האמר בשטח

"בסיטואציות מסוימות, בתנאים מסוימים, האמר לועס ויורק כל רכב אחר".

זה הדבר הכי נכון שכתבת בשרשור הזה. בסיטואציה המתאימה (=עם נהג שיודע לתפעל אותו), בתנאים המתאימים (99% מהתנאים האופציונליים, להוציא דיונות), האמר לועס ויורק כל רכב אחר, כולל סופה נעולה כפול על 33.

סלח לי על הבוטות, אבל אתה מתבצר בעמדתך, ולא מוכן לתת לעובדות להרוס לך את הסיפור. החבר'ה האלה, עם כל הכבוד, להם, ולידע החימושי / מקצועי שלהם, לא יודעים לתפעל האמר בשטח. גם נהגי פלס"ר לא. אתה מעיד על כך בעצמך, עם אמירות כמו "פחדו לשבור", "פחדו להיכנס לשיפועים" (באמת? סופה יכולה להתמודד עם השיפוע והאמר לא?).

אם אתה רוצה להשוות תפוחים לתפוחים, שים על ההאמר מישהו שזה כל עולמו, ויש לו קילומטרז על הרכב בשטח לפחות כמו שיש לך עם הסופה. ואז תראה מה הנבלה הזו יודעת לעשות.



Sent from my SM-N920C using Tapatalk

דרור,
כל אבזור מכני מהיצרן הוא במקור..

ההבדל הוא שהאמר לא מגיע בלי הטורסן.

דרור... בוא נאמר שיש לי נסיון מסויים עם שניהם. ובכל זאת ולמרות שיש לי פחות שעות מאחורי הגה של האמר מאשר מאחורי הגה של סופה, אני בטוח למדי בלעשות עם האמר דברים שעם סופה אני מחשיב כשטויות מסוכנות.
ולא, אני לא מצליח להבין מה מנע מה האמרים שליוו אתכם להתקדם, פרט לעובדה שהנהגים שלהם נמנעו מלתפכל אותם כהלכה.
וזה סהכ מעלה אכזרי. לא משהו שהאמר מתיישב בו על הגחון. וכל רכב שטח נעול, סהכ צריך אחיזה לגלגל אחד כדי להתקדם, מה שלפי התיאור שלך היה.

אסף.

לפחות עברנו לדיון בין האמרים וסופות במקום לנדרוברים וטויוטות.

אין לנו שום דרך לעשות מבחן אמיתי לטענות כאן אפילו שמשני צידי הקו יש אנשי מקצוע מנוסים מהשורה הראשונה (כסא 34)

לא בטוח שהבנתי את הסיבות למה האמר עדיף. מכיוון שסופה נעולה כפול על 33 היא בהגדרה לא סטנדרטית אז יותר מעניין מה המצב של ההשוואה אם הסופה נעולה כפול או רוביקון על 37 עם מכלולים מתאימים?

Sent from my GT-I9500 using Tapatalk

ציטוט:

---

אין לנו שום דרך לעשות מבחן אמיתי לטענות כאן

---

נכון, אבל כבר יש מי שעשה את המבחן הזה, ויותר מפעם אחת.
(דורון למשל.)

