Printable View
טוב, אחרי שהרבה זמן הסוללות ישבו במחסן היום טענתימאותן למשך כמה שעות והחלטתי לחבר.
כל סוללה בפני עצמה מראה 16.5 וולט.
כאשר אני משרשר אותן (פלוס למינוס) בעזרת מחבר זכר- נקבה ומודד אני לא מקבל קריאה.
ניסיתי לחבר את החוטים ללא מחבר ועדין- יוק.
מחשבות?
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
אני מתעלק על השרשור.
אני בתהליך בניה של מערכת חשמל נפרדת לצרכנים מבוססת 2 סוללות 21 אמפר שעה כמו שכבר שמו פה (US $53.60 20%OFF | 12.8V 21A Lifepo4 battery pack 4S3P 32700 built-in 40A same port charge and discharge balance BMS 12V power supply
https://a.aliexpress.com/_v5i9YC)
בנוסף הוזמן dc2dc כזה: https://www.ebay.com/itm/900W-Digita...-127632-2357-0
וחוץ מזה עוד vsr: US $16.42 20%OFF | Digital Display Voltage Sensitive Split Charge Relay VSR 12V 140A for Camper Car RV Yacht Steamer Smart Dual Battery Isolator
https://a.aliexpress.com/_uxa7PQ
ומתג : US $4.14 50%OFF | 100A Car Battery Rotary Disconnect Switch Safe Cut Off Isolator Power Disconnecter for Motorcycle Truck Marine Boat RV
https://a.aliexpress.com/_vKibUs
אשמח לראות איזה מארזים בניתם לכל העניין, כולל קישורים לקופסאות אלומיניום/פלסטיק וכו'.
האם ברוס תחמושת יכול להיות מארז טוב בהנחה שהכל נכנס? האם אני צריך לדאוג לידינו. אש, ואטימות או לכל דבר אחר?
בנוסף, אם אני מפריע לשרשור הנוכחי אשמח לפח לשרשור חדש.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
זו תחילה של חידה, ועכשיו אנחנו צריכים לנחש-איזה מצברים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
איך הגעת לערך של 16.8 וולט?
למה אתה משרשר ?
או בקיצור, אם אתה רוצה עזרה, אז בבקשה יותר פרטים
אני חושש שה DC2DC שהזמנת, לא מתאים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
לפי התאור זה step-up ואתה צריך step-up, step down, continues.
עם הזמנת VSR ( החלטה נכונה לדעתי) למה הזמנת את המפסק הראשי ( של ה 100A)?
לגבי קופסה, ארגז תחמושת זו אופציה הגיונית.
אם רוצים משהו יותר מדויק, אני בונה מארזים מפח 1.5-2 ממ מגולוון, שתי חתיכות מכופפות בצורת "ר" והלחמות פיקים. תחתית מולחמת, מכסה עם ברגים.
בהצלחה
צודק, מצרף פרטים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
הזמנתי מצברי 18ah 14.8v כפי שהומלצו ע''י חנן (מצרף תמונה). את הטעינה הראשונית בצעתי עם המטען 220 שקיבלתי יחד עם המצברים.
כבר מבין שטעיתי וחיברתי את המצברים בטור ולא במקביל וטוב שעצרתי כדי לשאול ולחזור איטרה בקריאה בשרשור.
בכל אופן, נסיונות החיבור לצורך מדידה בוצעו גם בטור וגם במקביל כאשר כל מצבר הראה בנפרד 16.7 אך בעת חיבורם בטור או במקביל קיבלתי חסר תוצאה.
אבדוק עם רב מודד נוסף, לדעתי הבעיה שם.....
בכל אופן נבחר ארגז כלים קטן שיכיל בינתיים את המצברים, הוזמן גם מצבר שלישי שיוכל לשבת שם בנוח.
המצברים חוברו למתג של 80 אמפ' וממנו לקופסת פיוזים קטנה שאליה יחוברו השקעים.
