צודק !ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אתה גם צודק מבחינה מתמטית
לשמור על הגיר < 200
רק שאני מחדד,
לשמור על הגיר < 100
רענן
Printable View
צודק !ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אתה גם צודק מבחינה מתמטית
לשמור על הגיר < 200
רק שאני מחדד,
לשמור על הגיר < 100
רענן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
תודה רבה, מעריך את הדאגה, לא קונה שום דבר לאוטו עד שיהיה קולר גיר דבר ראשון, מבטיח!
לגבי עניין האינוס... טוב נו, כן זה ממש אקסטרים לעשות את זה עם הטריוס, ברור לי שאצלי הוא יסיים כרכב לגריטה מאשר למכירה
קניתי אותו בידיעה שזה אופציה
מה שאני עושה חד משמעית לא מתאים לכל מטייל וקבוצה,
העניין הוא שעד עכשיו לא באמת ידעו מה כן אפשר ומה ממש מוגזם ומה בלתי אפשרי
עכשיו אני יכול לתת מדד מסוים, להתחיל לפתח דיון סביב זה, יש סביב הטריוס קבוצה בפייסבוק ועוד 2-3 קבוצות וואטסאפ מאוד פעילות
(כמובן שכל מה שאני אומר הוא דעתי וכל מי שבוחר לעשות את זה, אחראיותו בלבד)
אני יכול להגיד דיי בביטחון שהגבול העליון של טיול לגיטימי לטריוס זה מסלול נקרות ומעלה דקלים, אפשרי לכל טריוס מוגבה וממוגן עם קצת בניה והכוונה (עוד טריוסים ניגשו לעשות את המסלול הזה בעקבותיי ובהצלחה)
ושאפשרי בכיף לעשות את ציחור, דלעת, צין, מעלה נוח, ציר אבו טריפה לכיוון נחל חגור
ובאותה מידה להזהיר על מעלות שהיו קשים, שהם מעבר לגבולות הלגטימי לרכב, מעלה צניפים מאוד קשה לטריוס
לפריקים של אתגרי ודוחפי גבולות אני יכול להגיד שרמון אפשרי ובאותו משפט להזהיר שפוטנציאל הנזק הוא גבוה מאוד, שיש לי חברים שעזרו, ניתקתי מוט מייצב, הרכב אצלי עם שיפורי XYZ וכו׳ אני התלבטתי למטה אם בכלל לעלות או לחכות להם למעלה
מעלה סמך בלי הנעילה האחורית היה יכול להיות קשוח מאוד עם ההצלבות, בירידה לנחל כנף ובשביל המוסכים מובטח מכות במיגון ולבדוק שאין חופש בבולג׳וינט אחרי טיול כזה (כנ״ל רמון)
ד״א גיא אני עמוד 87 בספר, מתח! מה עשית בסוף עם מוט מייצב מתנתק? רשמת על זה קצת בהתחלה
אם יש הפתעות בהמשך הדיון אז אל תספר, אגיע לשם
אני שוקל לעשות את זה בעצמי.
אבל קודם קולר גיר, לפני הכל יהיה קולר גיר.
לגבי ממיר מומנט, יש ביוון מישהו שעשה את זה - אבל לא נמכר באופן מסחרי
יש בארץ מישהו שעובד על ניתוק 4x4 והתקנת low הבעיה היא בעיקר שיש המון עבודת מחשב מעורבת פה, אני לא יודע כמה זה קל/כידאי לעשות דבר כזה, אין לי מושג איך זה ישפיע על המכלולים האחרים באוטו
מצורף הטיול, אצרף גם לפורום טיולים
http://off-road.io/track/5414966065102848
כייף לראות שיודעים להוציא את המיטב מהרכב ולהנות.
ועם זאת, זה מחדד את ההבדל עם רכב שטח עם תחום העברה נמוך.
למעט רמון שכבודו במקומו מונח, ציחור/צניפים ודלעת הם לא מעלות.. אלא קטע משובש בשביל.