שעת סיפור...
פעם... לפני לא מעט שנים... הצטרפתי לכמה ימים של ניסוי מסודר ומדעי, ניסוי עבירות ממש, שבו השתתפו סופה 2 (הראשונה - שהיתה לבנה 2 דלתות, עם דנה 44/60 ודטרויט), דיפנדר 110, וG עם נעילות. היום המעניין ביותר היה בגבעות עירא, מגרש משחקים מעניין. הגעתי בבוקר יחד עם אחד החיילים שלי, עם ה F250. הגענו לשטח והשארנו את הפורד בשטח ההתארגנות למישהו אחר ולקחנו בהשאלה את ההאמר שמטרתו היתה קצת לחלץ, קצת לעזור, ובעיקר לשמור על הג'יפים אם הם מסתבכים בצרות.
החייל שלי היה ממש מייד אחרי ההיתר מה שאומר שעוד לא נהג בשטח בכלל, אז שמתי אותו מאחורי ההגה והתחלנו להסתובב בשטח. קיבל ממני קצת הדרכה על הדברים שאסור לעשות בצבא כמו מודולציה ולמה זה טוב, כאשר אנחנו מסתובבים במסלולים (לא שבילים אלא קו שמישהו מתח על גבעה כזו או אחרת, בר בשטח) שמאתגרים ממש עד הקצה את הג'יפים, בלי שהרגשנו בעיות מיוחדות. בכל זאת הבנתי שהוא לא לגמרי בטוח בהאמר והצבעתי על עליה שנחשבת בעייתית. היא מאוד ארוכה - הפרש גבהים ממש גדול בין הלמעלה ללמטה - ותלולה, וגם עם אחיזה ככה ככה - האדמה שמתחת לטרשים רכה ולכן יש בה בורות והאחיזה לא מדהימה. אבל זו לא הבעיה. ממש קרוב לקצה העליה יש מדרגה די גבוהה - יותר גבוהה ממה שרוב הג'יפים הסטנדרטיים יכולים לטפס בלי שתי נעילות אבל אם זה לא מספיק, היא שבורה באמצע ובזווית. מי שמגיע למדרגה עם ג'יפ רגיל ומהסס - יתהפך ויתגלגל די רחוק למטה, וזה כבר קרה ולכן היא בעיקרון משמשת רק לירידה ולא לעליה, כאשר מעבירים במקום סדרות נהיגה.
אז אנחנו מגיעים למדרגה וההאמר כמובן מתחיל להחליק הצידה, די כצפוי. אני עוצר אותו. אנחנו רואים רק שמיים. אני מדריך אותו ואנחנו מתמרנים טיפה אחורה ועם הגה - תמרון שבאחריות אני אומר שבכל ג'יפ אחר, במיוחד עם סרנים קשיחים - היה נגמר בהתהפכות. ומתקנים חזרה למעלה הפעם ברוגע ועם מודולציה נכונה ומדוייקת. בלי להזיע ובלי להתרגש. ואנחנו למעלה.
זו היתה עבורה הדגמה מהממת של כלי... די בינוני בהרבה דברים אבל בשימוש נכון אתה יכול לשים מאחורי ההגה שלו טירון בנהיגת שטח ובביטחון מלא לעבור מכשולים קשים מאוד לג'יפים אחרים. כשירדנו אחד מ"החבר'ה של דורון" נזף בנו שזה לא בסדר שאפילו לא יצאנו מהמזגן של ההאמר להסתכל על המכשול ולכוון מהקרקע.
בהמשך היום ההאמר המשיך להסתובב על הגבעות ועל הטרשים, לעתים עם גלגלים בהצלבה בגובה מטר מעל הקרקע, במקומות בהם הג'יפים הטובים בעולם אכלו חצץ, נשברו, קיפצו ולא תמיד עברו - וזה כשנהגים מהטובים בארץ יושבים מאחורי ההגה שלהם.

אפילוג שלא קשור לדיון... בסוף היום כאשר כל השיירה נוסעת בשביל לכיוון היציאה מהשטח, תוך כדי שהסתכלתי במראה וחשבתי לעצמי עם חיוך ענק... "עוד יום במשרד"... נוסע בשטח בין ערביים, מאחורי שיירה שמורכבת בין השאר משלושה מרכבי השטח הטובים בעולם, וגם טנדר טויוטה של "המומחים לעבירות", ואושקוש שומר על השיירה מאחור עם הציוד לניסוי, ועוד משלמים לי בשביל זה... נהג ההאמר החליט לחתוך, לא היה לו מספיק אדרנלין היום.. מקפץ על הטרשים בעליה תלולה, (סלעים...) ופתאום בום. הגענו למגבלת העבירות של הנבלה. ארבעה גלגלי 37 באוויר, סלע גדול מתחת, רטוב משמן טרי שהיה רגע קודם בצד הפנימי של תיבת ההעברה. כן, גם להאמר יש מגבלות.
מיותר לציין שהגודל של הסלעים היה כזה שלאף אחד מהג'יפים לא היה סיכוי לחלץ את המשקולת. ואז הדגמנו שהגודל כן קובע. האושקוש, על שמונה גלגלי 52", משולב ונעול, נוסע מסביב להאמר כאילו הוא בכביש, נעמד לפניו, מוריד את המשטח של הרמסע, מושך את ההאמר הפצוע עם רצועה למשטח, משאיר חתיכות אלומיניום וברזל שהיו חלק מההאמר המסכן על הסלעים, קושרים את ההאמר למשטח, מניפים ופשוט נוסעים משם.

בקיצור... גם כשכן עשו ניסויים עם האמר מול ג'יפים - הוא הוכיח את עצמו כעביר יותר. עם הנהגים הנכונים מאחורי ההגה.

