חנן
חס וחלילה לרגע לא חשבתי שאתהדביל
ואים כך זה נישמע אני מיתנצל
עופר
Printable View
חנן
חס וחלילה לרגע לא חשבתי שאתהדביל
ואים כך זה נישמע אני מיתנצל
עופר
סתם, זה היה להמחשה שיכול להיות שאנחנו לא מבינים אחד את השני, בלי שאני אהיה קשה הבנה, או אתה קשה הסברה.
לא נפגעתי.
אני חושב שכדאי לך לגשת לבצע בדיקת עוצמת בלימה ( כמו בטסט )
ביחס למשקל הרכב על כל סרן .
*****
וכל צינור שהולך לכל גלגל יש איזה שהיא חשיבות בין הצדדים ? ( לדעתי חשיבות עליונה )
יתכן מאד שמצב זה הוא מצב שאין לנסוע כך על הכביש . ( בשטח זה סיפור אחר )
איך בדיוק נעשת חלוקת הלחץ כרגע בין הסרן הקידמי לאחורי ובין צד שמאל לצד ימין של הרכב ?
לרכב יש משאבת בלמים כפולה .
יש חשיבות לאיזה גלגל מתחבר כל צינור !
אין לי ספק שזה עובד .
יש לי ספק עד כמה זה עובד נכון בבלימת חרום !!
ונגיד שצינור אחד של הסרן הקידמי נוזל \ נקרע \ נתלש \ בשטח ....
ואתה בולם בלימה רגילה \ חזקה \ חרום .
לאיזה צד הרכב ימשוך .( אכשיו שכל גלגל אחורי מקבל לחץ ממקור לחץ שמן אחר ?
אני מקשה בשאלות שלי להדגיש את הסכנה במצב שנוצר .
******
איציק
קופסה שבורה (יש שם מאחורי הכינוי? ) :
אני רואה שאתה נכנס לכאן, ומגיב, אז זה אומר שאיכפת לך, ואתה רוצה להשמיע ולשמוע.
אבל בינתיים, הדיון הזה מתנהל כמו דו-שיח של חרשים, כי אנחנו רק מנסים לנחש מה הולך אצלך.
למה שלא תכתוב, בצורה ארוכה ומפורטת, כדי שנבין, בדיוק מה יש? מה אין? אילו צינורות? מחוברים לאן?
אחרת, כמו שאני רואה את זה, הדיון מתמתח ומתמתח, ולא הולך לשום מקום. פשוט תקוע.
אני מתנצל מראש אם אני מתפרץ, אבל זאת כבר פעם שלישית שאני שואל :oops:, ואני לא חושב שזה בלתי אפשרי לספק תשובה.
אני אשמח אם נמרוד, אסף.. או חנן יאירו את עיניי לגבי שינויים בהתנהגות הרכב עם מפסק גלגלים שונה מאחור לעומת מפסק הגלגלים הקידמי.
אני אודה לכם מאוד מאוד על ההבהרה.
***הערה של חנן-אורי, מחקתי את המשפט האחרון מטעמים של צנעת הפרט, עקב בקשה מפורשת שקיבלתי ***
קופסה שבורה = עופר
אני בדרך לבדיקה במכון טסטים
תוצאות בדרך
אורי, לא ידוע לי על השפעה של TRACK WIDTH שונה מאחורה ומקדימה.
סרן אחורי רחב יותר מחייב סוויטצ' בראש, תכנון המסלול משתנה, גם בעבירות וגם בהתחמקות ממכשולים בנסיעה מהירה.
עופר, ברוך הבא לפורום.
לצורך קבלת שרות אדיב בפורום זה, יש להתנסח באופן ברור, מדויק ומפורט. קצרנות ויריות מהמותן לא ישרתו אותך היטב.
יש לזכור על מנת להיות חבר בפורום, לא מספיק להיות חבר רשום, כי אם להתנהג בחברות כלפי שאר החברים.
אבל לעיניננו.
שינויים במערכת הבלימה אינם דבר פעוט. יש להיכנס למכלול השיקולים של מתכנן הרכב.
גלגל אחורי ננעל כן/לא בבלימה אינה אינדיקציה לכלום. הגלגל לא נינעל כי הרכב עמוס, או כי הכביש יבש או כי הצמיג חדש או שהרפידות מזוגגות או שהקליפר תפוס וכו' וכו' וכו'.
בהתייחסותי הקודמת לשרשור זה, כתבתי שיש לחבר שעוני לחץ, ולא סתם.
אתה כתבת
אתה טועה ומטעה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי קופסה שבורה
46-60 מה? אחוזים :?: 40-60 אטמוספרות :?: או 40-60 N כוח בלימה :?:
זה לא כל כך פשוט :!:
בלימת יתר בסרן אחורי, במשטח חלק, תגרום וודאית לאובדן שליטה ברכב.
מאידך גיסא בלימת חסר, בסרן אחורי של רכב עמוס, תגרום במקרה הטוב לעיוות הדיסקים הקידמיים (עקב חום) או לתאונה במקרה הגרוע. וזאת, עקב כשל בבלמים קדמיים או החלקת הסרן הקידמי משום שהצמיגים עברו את נקודת האיזון של חיכוך גילגולי, וכעת נמצאים בחיכוך דינמי והם רגע לפני חימום יתר של הסוליה שיוריד את מקדם החיכוך ל-0.
יש לזכור שבלמי הרכב אינם ערימת ברזלים + צינורות שמן, אלא מערכת טרמודינמית ההופכת אנרגיה קינטית (תנועה) לחום. חוסר דיוק בחישוב פליטת החום, ויש לך בלמים שרופים ==> בלמים שאינם עוצרים.
רוצה דוגמא:
בואו נעשה חישוב עבור טנדר משקל כולל 2000 ק"ג.
120 קמ"ש = 33.33 מטר שניה
33.33בחזקה שניה * 2000ק"ג*0.5 = 1111KW
נחלק ל-4 גלגלים = 277 KW לכל גלגל.
נניח שהסרן האחורי שלך לא בולם כלל, כעת מדובר על 554KW לכל גלגל קידמי.
זה המון חום! גם אם תחלק את זמן הבלימה ל-5 שניות או אפילו ל-10 שניות, עדיין המשוואה הטרמודינמית היא לרעתך.
לאחר שהכנסתי למשוואה גם גרור במשקל 1500 ק"ג, יצא 972 KW עבור כל גלגל בסרן הקדמי.
ועדיין לא דיברתי על בלימה בירידות.
עופר,
תעשה בדיקת עוצמת בלימה, תפרסם את התוצאות, ואחר כך תוכל להגיד (או שלא) "הכל עובד טוב"
במידה ותרצה סיוע טכני, אתה מוזמן לבקש.
בברכה,
קיד.
לאחר בדיקה הברקסים תקינים
קיד ! תשאיר טלפון או תיתקשר
0545448448 עופר
עופר יא בלאגאניסט!!!
עד להודו אני מקבל דיווחים עליך :lol:
שמחתי לשמוע שהאוטו גם עבר בדיקה תקנית...
ועכשיו מה שנשאר הוא למצוא עוד סרן אחד עד יום שלישי הקרוב :wink:
איתי