לאחר שאסיים זאת אגש לכיוון 2 המטענים שהזמנתי. חשבתי להכניס את המטענים אל תוך חתיכת פרופיל אלומיניום מלבני 10*4 לטובת פיזור החום ואת הפרופיל להדק עם ספייסרים כגון אומים לארגז הציוד של בבגאז'.
מקווה שמדובר ברעיון טוב, אשמח להצעות לשיפור
גם אני חשבתי לשלב svr לתוכנית והוא כבר ממתין בבית.
בנוגע לשאלת המיקום- הכי טבעי למקם את ה svr בתא המנוע, מצד שני האם יש מניעה למקם אותו דוקא קרוב יותר למטענים- בתא המטען, מחובר לפלוס בריא?
גיאhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b75491d3dc.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c3785d2dd6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b90abbf7ef.jpg
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
למה לא נכון ? Lifepo4 עם מתח טעינה של 14.4v למה צריך גם step down?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
יש bms מובנה במארז.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
דורון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי דורון.פ.
אנחנו חוזרים לדיון ישן :-)
ל DC2DC שני תפקידים-1- לספק את המתח הנכון.
2- להגביל את זרם הטעינה.
תאורטית, ניתן לייצר dc2dc עם שני מעגלים נפרדים. אבל בפרקטיקה, רוב המעגלים ( ב dc2dc מהסוג והמחירים האלו) מבצעים את השליטה על הזרם, ע"י הורדה של המתח.
נגיד והמצבר ברכב שלך נותן 13v, והמצבר צרכנים על 13.2 ואתה רוצה לטעון אותו ל 14.4.
ה dc2dc יעלה את המתח, בהדרגה, תוך כדי שהוא דואג שהזרם שזורם במערכת לא עובר את ההגדרה ( נגיד 10 אמפר).
כל פעם שהמתח צרכנים עולה, זרם הטעינה ירד, ה dc2dc יעלה טיפה את המתח, מה שיגדיל את הזרם.
וכך,עד 14.4וולט ואפס זרם.
אבל, מה יקרה עם הליתיום יתפרק ל 11.6וולט, והרכב נותן 13V, והם מחוברים דרך stepup dc2dc?
ה dc2dc לא יודע איך להוריד את המתח ( ע"מ) לשלוט בזרם. במקרה הזה יכולים להתפתח זרמי טעינה חזקים ובלתי נשלטים.
זו בעיה שנתקלתי בה ( ולקח לי זמן להבין).
כאמור, מבחינה תאורטית, זה בהחלט פתיר, אבל במבחן הניסיון, זה מה שקרה לי.
דרך אגב, יכול להיות שלמצברים האלו יש BMS שיודע להגביל את זרם הטעינה לערכים שמתאימים לפרוייקט, ואז dc2dc כזה, כנראה מספיק.
למרכז שאני שמתי יש bms.
אני קצת נתקל במשהו מוזר עם הסוללה. ניסיתי לפרוק אותה לגמרי והצלחתי להגיע עד ל-11.5 וולט, אח''כ הנורה שחיברתי פשוט כבתה. אח''כ ניסיתי להטעין והמטען שיש לי לא ממש מסתדר עם הרעיון.
מאוחר יותר אעלה תמונות מסודרת.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
איזה מטען?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
11.5 נראה מספר הגיוני לBMS לחתוך את ההספקה.
מצ"ב תמונה של המטען.
יש מצב Lipo, מצב NiMH, מצב NiCd, מצב Pb.
ניסיתי לטעון על מצב Lipo ב-5 אמפר שעה.
אחרי חצי שעה בערך הטעינה נפסקת עם איזה error, לא צילמתי אותו.
השערות, הספק כוח שיש לי הוא 12 וולט 10 אמפר סיני. אולי הוא לא נותן 10 אמפר ושאני מנסה למשוך 5 אמפר לטעינה זה גדול עליו?
הסוללה שלי היא lifepo4, מצב lipo מתאים בכלל?