ושיהיה ברור... זה לא שאני מנסה לשכנע מישהו לקנות אחד - פשוט נראה לי מצחיק שאתם לוקחים מכונה שנבנתה להיות עם עבירות טובה יותר משל כל ג'יפ סטנדרטי, ובגלל שפגשתם אותה עם נהגים שלא יודעים להשתמש בה, מחליטים שהיא פחות טובה בשטח מהג'יפ הזה או ההוא. כי לא יעזור, מה שעובד על הנייר עובד גם בשטח - גלגלים 37, מרווח גחון ענק, טורסנים - אין סיבה שזה לא יעבוד ובאמת זה עובד. עם או בלי הסיפורים שלי.

אסף.

מה שעבד במקום א', אולי לא יעבוד במקום ב'.
ממש לא נעים לי. פגיעה בציפור נפשכם.
פעם, כשההאמרים רק הגיעו לצה"ל אי שם באמצע שנות התשעים, כל יודעי הדבר גם טענו בידענות ואפילו נשבעו בחיי ספר התורה שהאמר פשוט לא מתהפך.....

מזכיר את הויכוחים בין חסידי הגלילון לאוהדי ה-M16.... זה יורה ככה, וההוא לא מתקלקל ככה. ומה פתאום, מה אתה מבין בכלל.


וכמו אז, כך גם היום - כל מי שאומר משהו שחורג מהקונצנזוס, התגובות ישר עוברות לפסים האישיים, כולל רמזים על אמינות מפוקפקת של הדברים או הדוברים, כאילו זה איזה פסטיבל מספרי סיפורים. וחמור מזה, הקביעה הידענית שברור שנגד החימוש לא יודע לנהוג - כי הוא רק נגד חימוש - כמה יוהרה וכמה שחצנות. (אגב, הוא גם דרוזי ולא קיבוצניק מהעמק, אולי גם זה הפריע לו לשלוט כהלכה בריקוד המודולוציה?.... מי יודע, במסגרת ההשערות המלומדות של המומחים כאן איך זה שההאמר הנערץ על צמיגי 37' חירבן קוביות איפה ששתי סופות ללא נעילות עלו בקלות, כל הסבר, כנראה, יתפוס מים) האמת היא שהמצב עוד טוב לעומת דברים ששמעתי פעם בצבא הזה - שזה בכלל עניין של DNA שמושבח היטב בסביבה שממנה החייל מגיע - כלומר, אם אתה לא מאותם בנים מובחרים של הההתיישבות העובדת בעמק מסוים בצפון, אז כנראה שאין לך את זה, ועל כן גם אין לך מה לחפש ביחידות מסויימות... אבל זה היה פעם, בזמנים שלי בצבא (שנות ה-80). אני מקווה שהיום זה כבר לא כך.

מכיוון שבצה"ל עסקינן וצה"ל הזה הוא של כולנו, אז אם יורשה (יורשה, יורשה, אני לא זקוק לרשות מאף אחד - כולה פורום ברשת) הייתי אומר ממרום דרגת הרס"ר במיל'/בדימוס הצנועה לכל הדעות, שאולי הגיע הזמן לחשוב קצת מחוץ לקופסה?... לפני שהצבא הדמיקולו הזה, על תקציבו המנופח, ציודו המתקדם ושלל הדגנרלים והגיבורים המהוללים שלו, יקבל שוב בראש - לא בזמן ליווי כמה ג'יפים אזרחיים בטיול באיזה מעלה נידח, אלא מהכנופיה התורנית עם קלצ'ניקובים על טנדרים גנובים. והכל - הכל בגלל חטא היוהרה.



ואם נחזור לטיול שלנו: מה יש להוסיף?.... היה טיול. היה מעלה. כן, מעלה אכזרי. היו עובדות. חלק מהג'יפים האזרחיים עלו בקלות (כל הסופות התקינות, נעולות ולא נעולות) . אחרים, עם ציריה שבורה כזו או אחרת (מתנה שקיבלו במכשול קודם, זה שבו המסגרת הצבאית העדיפה לא לנסות בכלל) קיבלו עזרה מכננת. כל שלושת הכלים הצבאיים עשו במכנסיים ונגררו באותה כננת. כך היה. אלה רק עובדות. ומי שלא מאמין - זב"שו.
גם אני הייתי מעדיף שההאמרים הגיבורים עם הגלגלים הגדולים יצדיקו את תדמיתם, יכבשו את העליה בסערה ולא יחרבו אותה בנסיונות שווא. היה חוסך המון זמן, היינו יכולים להסתלבט בהפסקות אוכל ארוכות יותר.