בטיולי המעלות הללו אתה לבד ברכב?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
קראתי עכשיו שתי תגובות מעולות שמלומדים ממני רשמו:
״מה גם שאני לא מחפש הגדרות, אני מחפש לטייל .. ואת זה אני עושה גם כיום. אני לא זקוק למילה "שטח" .. ליד המילה רכב ..:)״
נחשו את הכותב
״אם כולנו היינו נוהגים כך מלכתחילה, כנראה שלא היינו כאן בג'יפולוג כותבים את דעתנו המלומדת. שיסתכל כל אחד על עצמו וייזכר בכל השטויות שהוא עשה, בנזקים בפציעות. אני, בלי להיות איזה שועל אקסטרים, נושא לא מעט צלקות (אני מתחיל לספור תוך כדי שאני כותב) שחלקן הלא קטן מספר שטויות שעשיתי - לא מתוך סיבה הירואית או צורך, אלא כי ככה. בשביל הכיף או בשביל הנסיון.שזה מזכיר לי (לא יודע אם כתבתי את זה פה כבר בדיון) אי שם לפני עשור בקורס מדריכים טריוס עלה את המעלה הלבן.
ובסוף כמו שהחתימה שלי כבר שנים מזכירה לכולם, הצלקות האלו מספרות סיפורים - לפחות יש מה לספר מסביב למדורה, ולמישהו יהיה סיפור לספר על איך הוא עלה את עשוש בדאסטר, אחר יספר איך הוא ירד את זיק עם סובארו ג'סטי...
בקיצור, באותה מידה שאני רואה חוסר אחריות וסיכון מיותר, אני חושב שוואלה.. תנו לכל אחד לעשות את השטויות שלו, לצבור את הצלקות והסיפורים שלו בעצמו, להתבגר ללמוד ולהתקדם בזכות החוויות, שכולן אבל כולן - כל דבר ודבר שעברנו בחיים, מוצלח או פחות מוצלח - מביא אותנו לנקודה שבה אנחנו נמצאים, הופך להיות חלק מאיתנו.
מדובר באנשים בוגרים שעם או בלי עידוד של מדריך זה או אחר מחפשים לעשות את המשהו הזה. זה החיים שלהם והברזלים שלהם.
שורה תחתונה של מה שאני מנסה לומר.. אם ישאלו אותי אם כדאי לצאת לעשוש בדאסטר - אני אומר לא. אבל אם מישהו בכל זאת יעשה את זה, גם אם הוא בסוף הילוך חמישי על המדרגה - אני לא אהיה זה שיזכיר לו על דפי האינטרנט שהוא לוקח סיכונים מיותרים ושזה חסר אחריות. הוא כבר יודע את זה לבד ובכל זאת החליט לעשות את זה, אז שיהנה.
אסף.״
אני מאמין שקושי של מעלה זה דירוג סובייקטיבי לנהג ורכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אם תבוא עם זיבר למעלה רמון זה יהיה שביל עפר משובש.
וגם מעלה צין הוא דרך עפר ועדיין נקרא מעלה.
בשביל זה יש דירוג, מאוד מזכיר לי את עניין הדירוגים של מסלולי טיפוס צוקים, מאוד סובייקטיבי ונעשה ע״י ממוצע קולקטיבי
כאשר המשתנה המרכזי זה האדם ולא המכונה, כאן זה שתיהם.
לפעמים עם אחי הקטן (שעכשיו התחדש בג׳ימני ויתחיל לנהוג איתנו בטיולים)ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
לפעמים עם הבת זוג
לפעמים לבד
קטעים קשים יורדים מהרכב ואני מנסה לבדי.
תודה רבה רענן, קראתי את המאמר כבר ואת כל התגובות ובנוסף קראתי בפורומים בחו״ל, בגלל זה שאלתי בתחילת הדיון אם לחבר במקביל או בטור ואני זוכר שענית לי במקביל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
עקרונית יש לי מקום לשים קולר גיר שיתאים גם לפורד f350 שגורר בעלייה, יש אשכרה מקום לעוד רדיאטור שלם בערך.
אני אעשה מדידה מדויקת ואבדוק מה המידות, בכל אופן אני כבר שם לב שעדיף להזמין קולר ומאוורר בנפרד, ואפשר להזמין חיישן למאוורר שיפעל רק מעל לטמפרטורה X ויכבה מתחת לטמפרטורה Y
מה לגבי מד חום לגיר?
שוקל לשמור את הדיקסל שהבאתי בשביל הגיר ובשביל החום מנוע להשתמש במד שמבוסס על OBD2
בסגנון הזה:
https://www.amazon.com/VJOYCAR-V70-T...930355&sr=8-43
או זה:
https://www.amazon.com/Multi-Functio...930355&sr=8-14
כנראה לא אני עניתי , לא מכיר שיטת חיבור במקביל .ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf_
אולי שאלת לחבר בטור (ובאיזה שיטה) או ישירות ולבטל את החליל של הרדיאטור.
