Printable View
הנה שרטוטון קצר
יכול להיות שיש פתרון יותר אלגנטי :)
אבל זה יתן:
מצב N.C -צרכנים מחוברים למצבר ראשי באופן נורמלי ומצבר צרכנים מנותק מטעינה
מצב N.O - מצבר ראשי מחובר לטעינה למצבר צרכנים וצרכנים מחוברים למצבר צרכנים
כמובן צריך ממסרים מתאימים
קובץ מצורף 135781
מכני פשוט זה האידיאל.
עד שהכל יגיע יש זמן לחשוב אבל כנראה שאתחיל בלי ואם יהיה צורך אוסיף.
תודה
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
נמוך והרסני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
מצבר מלא זה 12.75v ואתה רוצה לשמור אותו בערך הזה. המתח צריך להיות מכוון גבוה יותר, כך שמצבר הצרכנים יטען רק כשהאלטרנטור עובד, למשל, מ12.8 וולט ומעלה.
אנסה לבדוק שוב עם רב מודד (המדידה הקודמת הייתה ע"ב הצג במטען usb ) ואנסה לחפש מק"ט או אמצעי לכוון אותו
תודה.
מתקן את עצמי לאחר התגובה של חנןציטוט:
נכתב במקור על ידי דורון.פ.
מצבר עופרת טעון צריך להיות בסביבות 12.7
לכן רוב הvsr מתנתקים ב12.8
סליחה על שאלת כיתה א,אבל אני חייב.
איפה עובר הגבול /מה היתרון במערכת 2 מצברים עם vsr לעומת מצבר בודד סטייל אופטימה בלי הפרדות 2 מערכות חשמל באוטו, בלי vsr.
לצורך הדיון השימוש הוא קצת תאורת מחנה +מקרר (אין לי אבל בואו ניקח את זה בחשבון) וכפי שאסף אמר, רכב מטייל לא קמפינג רב יומי.
ויש כננת על האוטו.
כלכלית, נשמע לי שמצבר אופטימה זול יותר.
האם הוא יידע להתמודד עם הנעת בוקר אחרי התעללות לילית, התאוריה אומרת שכן, אז מה אני מפספס פה?
רקע לשאלה, יש לי 2 עופרת, האוטו עומד 99 אחוז מהזמן, החלפתי כבר עופרת אחד כי הוא היה בן 4, על פניו, צריך להחליף גם את השני הוא בן שנתיים ומראה סימני גסיסה.
אם ה vsr שלי תקול, אני לא מצליח למצוא לבלגן הזה הצדקה ומבין כרגע שלרכוש אופטימה יהיה לי זול יותר.
הבמה שלכם,תודה.
האופטימה, אמנם גיבור, אבל בסוף הוא מסוג חומצה עופרת, וככזה, ניזוק כשהוא לא טעון ל100 אחוז, הצהוב פחות, האדום יותר, אבל שניהם ניזוקים מפריקה.
האידאל לדעתי זה מצבר ליתיום, lifepo4 או lco, למצבר צרכנים. מצבר שהלכה למעשה כמעט אדיש לפריקות כאלה ויחזיק לכל חיי הרכב, ומצבר התנעה מהסוג האהוב עליך, שישאר תמיד טעון ל100 אחוז או קרוב לזה.
זה ברמת הטכנית העקרונית. במעשי נכנסים נושאי עלויות, אורך חיים מעשי ועוד, ואז זה מסתבך ובהכרח יתחלק לדעות שונות.
אוקי, הבנתי שלא הבנתי משהו לגבי אופטימה.
ומה לגבי מצבר "start-stop" כפתרון בודד? ברח לי השם 3 אותיות שלו
AGM עמיד יותר לפריקות, ועדיין נפגע מזה ובעל אורך חיים מוגבל של כ3-5 שנים.
באמת? בכל מקור שאני קורא האופטימה מתואר כמצבר ג'ל שמתאים לפריקה עמוקה וגם להתנעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
לדוגמה: "מצבר אופטימה ג'ל ספירל Optima RedTop Spiral Battery EN-CCA 815A 12V 55AH" https://www.sollan.co.il/Sale.asp?pid=17021
אינני כותב מידיעה אישית אך זו התובנה שלי ממה שאני קורא.
