Printable View
דורון,
אני מבכוונה שמתי (רגע) את הדיון על החול בצד.
אני מנסה להבין למה אביב מתכוון שהוא כותב "על כח ההתנגדות לסיבוב".
למייטב הבנתי, במקרה של שני צמיגים ברוחב שונה אבל אותו הלחץ, לצמיג הצר תהיה התנגדות גדולה יותר.
* צריך לשים לב להדגשה של אסף, במקרה של אביב, זה לא רק הבדל ברוחב, יש גם הבדל בקוטר. אבל אני מדבר על השוואה תאורטית של אותו הקוטר.
סוגי צמיגים ,לחצים, משקל זה דבר קצת מורכב- אותו קוטר -אותו לחץ -צמיגים ברוחב שונה -כמעט אותו שטח מגע לקרקע-לדעתי התנגדות לגלגול פחות או יותר זהה לאותו סוג סוליה. למרות שההיגיון אומר שצמיג צר יותר מתעוות יותר בכדי לייצר את שטח המגע הזהה.=התנגדות לגלגול גבוהה יותר.
אממה ... צמיג צר יותר דורש לחץ ניפוח גבוה יותר מצמיג רחב יותר על אותו עומס משקל- שטח מגע קטן יותר -פחות עיוות בזמן גלגול= פחות התנגדות לגלגול מאשר הרחב באותו קוטר.
חבל לדבר בכלל על אותו לחץ ניפוח למידות השונות... וחבל לדבר על התנגדות לגילגול שלא קשור לנושא שלנו.
אסף.
אני חושב שיש פרמטר נוסף שלא הוזכר פה כלל
העומסים על מערכות ההיגוי הבלמים והמיסבי גלגל, הרוחב משפיע מאוד, יחד עם האופסט של הגלגל
זו הסיבה שאני בחרתי ב37 על 11.5
אם היה 40 על 11.5 כנראה שהייתי שם