רענן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אני קצת מבלבל עם המינוחים, הכוונה שלי כשאני אומר במקביל זה בנפרד ובעצם לבטל את החליל של הרדיאטור
יכול להיות שלא הבנתי אותך נכון
אני חושב שחוץ מכישרון נהיגה.... למשקל משמעות גדולה ביכולת לעבור ב"שבילים משובשים" זה המשקל הנמוך, תהייה מודע לכך ותשמור מינימום משקל מיותר.. יש לזה גם משמעות גדולה על האמינות.. ולא רק של הגיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf_
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
המלצה שלי לגבי מצנן שמן גיר.
א. לא להרכיב 'הכי גדול'. מצנן גדול מדי חוסם את זרימת האויר למצנן המנוע. מצנן גדול מדי יוצר מפל לחץ גדול מדי ומזיק. בחירה של מצנן מתוך טבלאות היא על ידי התאמה של ספיקה ומפל לחץ מצד אחד, ושל הפרש טמפרטורה מצד שני. זה ממש לא פשוט. למזלנו נצרני הקולרים מפרסמים חומרי עזר טובים וכדאי להעזר בהם.
ב. מה שהורג באמת ממסרות זה לא בדיוק חום. מה שבאמת הורג זה מחזורי חום. בממסרת יש מחז"שים ואטמים ושסתומים הידראוליים ועוד ועוד. גומי מתרכך ב90 מעלות. אבל אם שומרים אותו על קצת יותר מזה הוא חוזר לעצמו. אבל מחזורי חום קור פשוט גומרים את הגומיות האלה וגם אם השמן לא נשרף - ילך הגיר. לכן עודף קירור לא טוב, ותרמוסטט ששומר על טמפ' מינימלית הוא חובה כאשר ההתקנה במקביל לחליל המקורי.
ג. אני מציע תמיד לחפש אם אותו רכב עם אותו גיר שווק בעולם עם איזו שהיא 'חבילת גרירה' או חבילה אחרת למדינות חמות. במקרים רבים שם יימצא הקולר הנכון.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
רק אחרי הדיון של גיא התחלתי לחשוב על זה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
האמת שאני עמוס לגמרי - מושבים מאחורה מקופלים
יש ג׳ריקן, גזעי עצים, צידנית, פויקה, אוהל 6 אנשים ועוד...
מזכיר שגם על גיא והדסטר נאמרו בזמנו אי אלו אמירות ועד היום יש שגורסים שהדסטר (או כל גיפון) אינו רכב שטח...
Sent from my iPhone using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אסף,
נתחיל מהסוף ,
בארץ אף ממסרה לא סובלת מקור גם תושבי מג'דל שמס בינואר.
ממסרות מסיימות חייהן (פה בארץ) מאופי שימוש ובעיקר מחום.
אתה מוזמן לבדוק עם מכוני גירים.
חסימת אוויר,
עוד אגדה אורבנית.
השפעה זניחה עד לא קיימת בקרור המנוע ועבודת המזגן.
זה הקולרים אצלי
קובץ מצורף 133601
משאבת הגיר מסתדרת עם כל קולר שניתן להתקין ברכב בפרט שלא מדובר בלחצים להנפה.
לא שמעתי על בעיות ספיקה ומפלי לחץ בפרט אם מדובר בקולר "נחשוני" .
לגבי מחזורי טמפ',
רכב שמונע בבוקר בשיא החורף באלסקה וקנדה סובל יותר מאשר בארצנו
ועדיין לא משווקים שם גירים שונים או שהבעלים מדליקים מדורה תחת הגיר לפני הנעה.
להסתמך על נתוני חבילת גרירה זה מצויין אך קשה לי להאמין שלטריוס הוצעה חבילה כזאת.
להסתמך על טבלאות יצרני הקולרים לפי דגמי רכבים, גם מצוין רק חשוב להדגיש
שההמלצות שלהם היא בהסתמך על חיבור בטור לחליל ולא בנפרד.
חיבור מקבילי (קולר לחליל) לא מכיר ולא ראיתי בשום ספרות .
כנראה אתה מתכוון לחיבור (בנפרד) קולר ישירות לגיר,
ובמצב כזה (חיבור ישירות) במדינה קרה נדרש תרמוסטט אלא אם לגיר יש by pass פנימי,
או התקנת קולר שכולל בתוכו סוג של by pass .