בפעם הבאה (ממש בקרוב, עוד אין תאריך אבל זה בקרוב) נצא שוב לתור את הגבעות. כנראה שנקבל שוב ליווי צבאי, כי המסקנות בצבא הן שהשת"פ הזה עבד נפלא. היה חיבור מעולה עם הקודקוד הבכיר והצוות שלו, היה טוב לנו והתברר שגם היה טוב לצבא. אלא שפעם אולי יהיה כדאי לדרוש במפורש - חימושניקים לא נוהגים! נא להקפיד שהנהג יהיה מהניוד-קיבוצניק-מהעמק, בעל תואר שני במדעי המודולציה, לתפארת מדינת ישראל. שלא יהיו בושות.

אגב G ואגון. בנזונה של רכב שטח. מי משווה בכלל לסופה. נסע איתי בטיול הזה ממש מישהו שמכיר אותו ממש טוב כי היה לו אוטו כזה. מהדגמים הנכונים של ימי טרום האלקטרוניקה. אמר לי שלא היה מעיז להכניס אותו למקומות כאלה. הסביר לי שהוא יעבור, אבל שגם עלות הנזקים תעבור - בקלות - מחיר של סופה ממוצעת.

אני מכיר את הניוד מקרוב מאד. "הכל בסדר" כמו שאומרים, מדובר בסך הכל בג'יפים ובטכניקות נהיגה לא-סודיות בעליל. להיפך, הדגש הוא דווקא יותר על טכניקות של נהיגת-פשיטה חשוכה שאין בינן ובין נהיגה על מגבלות העבירות ולא כלום. יש קצת עבירות, ממש בקטנטנה, וזה הכל.
אז בהיבט של נהיגת עבירות לא התרשמתי שהחימושניקים שהתלוו אלינו נפלו מכל עונד כנפיים צעיר. בטח לא מהטירון של אסף.

אני באמת מנסה להבין איך קוטר צמיגים גדול בארבעה אינץ' וברוחב זהה, מנוטרל על ידי מהלכי מתלה מצחיקים, יצר כזאת סגידה בסגנון אלוהי הטויוטה.

אני גם לא יכול שלא להסכים עם דרור בנוגע לגלילון. עידן הברזל הקדום...

אבל משהו פה ממש מטריד יותר מכל השטויות - איך ייתכן שאתה רס"ר ואני רק רס"ל?? האם זה מצביע על כך שהפז"מ דופק גם אחרי השחרור? קצת מלחיץ הדבר הזה

Sent from my SM-G850F using Tapatalk

או שלא עשית מספיק מילואים, או שאתה רס"ר ואתה לא יודע.

Sent from um melabes

אגב מזכיר לי קצת את המיסטיקה שהסתובבה בזמנו (בימי הגלילון) אודות העבירות המופלאה של הג'פ"ס, שהדבר העביר היחיד בו היה האפשרות להניף אותו באצבע מעל המכשול

Sent from my SM-G850F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gnaveh

אני באמת מנסה להבין איך קוטר צמיגים גדול בארבעה אינץ' וברוחב זהה, מנוטרל על ידי מהלכי מתלה מצחיקים, יצר כזאת סגידה בסגנון אלוהי הטויוטה.

Sent from my SM-G850F using Tapatalk

---

ששש.... אל תישא את שם הטויוטה לשווא.
אסור באיסור חמור מרבנן.
מספיק לנו הקטטה המילולית כאן, האמר vs סופה, שלא ייכנס לנו גם לנדקרוזר למשוואה הזו ואחריה הלנדרובר רחמנא ליצלן.....

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gnaveh

אגב מזכיר לי קצת את המיסטיקה שהסתובבה בזמנו (בימי הגלילון) אודות העבירות המופלאה של הג'פ"ס, שהדבר העביר היחיד בו היה האפשרות להניף אותו באצבע מעל המכשול

Sent from my SM-G850F using Tapatalk

---

זה מזכיר לי שאחרי שסימנו V על הטיפוס במדרון הדרומי של הר טמון, בא אלי מישהו ואמר שאנחנו לא הראשונים שעלו שם.
טען בלהט שב-1984 עלה ג'פ"ס לראש ההר. הוא אישר שאמנם סחבו את הפח-אשפה הזה בידיים בכל מקום שבו הוא התקשה - אבל היי - העיקר שהוא עלה!

ואם יגידו מה זה קשור? אז תפיסתית, ה-M151 החביב הוא האבא הפיזי והרוחני של ההאמר.