אם זה לא כך, אז מהם היתרונות של אופטימה ולמה הוא עולה כפול?
ש י ו ו ק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
פתחתי שרשור ספציפי לגבי כיול ה VSR כאן:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...677#post964677
ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
היכן הסתירה?
לגבי העמידות שלו, היא אכן גבוהה יותר לפי הדיווחים, והיא נובעת למיטב הבנתי בין השאר ממבנה מכני יציב יותר ביחס ללוחות שטוחים במצברים סטנדרטיים. הכימיה לא שונה מהותית, למיטב ידיעתי, ממצברי חומצה עופרת אחרים.
אני מתחיל לחבב את האופציה ותוהה איזה ממסרים צריך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דורון.פ.
כרגע הצרכנים הם זוג מקררים, משאבת מים ותאורת ארגז.
יצטרפו בודאות, תאורת לד למחנה, לד בר (שתכלס יעבוד רק עם מנוע מונע) ומתי שהוא קומפרסור נורמלי שיחליף את הדרעק שיש לי היום ואולי תאורת לד נוספת במקום שאני מתכנן.
אני מעריך שאני צריך ממסרים של 60 אמפר שעה. החיפוש אני מוצא שנמסר של 60 אמפר זה ממסר סטנדרטי אבל אני בטוח שהחוטים הרגילים שמגיעים עם הבסיס לא יחזיקו את העומס. יש ממסרי HD כאלו?
בנוסף הסוויץ בחירה בין המצבים, הייתי שמח לטוגל מכני פשוט ועמיד ושוב, אני לא מכיר כאלו למתח הנדרש.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
גם אני חושב שהממסרים הרגילים לא יתאימו בגלל עובי החוטים
את הממסר שאני אוהב להשתמש בו מצאתי רק עם יציאה אחת
מצאתי את אלו שנראים מתאימים:
https://tinyurl.com/kadkc7y3
יכול להיות שיש יותר פשוטים/זולים/מתאימים - אשמל לשמוע המלצות
מה שחסר בשרטוט המקורי שלי זה VSR או עוד ממסר למנוע ממצבר הצרכנים לטעון את המצבר הראשי :)
היתרון היחיד של VSR מול ממסר שזה פחות חיווט.
המפסק שצריך הוא פשוט כי זרם ההפעלה של הממסר הוא נמוך, בשביל האובר קיל שאנחנו אוהבים כל מפסק 5A לדעתי יהיה טוב
הנה שרטוט מעודכן:
קובץ מצורף 135796
מה האופציה שאני מצרף פה?
למתג יש 4 מצבים:
מצבר 1
מצבר צרכנים
שני המצברים
OFF
קובץ מצורף 135797
הנה שרטוט המצבים:
קובץ מצורף 135799
מצב 1 - כאשר הרכב מכובה - הצרכנים מנותקים כי הVSR ניתק את המצבק הראשי - בזמן שמונע צרכנים מחוברים
מצב 2 - מצבר צרכנים מחובר נטען שהרכב מונע והצרכנים מחוברים למצבר צרכנים
מצב 3 - בזמן שהרכב מונע הצרכנים מוזנים מאלטרנטור/מצבר צרכנים כאשר לא מונע לא יהיו מחוברים לאף מצבר
VSR ניתק מצבר ראשי.
רוב הסיכוי ש DC2DC ימנע זרימה בכיוון ההפוך לכן בעצם ינתק לך את מצבר הצרכנים
מצב 4 - הכל מנותק
מצב 3 יהיה זהה למצב 2 אם לא היה DC2DC
טוב טעיתי בפוסט הקודם - בטעות התעלמתי מקו שיוצא ממצבר הצרכניםציטוט:
נכתב במקור על ידי דורון.פ.