המטרה היא לטעון ולראות כמה בקצב קבוע ולראות כמה זמן טעינה להגיע ל-18 אמפר (ה-21 אמפר לא הגיוני כי זה בנוי מתאים של 6 אמפר, 4 תאים כפול 3).https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e82a342e17.jpg
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
לא מתאים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
Lipo זה לא Lifepo4.
חוץ מזה, יש את שאלה של כמה תאים.
אני מנחש שהמטען הזה במצב Lipo עוצר ב 12.6V, ואתה צריך לטעון קרוב ל14v.
תעשה לעצמך טובה, אם אנחנו לא רוצים פה שרשור נוסף על פצצות מתקתקות, עדיף לשאול לפני ולא אחרי :-)
לפי התמונה, המצב הראשון תומך בשני סוגים: LiPo ו- LiFe. אז על פניו נראה שמתאים. כתוב גם שהוא מתאים לעד 6S ושלך רק 4S.
ככה בדיוק מגיעים לכותרת בחדשות (על דירה שנדלקה מטעינת ליתיום).
Lipo ו Lifepo4 הם טכנולוגית שונות עם מתחי טעינה שונים.
אני חוזר ומציע - זה לא מקום למשחקים וניחושים.
בנושאים כאלו אני בטח לא מתווכח עם זיו, אבל בהנחה שהמטען הוא ACCUCELL-6 ו- LiFe ו- LiFePo4 דומים במתחי הטעינה אז זה מה שכתוב במדריך של המטען ויש מצב שהוא כן מתאים:
קובץ מצורף 136146
קובץ מצורף 136147
תסתכל טוב על המספרים -
מתח טעינה מכסימלי של Lifepo4 הוא 3.6v
מתח מכסימלי של Lipo הוא 4.2v.
הפרקטיקה הנהוגה לגבי שימוש ברכב -
Lifepo4 בא במארז של 4 תאים, כלומר מתח טעינה מכסימלי - 14.4V.
Lipo בא במארז של 3 תאים, כלומר מתח מכסימלי של 12.6V.
ההבדלים "הקטנים" האלו אחראיים לרוב השרפות של מצברי ליתיום.
מצד שני, מטען שמיועד ל Lipo ומוציא 12.6, יכול להסביר למה מצבר Lifepo4 שמיועד ל 14.4V, לא נטען עד הסוף.
זיו, סליחה שאני מתערב. אינני מומחה בליתיום.
אבל אם המטען בפירוש כותב שהוא יודע לטעון גם ליפו וגם ליפה, ובהוראות גם מציין מה הבדלי הטעינה,
איפה פה הבעיה?
המטען יודע לבחור לבד את התכנית, ואם לא, אז ניתן ידנית לבחור (לפחות במטענים שיש אצלי). כל מה שהוא מבקש מהמשתמש, זה לוודא שנבחרה התכנית הנכונה.
לפותש,
קרא את ההוראות וראה איך אתה מעביר למצב ליפה.
איל,
מי אמר שיש בעיה או שהמטען לא מתאים?
אני בסה"כ מתייחס להודעה #101-
"יש מצב Lipo, מצב NiMH, מצב NiCd, מצב Pb.
ניסיתי לטעון על מצב Lipo ב-5 אמפר שעה.
אחרי חצי שעה בערך הטעינה נפסקת עם איזה error, לא צילמתי אותו."
ולאמירה מאוחרת יותר על "הדימיון" במתחי טעינה.
לא מכיר את המטען הזה ולא יודע מה הוא הוא יודע לעשות.
אני רק מכיר את המפרטים של Lipo ו Lifepo4.
ובמיוחד במארזים לשימוש ברכב ( 3 תאים לעומת 4).
מצטרף להמלצה לקרוא וללמוד לפני שמחברים.
תירגעו, לא שרפתי את הבית!
יש מצב life שמצאתי אח''כ וטוען לפי נומינלי של 3.3 וולט לתא, מוגדר ל-4 תאים.