לא סגידה.... חלילה.
כולה רכב שטח בינוני.
אבל תיזהרו גם שלא יאשימו אתכם בסגידה לסופה.... עוד רכב שטח בינוני, למרות שהוא כנראה הג׳יפ הטוב ביותר אי פעם.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

לא סגידה.... חלילה.
כולה רכב שטח בינוני.
אבל תיזהרו גם שלא יאשימו אתכם בסגידה לסופה.... עוד רכב שטח בינוני, למרות שהוא כנראה הג׳יפ הטוב ביותר אי פעם.

אסף.

---

זה לא בסדר. עבדו עלי בתע"ר עם הסופרלטיבים שהרעיפו עליו בתעודת אחריות שקיבלתי מהם, דרכך.
הם יקבלו את המוצר בחזרה?

באותו הקשר :)
חבר בארה"ב קנה האמר מעודפים של הצבא ב10 אלף דולר...

מישהו יודע אם אפשר לעשות יבוא דומה של האמר לארץ?
אני רואה דוגמאות של רכבים בני 30 שכמעט ולא נסעו, כנראה 30 שנה של טיפולים בלבד...

http://eu.ironplanet.com/jsp/s/searc...5&m=AM+General

ניתן להביא רכב אספנות. כלומר בן 30 שנה ומעלה. גם רכב צבאי לשעבר. מסתובב בארץ אקזמפלר אחד של החלום שלי - וולבו TGB/C303 , יוצא ימ"ח בשוודיה. יש המון וויליסים MB שיובאו.

אבל משאיות ישנות אי אפשר להביא.
והבעיה של ההאמר תהיה כנראה הגדרתו כמשאית. והוא מוגדר כמשאית לא בגלל המשקל כמו בגלל הרוחב.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

לא סגידה.... חלילה.
כולה רכב שטח בינוני.
אבל תיזהרו גם שלא יאשימו אתכם בסגידה לסופה.... עוד רכב שטח בינוני, למרות שהוא כנראה הג׳יפ הטוב ביותר אי פעם.

אסף.

---

ברור שבינוני.
כי רכבי השטח המוחלטים נעים על זחלים.

האמר, הוא משאית בגלל משקל מותר מעל 4 טון. ואסור לייבא אותו כאספנות גם בגלל שהוא דיזל.

Sent from um melabes

הוא מוגדר "משאית" גם בגלל הרוחב.
יש בארה"ב האמרים H1 אזרחיים שנמכרו עם מנוע בנזין, אבל הם עוד לא מספיק ישנים.

טיילתי בארץ עם האמר אזרחי, מנוע 6.5 טורבו, לא משהו שהאדם הסביר יכול להרשות לעצמו לתחזק (אז), עלה עשרות אלפי ש"ח בשנה, התקלקל כל הזמן.
הכי מבאס זה כמו ש PW ציין - הרבה מעברים בשבילי הטיולים לא מתאימים לרוחב שלו וצריך לבצע מעקפים (לא ביג דיל בד"כ אבל מעצבן).

קובץ מצורף 109169קובץ מצורף 109168

בשבילי מואב הם מסתדרים הרבה יותר טוב ובמזל לא טבעתי אחרי שהצטרפתי לשיירה כזו עם רוביקון קצר על 33" ומוגבה ...
קובץ מצורף 109170קובץ מצורף 109171קובץ מצורף 109172

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gnaveh

אני מכיר את הניוד מקרוב מאד. "הכל בסדר" כמו שאומרים, מדובר בסך הכל בג'יפים ובטכניקות נהיגה לא-סודיות בעליל. להיפך, הדגש הוא דווקא יותר על טכניקות של נהיגת-פשיטה חשוכה שאין בינן ובין נהיגה על מגבלות העבירות ולא כלום. יש קצת עבירות, ממש בקטנטנה, וזה הכל.
Sent from my SM-G850F using Tapatalk

---

לא יודע מה אתה מכיר אבל כאן אתה לחלוטין טועה.