בכל מקרה,
פה בארץ, דקות ספורות בסרק לאחר הנעה, גם ביום הכי קר טמפ' הגיר כבר ב 40 מעלות.
הערה - לאור הנ"ל הסרתי את התרמוסטט (מדוע, הסבר אם מישהו יבקש).
שורה סופית,
חוזר על המלצתי להתקין את הקולר הכי גדול שאפשר ובטור לחליל.
כך בוודאות לא תהיה בעיית טמפ' נמוכה או מחזורי טמפ' .
רענן
כמה מטרים משובשים בשביל זה לא ״מעלה״.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf_
זה פשוט קטע משובש.
ועד כמה שנהנו לנסוע עם הייאס לעין עקב ועוד שטויות, זה היה אמנם כייף, אבל הכרח.
וכן, זה סיפור לשעת לילה מאוחרת מסביב למדורה, אבל לא הופך כל מדרגה ושיבוש למעלה.
אחד מטיולי השטח/אוברלנד הטובים שעשיתי היה ביוון ההררית, 10 ימים עם טריוס ידני שכור, רכב בודד, שלמעט קטע קצר בסוף עלייה ארוכה שהיינו צריכים לנסוע מסביב כי היה תחוח מידי, הרכב החמוד הזה העניק לנו חוויה נהדרת של שטח.
נראה שכל מי שנוהג ב"מתחת לכלב" .. הוא אוטומטית נהפך לנהג תותח ..
זה נאמר הרבה פעמים, שרכב מפלצתי שעובר הכל לבד .. לא מלמד לנהוג :)
לדאסטר יש בקרת משיכה יעילה, הילוך ראשון קצר ועם מנוע הטורבו-דיזל יש לו בערך פי 2.5 יותר מומנט מהטריוס.... ולא, גם הוא לא באמת רכב שטח עד הסוף, הוא באמצע כזה, מין יצור כלאיים שבין ג'יפונים לג'יפים.... אבל כמו שאמרנו - מה זה משנה? אפשר לטייל? אפשר. העיקר שנהנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
לגמרי נהנים!ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
סתם כי הזכרת טורבו...
https://www.speedworks.com.my/index....80#prettyPhoto
טורבו לטריוס
עוד 67% כ״ס ועוד 74% מומנט
מונגש כמידע לציבור, אין את השוק תוספות כמו לדאסטר אז מפרסם שיטוטי גוגל....
לא באמת מעניין אותי באופן אישי המגדש טורבו, גם צריך לנסות לייבא את זה ממלזיה (יש להם נציגות ביוון אם אני לא טועה)
כבר ברור שאתה עם ראש על הכתפיים ומגובה בחברים טובים.
וגם מבחינתך זה בסדר אם הרכב יאבד את כל השווי שלו בתקופה שהוא אצלך.
אז תמשיך להנות ולאנוס את האוטו, אבל תדאג שיהיו סרטונים. :)
חוץ מזה, בעיני, אחד הדברים המאתגרים והמספקים זה לקחת רכב שהוא לחלוטין אנדרדוג ולא מותאם למסלולים שאתה נוסע בהם, ולהצליח אותם בלי נזקים.
עכשיו ישאלו אותי אז למה אני מטייל בXJ נעול ומוגבה?
מכיוון שאני נוסע ברכב בודד ברוב הטיולים, ונוסע הרבה פעמים עם נוסעים שלא בהכרח ידעו לתפקד טוב כמכוונים, אני נוסע עם רכב שהוא OVERKILL לרוב המסלולים בארץ. כזה שאני סומך על היכולות שלו ומרגיש בנוח להגיע למעלה רמון/עשוש/יאיר/זרון וכו' ופשוט לעלות, בלי הרבה סיבוכים, כיוונים ועצירות. (ויש לא מעט בעלי XJ שמרגישים ככה)
ועדיין, את התחושה שהייתה לי שלקחתי את הC5 של אבא עם המתלים ההידרופנאומטים הנפלאים, והעברתי אותה במקומות שהשתיקה יפה להם, הצ'ירוקי עוד לא שחזר:D
בקיצור, תמשיך להנות!
