חדשה, קארטר ולהפוך לראשים.

תודה רבה (כרגיל) לכל מי שאני מציק לו טלפונית.

גמר חתימה טובה.