בונים מכונית מרוץ

עומר מצורפות 2 תמונות לשימוש בכבל מורס

http://img66.imageshack.us/img66/2294/21dd0nz.th.jpg

http://img66.imageshack.us/img66/4536/934e0bx.th.jpg



מקווה שיעזור


יוסי

יוסי, אני תוהה למה אנחנו מקבלים כ"כ מעט תמונות של הכלי הזה!!

הכלי עדיין רובו ככולו בSolidworks.
חלק מהחלקים כבר בייצור אבל השלדה תהייה מוכנה רק עוד כמה חודשים.
את התמונות של בניית הרכב והשלדה מפלדה אפשר לראות באתר שלנו.
לגבי ההילוכים, הדרך הכי פשוטה, לפי דעתי תהייה באמת להשתמש בכבל מורס. את ההעברה עצמה אפשר לבצע עם ידית Quick Shift כמו של S&M לפי דעתי נוכל פשוט להעתיק את המנגנון של הידיות האלה כי הידיות הסטנדרטיות פשוט מאוד גדולות. חשבתי גם על העברת הילוכים על גלגל ההגה כמו במכוניות ראלי (רק באמצעות מערכת מכאנית) אבל נראה לי שידרש הרבה כח, ומעבר לזה ההגה צריך להישלף כך שזו לא אופציה פשוטה.
ממי אפשר להשאיל ידית כזו כדי לראות איך היא עובדת?

תודה יוסי
התמונות עוזרות מאוד.

אם בכל זאת תרצה לבנות מנגנון העברת הילוכים חשמלי המבוסס על הנעת סרוו (ככה לפחות אני הייתי עושה את זה) אני אוכל לעזור לכם לתכנן מערכת כזאת (לדעתי לא מדובר במערכת שאמורה לעלות יותר מ500$) השאלה היא אם אתם מעונינים בכלל להיכנס לפיתוח כזה.

אלי

היי אלי תודה על ההצעה.
בשלב בו אנו נמצאים והוא בניית אב טיפוס אני חושב שיהיה חכם לבנות קודם משהו זול ופשוט ורק בהמשך להשתכלל.
אני בכל זאת אציע אעביר את הענין הלאה לחבר הצוות שאחראים על הנושא.

סוף סוף הרגע המיוחל הגיע וצוות השלדה נשלח להתחלת ריתוך פרופילי המגנזיום שחברת אלובין טורדת לנו (טרידה, כלומר אקסטרוזיה). בניית השלדה תתבצע במפעל עצמו שתורם לנו בנוסף להרבה דברים אחרים גם רתך אומן.

היכנסו ללינק ותוכלו לראות את החלק האחורי של הרכב וגם את הדגם של סעפת הפליטה שאוטוטו ייוצר
בנוסף Upright ממגנזיום השוקל 600 גרם.

http://w3.bgu.ac.il/sae-car/2006%20construction.html

קבלו את כל תהליך בניית השלדה, ממש כמעט סיימנו.
http://w3.bgu.ac.il/sae-car/Mag%20Ch...struction.html

בנוסף הכנסתי לאתר את הדוחות הסימסטריאלים, כל דוח בערך 40 עמוד כולל תמונות רבות והסברים על דרך המחשבה והביצוע של כל חלק ברכב.
אני וערן שותפי מצוות מתלים נשמח לשמוע הערות ונראה לי שגם צוותים אחרים.
כנסו ללינק מתחת.

http://w3.bgu.ac.il/sae-car/tech%20info.html

חבל על הזמן, איזה יופי, בחיי 99% מהסטודנטים סובלים ואתם חיים בסרט אמריקאי! הקנאה אוכלת אותי :)


http://w3.bgu.ac.il/sae-car/174-7498_IMG.jpg

עברתי ברפרוף על הדו"ח שלכם וגם של חלק מהקבוצות האחרות... באנה, לא ראיתי אף פעם פרויקט לימודי כל כך רציני ומושקע! אתם שותפים בפרויקט היסטורי, לא פחות. אתם תיזכרו כחלוצים של תעשיית המרוצים בארץ... אינשאללה.

מגניב :-)

בהצלחה. נראה מדהים.

תודה, כיף לשמוע.
אם נעמוד בלוז הצפוף יש לנו מקום מובטח בתערוכת אוטומוטור, הרכב לא יהיה במצב נסיעה אבל על 4 גלגלים, מנוע, דיפרנציאל ועוד דברים בפנים, עובדים כמו משוגעים בלי להכנס להרצאות כדי להספיק.