ברור, ואת בעלה של בר רפאלי שואלים כל יום למה הוא לא יכל למצוא בחורה סבירה מקיריית עקרון. בתרגום לעברית: כי זה מגניב וזה בן זונה וזה עובד וזה רכב עם סטטוס אגדי- וזה עולה הכל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ariel-ro
מה שבטוח- הטריוס הזה עושה דברים מדליקים ועצם העובדה שהשקעת נעילה זה מרשים. אני כן אציין כפי שציינו לפני- שכנראה שהגיר ילך מהר, ואם זה לא משנה לך, אז פאק איט. תאכלס זה די מדהים שבדייהטסו הלכו על הנוסחה של סרן חי, זה ממש מבאס שאין לרכב הזה טרנספר נורמאלי.
עוד בימי השרמנט, הם הפתיעו...
Sent from my HD1903 using Tapatalk
3 פעמים התהפכתי ברכב בחיי. פעמיים היו בדייהטסו. אחת בפאג'רו BK. הפאג'רו היה הפעם היחידה שבאמת נפגעתי בתאונה, אבל הנזק התברר רק אחרי. והפאג'רו הוא סיפור בפני עצמו שפעם יסופר אם תיתנו לי לשתות המון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
פעם אחת מהן אני נהגתי, זה היה בדייהטסו שרמנט של חבר שלי רועי.
כל האחרות היתי נוסע - פעם אחרת זה היה בדייהטסו קורבה (זונה ברומנית, דייהטסו קורה בלשון העם, אוטו אדיר, התהפכנו במהירות 30 קמ"ש, הפכנו אותה חזרה ונסענו).
בקיצור, בחיפה יש כביש שהולך מתחת לנווה שאנן- ועד לנווה יוסף. כביש עוקף נווה שאנן שמתחיל בבית האבות למי שמכיר. כשאני היתי בן 17 בשנת 1993- הכביש הזה היה דרך עפר ואנחנו הבנו בחוכמתנו האינסופית שרכב עם הנעה אחורית יהיה שם כיף מטורף. מכיוון שלפיג'ו 505 של אבא של שחר היה אבא של שחר שהיה בן אדם ממש תקיף, אז לקחנו את הדייהטסו שרמנט של אבא של רועי, שדרך אגב היתה לו לפני זה דייהטסו שרייד מהראשונות בישראל- מודל 84. ואחרי זה אפלאוז. בקיצור אנחנו לקחנו את השרמנט 1300 ונסענו לדרך העפר הזאת ועשינו כמיטב יכולתנו לנסות ולעשות עם האוטו צלחות, החלקות, וואטאבר, הכל נראה רע עם השבעים כוח סוס. מן הון להון, אני לקחתי את ההגה (הבלתי מתוגבר) ואמרתי לרועי שיראה איך עושים את זה. פיתחתי מהירות מרבית (54 קמ) ונכנסתי לתנועת מטוטלת די מרהיבה. והאוטו עשה מה שכתוב בספרים: משקל שמאלה, משקל ימינה, עזיבת גאז, דריכה על הגאז, תיקון הגה, בור ביוב. בור הביוב הפתוח, יותר נכון בור ענקי שהיה הכנה לחפירת בור ביוב, לכד גלגל אחורי אחד והשרמנט התרוממה באוויר בצורה הכי לא שרמנטית שדייהטסו אי פעם התרוממה באוויר. כמו צ'יטי צ'יטי בנג בנג אבל קופסה יפנית לבנה ומסריחה עם ריפוד ויניל. היא נחתה על הצד של הנוסע ואחרי זה על הגג. ונעצרה על הגג כמו צב. אני זוכר ששמעתי את רועי צורח "אני מת!!! אני מת!!! " כי כנראה הוא הבין שאני נהרגתי-והוא הבא בתור כי בשנות התשעים היה מותר עוד להרביץ לילדים אם הם שלך. למזלנו האדיר אבא של רועי הכיר בערך הגרוטאתי של השרמנט הקשישה ואני מניח שמדובר במשהו שיוזכר לי ביום שבו אצטרך לקבל ירושה ואגלה שניכו לי כמה אלפי שקלים שאבא שלי נתן לאבא של רועי כדי לא יפתחו לי תיק במשטרה.
גם השרמנט היה קקה של אוטו אפילו לזמנו, כמו כל דייהטסו.
היום הוא מגניב. וזה למה? כי הוא נדיר + הנעה אחורית + התנהגות מחורבנת + אפשר לשפר את המנוע = הרבה היגוי יתר = מגניב.