פרקתי את הסוללה והטענתי שוב. אחרי 15.5 אמפר המטען רשם לי connection break. אני מניח שה-bms המובנה ניתק אותי.
אמנם רשום 21 אמפר אבלנבהיגיון הנומינלי אמור להיות 18 אמפר ואולי 15.5 זה לא מרשים במיוחד אבל זה טוב מספיק מבחינתי לאור העובדה שאני מתכנן לשים 2.
השלב הבא הוא הזמנת סוללה נוספת לבניית מארז להכל.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
לפי הכיתוב שעל המכשיר מצב LiPo כולל בתוכו את מצב LiFe בדיוק כשם שמצב NiMH כולל בתוכו את מצב NiCd.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
הדמיון שאני כתבתי עליו בהודעה #105 הוא בין LiFe ו- LiFePo4.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
על פניו נראה שהמטען מתאים ויכול להיות שהבעיה היא שלא נבחרה התכנית המתאימה לסוג הסוללה.
אני רגוע ( אחרי הכל אני לא שותף בנכסים שלך, ולא בחברת הביטוח שלך).ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
בסה"כ ניסיתי להגיד, שבמקרה של ליתיום, עדיף "למצוא" לפני ולא אח"כ.
לגבי ערכי הטעינה, לא הייתי מתרגש מהמספרים ( 15.5, 18, 21...).
בגדול, זה חוזר לדיון ה dc2dc.
ברגע שיש BMS שמנהל את הטעינה של הליתיום, אז יותר נכון לחבר אליו dc2dc ולא מטען.
כל המטרה של כל ההתעסקות הזו הייתה לבדוק אם הסוללה הזו שווה משהו.
מבחינתי יש BMS שעובד והקיבולת שלה בסדר לצרכים שלי (בשילוב עם עוד אחת).
כל שאר הרכיבים ננו אחרי המלצה של מישהו שכבר התגלח איתם.
עכשיו אפשר לשחרר ולעבור הלאה עד שאחליט איפה הכל יושב ועד שתגיע סוללה נוספת.
ועכשיו לבקשתי המקורית... תנו קצת דוגמאות למארזים שלכם, על מה התבססתם, לאיזה דברים לשים לב (כמו למשל קירור) וכו' (גם תמונה או שתיים יהיה נחמד).
תודה
מחזיר אתכם לעניין ה vsr
האם יש משמעות אם הוא ממוקם בקרבה לאלטרנטור והמצבר הראשי או שניתן למקם בתא המטען בסמוך למצבר המשני?
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
לפי מה שאני מבין כדאי שיהיה 3רוב ככל האפשר למצבר כדי למנוע זיוף בריאה שלו בעקבות מפל מתח וניתוק מוקדם מדי.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
מחיה את השרשור.
יצא שנפל לידי מצבר אופטימה כחול חדש שישמש כמצבר צרכנים בשלב זה.
כיום יש פלוס בריא מתא המנוע של הפאג'רו לתא המטען עם פיוז מפסק שמזין קופסת פיוזים לצרכנים. אני חושב לחבר את המצבר החדש עם מינוס קבוע לקופסת הפיוזים ובנוגע לפלוס- לחבר דרך פיוז מפסק נוסף.
כשמגיעים לחניון לנתק את המצבר הראשי ולחבר את מצבר הצרכנים למשך חניון הלילה/ הפסקה ארוכה.
עד כאן, פשוט וקל.
השאלה היא אם אשאיר את שני המצברים מוברים במקביל כשהמנוע מונע, האם האלטרנטור יזהה את המצבר השני כצרכן ולמעשה יטען אותו, והאם יכולה להגרם טעינת יתר? נזק למצבר או לאלטרנטור?
המצבר הראשי הוא ורטה 95 א''ש רגיל, כלומר שני מצברים שונים.
תודה, גיא
Sent from my SM-G998B using Tapatalk