חייב להגיד שהסיפור על אנשי הקבע שהעדיפו לכנן מללחוץ את ההאמר לטפס בכוחות עצמו, עומד לזכותם דווקא. מעיד על בגרות ושיקול דעת, שמירה על רכוש הצבא, לא על חוסר נסיון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי hyudale

באותו הקשר :)
חבר בארה"ב קנה האמר מעודפים של הצבא ב10 אלף דולר...
http://eu.ironplanet.com/jsp/s/searc...5&m=AM+General

---

לפי מה שקראתי, בסוג של מחאה מקומית בארה״ב, האמרים מנוסרים ל-2 ורק כך נמכרים, ואח״כ מרותכים חזרה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ניר ל

חייב להגיד שהסיפור על אנשי הקבע שהעדיפו לכנן מללחוץ את ההאמר לטפס בכוחות עצמו, עומד לזכותם דווקא. מעיד על בגרות ושיקול דעת, שמירה על רכוש הצבא, לא על חוסר נסיון.

---

יש לזכותם עוד הרבה מאוד.
אוהבי מכונה אמיתיים. מקצועיים מאוד.
כרגיל נאלצנו לפתוח גראז' שדה מתישהו והעזרה שלהם היתה מעל ומעבר.

וגם נחמדים. היה כיף לטייל איתם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

לפי מה שקראתי, בסוג של מחאה מקומית בארה״ב, האמרים מנוסרים ל-2 ורק כך נמכרים, ואח״כ מרותכים חזרה.

---

החל משנה שעברה מותר למכור האמרים מעודפים ישירות לאזרחים. יש קבלן אחד גדול ועוד כמה קטנים שקנו את כל המלאי מהצבא ומוכרים במחירים שבין 7000 ל15000 דולר.

אסף.

ממילא יש שם האמרים שנולדו אזרחיים ( האמווי) ורק מעט מאד חלפים משותפים לדגם הצבאי ככל הזכור לי .
באמריקה אין שום בעיה לשתול רכבת כוח מטורפת על הפלטפורמה הזאת אם אתה מחובבי הז׳אנר, ממה שהתרשמתי מהקבוצה שטיילתי איתה שהציגו עצמם כמפגש חברי מועדון ההאמר הגדול ב US, הם חברה סולידיים שלא מחפשים עבירות אקסטרים. לי זה לא נראה רכב שימושי לאזרחים , בטח לא כאן, אבל עם העובדה שיש כאן קבוצה מכובדת של חובבי יונימוג , אז כנראה שגם לאלו היו נמצאים מספיק פריקים בכדי להקים מועדון מפואר...

די.
זה יותר (מידי) מנומס ויותר (מידי) אובייקטיבי ופחות (מידי) אמוציונלי ורואים שמנסים לנהל פה דיון (יותר) תרבותי...
שלא לדבר על כל מיני אמירות סתומות ומלאות סוד/שושו:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

לא יודע מה אתה מכיר אבל כאן אתה לחלוטין טועה.

---

נהייתם אמריקאים..

אפשר לחזור לויכוח "כמו שצריך", על טויוטה נגד... שאר העולם?

לא יודע מה אתם מכירים מיחידת הניוד, אני ראיתי מה הם עושים עם הכלים ולאיזה רמה הם מגיעים, קצה גבול היכולת, וזה אומר עד כדי שבירה, ודרך אגב גם עם ריוס...
יש לי תמונות אני אחפש אותם...

אגב ריאו...
דוגמה למה שאפשר להשיג מכלי נחות עם אימון...
קיבלתי משימה להכשיר נהגי דרגים של יחידה מסויימת - לנהיגה עם דגש על נהיגת דיונות - בריאו.
ההבדל אחרי שתי סדרות אימון קצרות, שני ימי נהיגה כל אחת, היה מדהים - מה שכונה "ציר לא עביר" הפך ל"ציר ללא מגבלות", ואם אתם מזהים את המקום בתמונה ושורת המשאיות למטה - זה היה סוג של "אקורד סיום"...

וזה היתרון של כל מי שמחזיק ג'יפ ונוסע בו באופן יומיומי מאתגר אותו ומטייל - אתם פשוט יודעים "לנגן" על הג'יפ כמו שאף נהג צבאי "רגיל" לא ידע - פשוט כי הוא לא מנסה ולא מתנסה.

אסף.

קובץ מצורף 109174

עלו את הדיונה?
אין מצב.
יודע מה? כבוד גדול אם הם צלחו את הציר האדום עד לדיונה.


זו המשימה שבשבילה חיפשת אנשים מנוסים שמוכנים לעשות מילואים, אבל הצבא בחוכמתו סירב להחזיר אותם לשמ"פ בגלל כל מיני בירוקרטיות שלישותיות?....

כנראה שדעתי על הצבא הזה ממש לא שגויה. ואני עוד מביע אותה בעדינות.

עזוב, גם את מי שעוד לא השתחרר לא מצליחים להעביר בין יחידות.

Sent from um melabes