רק שים לו אבזור JDM כמו ג'נטים מינילייט 13' עם אופסט שלילי פרוע + כנפונים שחורים מורחבים + ספויילר קדמי שמלקק ת'כביש + ספויילר אחורי מאלומיניום על מכסה תא המטען, וכל הרוסים הצעירים שמנסים להיות מאגניבים בכל מחיר, יסתכלו עליו בהערצה.
כמובן שבאירוע הזה המכונית המסכנה לא היתה אשמה. רק הנהג הדביל.....
שרמנט, צבע זהוב מתקלף, שטח 9 בגבעתיים ושני נהגים חדשים.
צלחות, החלקות, דריפט, תקרא לזה איך שתקרא לזה, זה היה כיף גדול.
היום זה רכב לגרוטראלי
Sent from my HD1903 using Tapatalk
להיות רוסי צעיר מגניב זה כמו להיות חזיר כשר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
זה בלתי אפשרי מדעית.
אבל-נשוב לנושא המקורי: אני חושב שהגג הזה חייב ללכת. פות"ש מוזמן להציץ בגגון שלי בתמונות. הוא זול, איביי. אני חושב שתאורת לילה נדרשת כאן.
אני חושב שיש לי בבית כמה פנסי LED זרוקים, כאלה של 20 דולר באיביי. עגולים, לא מציאה גדולה אבל מאירים. למען מטרה טובה- אני אשמח לתת אותם במתנה.
חידשתם לי על אוטו שבכלל לא ידעתי על קיומו
מה רע בגגון הקיים? 😶ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
יש חשיבה מאחוריו, אלומיניום מודולרי עם סגירה מהצדדים שוקל כלום ושום דבר, אפשר לחבר אליו אומים ולהבריג כמעט כל דבר שרוצים.
אני מסתפק באלטרנטיבה ללד בר, משתמש בתאורת לדים נטענת עם תושב של מגנט, נבדק וזה באופן ממש מפתיע שורד נסיעה וטלטולים בשטח
ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
חס ושלום.
זה כבר רכב אספנות.
הנעה אחורית, גיר ידני, משקל לא גבוה מדי, מנוע עם שורשים בטויוטה שיש לו שיפורים. אולי גם אפשר לגדוש אותו. התנהגות מחורבנת/מאתגרת במקור... בתכל'ס זה קורולה מסוף הסבנטיז.
יכול להפוך, ובכן.... לרכב דריפטים מגניב.
הסופ״ש יוזמן קולר גירציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
ההתלבטות בין B&M שהוא פי 3 במחיר מהיידן (או אפילו 2 היידן או שאני מגזים?)
הB&M קטן יותר אבל הוא מה שקוראים לו Stacked Plate
https://www.amazon.com/70268-SuperCo...s%2C291&sr=8-2
ההיידן הוא Plate and Fin וגדול יותר
https://www.amazon.com/gp/product/B0...ad8656ce580dcb
ההמלצות שמצאתי דיי זהות לשתיהם
בנוסף לזה גם מאוורר עם חיישן חום שנדלק מעל ל80 מעלות וכבוי כאשר מתחת ל70
אתה מדבר על קולר שמיועד ל:
Class "A" motor homes, large travel trailers, 5th wheel trailers
GVWR up to 30,000 pounds, towing up to 10,000 pounds
עבור.... טריוס?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
במחשבה לחבר בנפרד, מוגזם?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
62 דולר כולל משלוח לקולר שיעשה את העבודה נראה לי סביר ביחס לשאר
מעניין כמה יעלה ההתקנה
- - - Updated - - -
אני צריך גם להחליף רצועת אביזרים שעושה שריקות של יובש, אבל את זה אעשה בעצמי
בנוסף עלה החשק להוסיף שנורקל, אולי נארגן הזמנה כזאת בקבוצה של הטריוסים
https://is2.ecplaza.com/ecplaza2/pro...norkel-for.jpg
B&M הם קולרים בליגה העליונה, מאד עמידים .
לי יש זוג קולרים שלהם ברכב.
ממליץ לך למדוד טוב טוב ואפילו לגזור חתיכת קרטון בגודל של הקולר,
לקחת בחשבון רדיוסים של כיפופי הצינורות ועובי הוונטה.
לקחת בחשבון גם איזה 4 סמ' מרווח מהמעבה של המזגן.
נ.ב- אל תשכח שקולר עמודים הצינורות מתחברים מלמעלה או מהצד
(אסור לחבר מלמטה שזה הכי נוח ופשוט).
בהצלחה
רענן