ביקרתי היום בבוקר את עומר אלדד ושאר החברה והשלדה שלהם, במפעל בקריות שפרש את חסותו על הפרויקט. חבל על הזמן, רק ללמוד. כל מי שבונה רכבים בארץ בלי להזכיר שמות, יכול רק ללמוד מה הכוח של הנדסה אמיתית (והם סטודנטים אבל יותר מהנדסים בזכות הפרויקט הזה מרוב המהנדסים שאני מכיר, ואני ממש לא מחלק מחמאות בקלות). הם הגיעו עם תיק שרטוטים, מפה של השלדה עם מספר לכל צינור, שרטוט מדוייק לכל צינור וכל פרופיל עם החיתוכים והכיוונים, וכמובן לפטופ עם כל המודל. הכל נחתך מסודר, ג'יג מדוייק נבנה על שולחן ריתוך, כל השלדה נבנתה תוך 7 ימים על ידי שלושה סטודנטים ורתך אחד סופר מיומן, הכל בריתוך TIG באיכות מדהימה. שלדה באורך קצת יותר מ2 מטר עם 4 מ"מ סטייה באורך!!! שזה מדהים. סימטרית לגמרי. 7 ימי עבודה וזה בפעם הראשונה, כולל תהליכי ניסוי וטעייה בחיתוכים, בפעם השנייה זה לדעתם לא יותר מ4 ימי עבודה. שלדה ממגנזיום אגב למי שלא מעודכן. זה אחרי שאתמול שי ואני היינו במעבדה בבן גוריון איפה שהפרויקט מורכב בפועל ופגשנו את רוב חברי הצוות. עושים שם דברים מדהימים, הכל לפרטי פרטים, כולל הסבה של מנוע הR600 להזרקה עם סעפת יניקה מיוחדת מאלומיניום שמתוכננת להגביר את המילוי הנפחי על ידי ניצול של גלי הלם והחזרה שלהם, נאבות ושאר חלקי מתלה מכורסמים ממגנזיום, ועוד, ועוד...

מדהים.
קראתי את נושא ניהול המנוע ויש לי כמה שאלות:
1. איזו מערכת הצתה אתם הולכים ליישם?
2. למה בחרתם בMEGASQUIRT - לפי הבנתי יש לו כמה בעיות בעיקר בתחום של ניהול הצתה. למעשה הוא לא מערכת ניהול מנוע אלא מערכת הזרקה בלבד.

3. לא התייחסתם לנושא בחירת המזרק. למזרק יש מספר גורמים שמשפיעים על הספק המנוע חוץ מספיקה. זמן פתיחה וסגירה, זוית ריסוס, שינוי זמן ביחס למתח, התנגדות ועוד - התחשבתם בזה?

היי
הוספנו כמה תמונות של בניית המתלים.
http://w3.bgu.ac.il/sae-car/Mag%20Ch...struction.html

LAREDO אפנה את השאלות לצוות שנוגע בתחום.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי LAREDO

3. לא התייחסתם לנושא בחירת המזרק. למזרק יש מספר גורמים שמשפיעים על הספק המנוע חוץ מספיקה. זמן פתיחה וסגירה, זוית ריסוס, שינוי זמן ביחס למתח, התנגדות ועוד - התחשבתם בזה?

---

המזרקים שנבחרו הינם מזרקים של Bosch 151cc/min מעלי עכבה של 16 אום (ע"פ חישובים מזרקים בעלי ספיקה בין 130-160 יתאימו).
מזרק בעל עכבה גבוהה מבטיח חיווט נוח ללא צורך בנגד או בפתרון ע"י תוכנה.
נבחר מזרק בעל זמן פתיחה של 1[ms].

שאלה על בולמים, הצוות של שנה שעברה קנה 4 בולמים של אופני הרים (fox vanilla R)
הבולמים מאוד קלים אבל זהו אולי היתרון היחידי שלהם, הם נקנו ללא מיסבים ספרים בקצוות ולכן הצורך להתקין אותם במישור אחד, כידוע לכל מי שבונה דברים ומרתך המישור אף פעם לא מאה אחוז נשאר מישור בטח לא כאשר הרכב מתחיל לנסוע ויש רעידות ועיוותים, עיוותים אלו פוגמים ביעילות המנגנון כולו וגם מקצרים את חיי הבולם.וגם יש לו רק אפשרות לכיוון ה rebound (החזרה של הבולם).

לשאלה עצמה, מישהו מכיר דיינומטר לבולמים, הייתי רוצה לראות את התנהגות הבולם בצורה יותר מדעית וגם אם נישאר בסוף אם בולמים אלו אז לשנים הבאות.....כך נדע היכן להשתפר.

The only shock dyno in israel is in Tel-adashim- Asfir.

try them.

Asaf.

קראתי (בינתיים) רק את החלק של המנוע וממש התרשמתי, קבלו ח"ח ע-נ-ק-י.
זה יהיה נהדר אם תמשיכו לפרסם ( אם זה אפשרי ) דוחות דומים בעתיד!
יש מצב שתצרפו לכאן עוד חברים לפרוייקט מהתחומים השונים לדיונים בכל הנושאים?