המצב הנכון:
מצב 1 - כאשר הרכב מכובה - הצרכנים מנותקים כי הVSR ניתק את המצבק הראשי - בזמן שמונע צרכנים מחוברים
מצב 2 - מצבר צרכנים מחובר נטען שהרכב מונע והצרכנים מחוברים למצבר צרכנים
מצב 3 - בזמן שהרכב מונע הצרכנים מוזנים מאלטרנטור/מצבר צרכנים
דומה למצב 2 כאשר הרכב מדומם עם סיכוי לזליגת מתח על הDC2DC שיקבל מתח ממצבר הצרכנים
מצב 4 - הכל מנותק
בכל מקרה מצבר ראשי מנותק כאשר הרכב מדומם
לא יודע אם יתרום במשהו למישהו...
אני הדיוט מוחלט בנושא חשמל.
מה שהנחה אותי, היתה בפשטות של המערכת ו 0 התעסקות.
בעזרתם של בועז וזיבו התקנתי מצבר lifepo4 כמצבר צרכנים (תכל׳ס מקרר 35 ליטר ומשאבת מים).
קניתי 2 מצברים של robomow כל אחד 7 אמפר 24v, הם חוברו במקביל והוכנסו לארגז תחמושת מהסוג הצר.
חשוב לציין שמתח עבודה של הטויוטה של הוא 24 וולט.
בכבל שסלול מהמצברים לחלק האחורי של הרכב, התקנתי ממסר. זרם עובר בו רק כשהאוטו מונע.
לפני המקרר התקנתי dc2dc שקובע את המתח על 28 וולט (בפועל, במדידה 28.3) 8 אמפר.
בנסיעה המצבר נטען והמקרר מקבל חשמל מהרכב. בכיבוי, המצבר lifepo4 לוקח את העבודה.
אתמול נוסה לראשונה. הגענו לנקודת הלינה סביב 1600, יצאנו סביב 0830 בבוקר. המקרר היה על 4 מעלות, טמפרטורה חיצונית, מעריך שסביב 17.
תודה למסייעים.
לביא
תתחדש.
התקנתי ברכב מערכת משנית עם LIFE4PO בדומה למתאור כאן בכתבה (הזדמנות להגיד תודה על הכתבה המושקעת שעזרה הרבה בתהליך ולחנן על היעוץ הרציף).
מצבר ראשי>פיוז>DC2DC>VSR>מצבר צרכנים(עם BMS)
ראיתי שכשהמצבר צרכנים בערכים הגובהים שלו מבחינת מתח (14V ומעלה לאחר כשעתיים נסיעה), הBMS משתגע עם המתח טעינה עולה יורד וכו
האם הדבר תקין?
האם יש לזה השפעה על האלטרנטור של הרכב? במילים אחרות, מי מטעין את המצבר צרכנים? המצבר הראשי? או האלטנרטור?
במידה והמצבר הראשי, האם יש השפעה מבחינת התזזות של מתח הטעינה?
BMS של DALY עם אפליקציה
אשמח יותר מפורט על המערכת הזו
אנשי החשמל למינהם, ניסיתי להיות מדויק ונכון בשימוש במושגים, במידה וטעיתי נא ציינו הכין ואתקן
תודה,
אודי
מישהו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Udim
Sent from my SM-S711B using Tapatalk
מתח הטעינה או זרם הטעינה ?
המתח לא אמור להשתולל .
זרם הטעינה יורד ככל שהסוללה יותר טעינה.
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
זרם הטעינהציטוט:
נכתב במקור על ידי דורון.פ.
Sent from my SM-S711B using Tapatalk
הזרם לא אמור להשתולל רק לרדת ככל שהמצבר נטען בBMS
מי שיכול לעשות בעיות לפעמים הוא הממיר dc2dc
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
תסביר מה זה הזרם משתולל?
מה הערכים?
אמדוד בצורה יותר מסודרת בפעם הבאה....ואעביר נתונים
אפדר להקליט בbms של daly, מישהו יודע?
Sent from my SM-S711B using Tapatalk
מעקב יותר מדוקדק בטיול האחרון הראה שאין בעיהציטוט:
נכתב במקור על ידי Udim
זרם הטעינה יורד ככל שהמארז נטען, תואם את גרפי הטעינה שעליהם הסתכלתי
Sent from my SM-S711B using Tapatalk