פרויקט ויטרה ארוכה

מה עם הציריות?

בלם יד זה לא בעיה אם יש לי טרנספר סמוראי עם בלם יד עליו.

אני לא דיברתי על הסבה של דיסקים רק... לסרן צף יש המון יתרונות: בבקשה... תקרא ואולי הפרויקט הזה יהיה אפילו יותר מעניין.
http://www.zanfi.it/modules.php?name=catalog&file=product_in fo&cPath=62_171&products_id=59

http://www.auszookers.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=38240&hilit=Vitara+ based+full+float

אורי, אני יודע מה היתרונות של סרן צף.

רק שאין קיט הסבה לזה מושלם, לויטרה.

יש הסבה של בלמי דיסק. אבל אף אחד, כולל האיטלקים האלה, לא יודע לומר לי מה לעשות עם הציריות, המיסבים, המחז"שים וכד'.

אני רגע יורה באפלה ומקווה שאחד המומחים שיתקן אותי.

מבחינת חלקים קודם כל צריך לאסוף:
נאבות קידמיות- לדעתי יש עדיפות לשל הסמוראי הישן אם שני מייסבים ואפשרות הידוק, אם תבחר בשל הויטרה אומנם המיסב מעטגיבור יותר אבל ברגע שיש קצת חופש אין אפשרות הידוק וצריך להחליף מיסב.
יד סרן קידמית תואמת.
קליפרים (לא צריך קיט... יש כבר תושבת עם היד סרן) - אני אישית הייתי משקיע ומודד קליפרים אחוריים (עם מנגנון בלם יד) מרכבים מודרנים ומקווה ליפול על מרחק וקוטר ברגים זהה לשל הסמוראי. (שווה לבדוק מאזדה3 ושות'..)
למה בעצם? זמינות גבוהה, עלויות נמוכות, פשטות ואמינות תחוקה קלה ונוחה.

ציריות, בימינו לא ניתן להזמין אצל היצרנים הגדולים ברשת ציריות כרומולי/300M לפי אורך ומספר שיניים במחיר סביר?
הכוונה היא לא למשהו מיוחד מידי קוטר אחיד, אורך נתון ומס' שיניים תואם לויטרה.

לסוזוקי אגב יש לדעתי מק"ט למכסה צירייה, אז גם את זה ניתן לקנות איכשהו , איפשהו מבלי לייצר.

בעצם חוץ מהצירייה האתגר היחידי הוא בייצור ותכנון המתאם הבא:

http://www.zanfi.it/modules/catalog/...solo_traenti_2

לגבי המחזיר שמן, מחזיר שמן קידמי אורגינלי.. שום דבר מיוחד.
http://www.zanfi.it/modules/catalog/...solo_traenti_1


כמו שאתה רואה זו היד סרן כבר מגיעה עם תושבת לקליפר.



http://www.zanfi.it/modules/catalog/...traenti_02.JPG



http://www.zanfi.it/modules/catalog/...traenti_03.JPG




http://www.zanfi.it/modules/catalog/...traenti_05.JPG

http://www.zanfi.it/modules/catalog/...traenti_06.JPG



http://www.zanfi.it/modules/catalog/...traenti_08.JPG

אגב להסבה הזו יש יתרונות נוספים מלבד חוזק ובטיחות (אם תשבר הציריה הגלגל לא יברח איתה מהאוטו..)
רוחב של 2.5 ס"מ בכל צד.
בלמים משודרגים.
יכולת להדק מיסבים.
החלפת צירייה בקלילות בשטח.

תודה אורי.

מבחינת קליפרים - אין בעיה עם סמוראי קדמי וזהו. בלם יד יש על הטרנספר. צריך אבל מתאם לחץ proportion valve ואת זה קונים בנפרד.

הקיט שאתה מציג פה מהאתר האיטלקי קיים כמדומני גם בגרסה אמריקאית בLROR, בסופו של דבר - קיט הסבה לבלמי דיסק. אני טועה ?

לגבי המתאם - העליתי שאלה בפורום שצירפת, נראה מה יגידו. הם גם מפנים שם ליצרן של ציריות שהם ייצרו אצלו את הציריות 300M בפרויקט שלהם. 550 דולר לסט + משלוח, לא סיפור יקר בהנחה ויודעים מה עושים. החשש הגדול הוא כמובן בדיוק של מידות הייצור. 26 שיניים אבל באורכים שונים ממה שהם מציגים כי אני לא רוצה לחתוך את הצינור כמו שהוא חתך. על פניו, 35 מ"מ הפרש לצד (סה"כ 70 מ"מ) יותר רחב ממה שיצא לו.

נתון שאני שם ומגלה לאחרונה מכמה מקורות - סרן היילקס וסרן אחורי ויטרה כמעט זהים ברוחבם (הפרשים זעומים ממש), מה שנותן את אותו הרוחב ועם יותר קלירנס לטובת הויטרה, בנוסף ליחס העברה נמוך יותר בויטרה 5.12. כיף.
זה הופך את ההסבה לSAS מבוסס סרן סמוראי (מחוזק) ליותר רלוונטית וריאלית מהחלפה קומפלט של סרני היילקס.

התווסף לו גגון השבוע.

http://www.jeepolog.com/forums/showt...259#post612259

"הכותרת תיערך עם התפתחות הפרויקט"

הגיע הזמן לא?

עוד טיפה, כשיהיה משהו יותר משמעותי

עדכונים כי יש לי כמה דקות פנויות -

בתחום הקוסמטי (?), החלפתי את כל הגומיות במשקופי הדלתות לחדש (תחליפי). מסתבר שאיזה אדיוט שהחליף לבעלים הקודם את הגומיות, שם גומי שמתאים לתא מטען ולא לדלתות. (בעגה המקצועית - קדר דלתות גומי צד אל מול קדר בגאז'). רואים את הרווחים בדלתות וכיצד הגומי החדש נכנס בול למקום.

עכשיו נותר לחכות לגשם שיבוא ולהבין אם הצלחתי להתגבר על הטפטופים שהגגון החדש יצר או שעדיין צריך ללכת למתקין שיסדר את מה שאפשר... זה מעכב אותי מלהביא עריסה שתתלבש על הגגון הקיים.

הזמנתי קיט 2LOW מאמריקה, יגיע בסוף החודש ויצטרף לטרנספר סמוראי שמחכה על המדף להתקנה. זה אמנם פחות מגניב במראה מTWINSTICK, אבל הביקורות ברחבי הרשת על הTWINSTICK אומרות שהידיות קופצות מידי פעם תחת עומס, בעוד ש2LOW נשאר ללא שום בעיה. מעדיף שרידות על פני מגניבות במקרה הזה, להתקע באמצע מכשול ללא יכולת לשלב זה רע.

ההתלבטות בין 29 ל31 הולכת וגוברת נוכח העליה בגודל ההפחתה שתהיה עם הקיט של הטרנספר (קצת מספרים - כ60 אחוז בHI ויותר מ200 אחוז בLOW לפני ההורדה של מידות הצמיג)... יש מצב שארוץ עם 29 לתקופה עד שאמצא לי דיל טוב ל31 עם ג'נטים 7" או לחילופין, אתקין את הטרנספר במצבו המקורי ללא ההפחתה, וכך אקבל הפחתה טובה גם כן אבל יותר שפויה (40 אחוז בHI וכנ"ל גם בLOW, עיגלתי מספרים פה), עד שאגיע לשלב ההגבהה של הרכב וההסבה לSAS שידרבנו אותי גם כן לעלות במידת הצמיג, אני עדיין אוסף חומרים בנושא.

דיברתי עם יצרן איטלקי שמכין בימים אלה קיט סרן צף אחורי לויטרה, טוען שהקיט יהיה מוכן לקראת סוף החודש ורק אז יעלה על המדף למכירה... נחיה ונראה. לא מתאים לי להיות שפן נסיונות, אבל זה גם ככה המצב כרגע.
יש יצרן אנגלי שעושה את זה כבר, אבל האתר שלהם וההתקשרות איתם כל כך לוקה בחסר שאני לא סומך עליהם. האיטלקי מגיב מהר ולעניין (אפילו שהבחנתי שהתכתבות בינינו מבוססת תרגום של גוגל מצידו ולא אנגלית רהוטה).

מבחינת הגבהה - מאחורה אני מנסה להבין את ההבדלים בין 3 ל4 לינק כדי לחשוב על הסבה כזו. לחילופין, לקחת קיט 3 או 4 אינצ' מוכן של קלמיני ללא בולמים וקפיצים (כלומר רק זרועות ותושבות) ולהתקין בארץ עם בולמים וקפיצים בהתאמה אישית.
אופציה זולה יותר - מישמש של קיטים וחלקים מרכבים קיימים בארץ בתוספת ספייסרים. תלוי מה יפול לי לידיים ובאיזה מחיר.



*ערכתי את הכותרת לבקשת הקהל.

אשמח לאינפוטים

מה זאת אומרת ההבדלים בין 3 לינק ל4 לינק? בכללי או ספציפית לרכב שלך? 4 לינק לא מצריך פנהרד ואילו 3 לינק חייב בפנהרד.

בכללי וגם לרכב שלי.

כרגע ברכב שלי, ממה שקראתי והבנתי, יש 3 לינק אבל במקום מיסב יש תפוח, שזה חתיכת חרא של דבר שדופק את כל היכולת לשפר זוויות בפתיחה של הסרן.

אחד הדברים המובהקים בכל הקיטים הגדולים הוא החלפה של הזרוע בזרוע עם מיסב.

לא הבחנתי במוט פנהרד ברכב... אולי אני מפספס משהו.

ממה שאני רואה בגוגל בוויטרה יש משולש עליון שהתפוח זה הקודקוד שלו על הסרן. אפשר בקלות לבנות משולש חדש או לשנות את הקיים למיסב.

אותו סט-אפ כמו בדיפדנדר ובדיסקברי עד 1998 - ובשניהם יש תפוח ואי אפשר להגיד שיש להם בעיית מהלך...

אני אומר לך ברנרד שיש בעיה בויטרה. מה שעושים כשמגביהים זה מגביהים עם ספייסר את התושבת או מחליפים למיסב

אותו הדבר בשני אלה שהזכרתי - יש קיט, לא להגבהת התושבת על הסרן אלא הנמכת התושבת על הזרוע אבלזה אותו עיקרון.
אני רק אומר שזו לא בעייה בתפוח - אפשר להחליף למייסב קצה אבל אז יש את הבעיות הרגילות של מייסבי קצה, שכושלים ודופקים הרבה יותר מהר מאשר התפוחים..

ממה שזכור לי, התפוח לא מתפרק מהמשלוש, זה יחדה אחת

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אלדר

ממה שזכור לי, התפוח לא מתפרק מהמשלוש, זה יחדה אחת

---

בבקשה - פרוייקט לשיפור.

אבל כבר יש שיפור - החלפת המשולש בכזה עם מיסב

כן אבל למיסב יש בעיות ידועות...
במקום לחכות לזרוע שתגיע, אפשר אולי לנסות להתקין ספייסר עם אפשרות להחלפת התפוח..

מה זה בעיות ידועות? כל העולם משתמש במיסבים, במיוחד כשמשדרגים למערכות משופרות... מה לא בסדר?

התפוח מחובר ביציקה. אי אפשר להחליף. אפשר כן לעבוד עם ספייסר.