תודה רבה [emoji1317]
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Printable View
תודה רבה [emoji1317]
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
טוב, יש עדכונים:
בתחילת השבוע הוצאתי את הדיסקו לנסיעת מבחן שלישית, קצת יותר ארוכה.
אחרי כמה ק"מ המנוע מתחיל לווברץ בצורה משמעותית. מרגיש כאילו שכיוון השסתומים שעשיתי לא היה טוב.
בגלל קוצר זמן עשיתי סיבוב במקום ונכנסתי לאלי שחר. מפרקים מכסה שסתומים וקולטים שנדנד אחד חופשי לגמרי. מוט הדחיף נשבר ונפל למוביל שלו - שסתום אחד לא עבד. מנסים להבין מה קרה וקולטים שהבורג האמצעי מתוך 5 שמחזיק את הפסנתר מסתובב חופשי. אלי גם אומר ששאר הברגים לא סגורים עד הסוף (מה שסגרתי לפי הוראות יצרן 5NM + 50 מעלות..).
בקיצור, לא היה לי זמן להתעסק בעצמי, אלי הכניס הליקויל סגר חזק, כיוון שסתומים - והכל תקין.
תמונות של החוליה החלשה:
קובץ מצורף 143744קובץ מצורף 143745
נזגרות נוספות של מערכת הקירור שסודרו:
מזגן:
קיצור של החיבורים שנכנסים לשני החיישנים מתחת לבית התרמוסטט עשה מיד שכל - אחד הפעיל את המאווררים של המעבה והשני הפעיל את הקלאצ' של המדחס - הבנתי מה נכנס למה ובא לציון גואל.
מים:
עושה רושם שניקוז אוויר עשה את העבודה. לדעתי יש חוסר התאמה קטן בין פקק מיכל העיבוי למיכל העיבוי מאלומיניום, או שהפקק חטף שוק כשהמים רתחו כשהמיכל הישן איבד את עצמו לדעת (אפשרי?) מכיוון שיש ממש טיפה של מים לאחר נסיעה ארוכה על המיכל.
הטמפרטורה תקינה (אפילו מעט נמוכה ממה שהיה בעבר בגלל שהרדיאטור עבר ניקוי) וחיישן אלקטרוני יותקן השבוע.
היום בנסיעה שוב ויברציות - שוב בדיקה ושוב מוט דחיף שבור (כמו בהודעה הקודמת כאן).
יודע דבר אמר שהוא לא ראה כזו תופעה, בטח לא פעמיים.
יש למישהו רעיון מה יכולה להיות הסיבה?
הפעם היחידה בה נתקלתי בכשל במוט דחיף היתה במנוע שבו תדלקו בנזין מהול עם סולר.
אני לא בטוח שיש קשר בין הדברים, אבל זה המידע היחיד שיש לי על המקרה.
כן יש לי מישהו שהתעסק עם אותו מנוע ספציפי, ואני אנסה להשיג ממנו עוד מידע.
באינטואיציה, אני מנסה לחשוב אם יש מצב היפוטתי בו תזמון שסתומים לא נכון עלול לגרום לזה. אני כבר לא זוכר אם במנוע הזה שסתום פוגש בוכנה, ואם כן, האם הרווח שמןשל הדחיף מספיק כדי לפצות על כך.
אני רוצה להאמין שאפשר לצאת מנקודת הנחה שתזמון השסתומים היה תקין - הוא נבדק לאחר שהמוט הקודם נשבר ובוצע וידוא שוב לאחר כמה שבועות.
ערבוב של בנזין וסולר, או תדלוק בבנזין - לא קרה, בוודאות לא בשנה האחרונה בכל מקרה.
אני מנסה לחשוב אולי יש כאן עניין של מעברים סתומים בראש, לכלוך שמונע שימון או משהו בסגנון - לא נראה לי הגיוני..
מוט באותו מיקום כמו בפעם הקודמת או מוט אחר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי כרובי
זהו שאני לא זוכר בדיוק.. צילינדר 2.
יש מצב, אבל לא יכול לומר בוודאות.
אני הייתי מנסה לבדוק את התנועה של השסתום והרוקר, שאין משהו שתקוע שם.
ועוד משהו שהייתי עושה זה מניח את מוט דחיף על הקאמשאפט במיקום שהמוט נשבר, ומסובב את המנוע ומרגיש דרך המוט אם התנועה מעלה למטה חלקה לגמרי. אם לא, יש נזק לקאמשאפט עצמו וככה תוכל להרגיש.
אתמול, 2 דקות אחרי תחילת נסיעה, שוב פעם מנוע מווברץ.. הייתי בטוח שנשבר שוב מוט דחיף..
פותחים כיסוי שסתומים - הפעם נשבר הנדנד (לא באותו צילינדר בו נשבר המוט בפעם שעברה).
אני נותן רגע תמצות של העניינים כדי לנסות להבין האם מדובר בצירוף מקרים או שיש בעיה אחרת שמה שאני רואה זה רק הסימפטומים שלה:
שוב- מדובר בדיסקו TDI300 אוטומטי, לפני בערך שנה עשיתי לו ראש מנוע לאחר התחממות (התפר במיכל העודפים נפרם והמנוע התחמם), באותה הזדמנות החלפתי רצועת טיימינג מותחן וגג"ש.
לאחר מכן האוטו נסע פיקס.
כמה חודשים לאחר מכן, מוט דחיף של השסתומים נשבר באמצע תו"כ נסיעה (כמה דקות מהבית). הוחלף במשומש.
אחרי חודש בערך - נשבר עוד מוט (לא יודע לומר אם באותו מיקום - כי לא זכרתי איפה היה הקודם) - הוחלף במשומש.
אתמול נשבר נדנד, לא באותו המיקום של המוט האחרון שנשבר.
עניינים נוספים -
האוטו מניע בנגיעה, ככה שלא נראה לי שזה טיימינג.
נוסע בסה"כ בסדר (משאבה מכנית אז עגלה), חום מנוע תקין (אני גם עם חיישן דיגיטלי).
לפני שהמוט השני נשבר ראיתי במד החום הדיגיטלי עלייה של כ 5-10 מעלות בשעון (לא ניכרה בשעום המכני).
כל האירועים קרו ב 10 הדקות הראשונות מתחילת נסיעה.
גומיות הגוברנר בגיר לא תקינות כך שבתחילת נסיעה לוקח לרכב בערך כק"מ עד שהוא מתחיל להעביר הילוכים. לפעמים אני חסר סבלנות ומעלה אותו
ל 3500 סל"ד כשהוא עוד קר כדי לשכנע את הגיר להעביר הילוך.
האוטו עבר כמה פעמים כיוון שסתומים, אבל יש לי תחושה (ויש לי אוזן רגישה מדי) שגל הזיזים של השסתומים (זה שדוחף את המוטות) עושה קצת יותר מדי רעש מבעבר.
הגל שמחזיק את הנדנדים (פסנתר\ אורגן או איך שלא מכנים אותו) יושב חזק במקום (אין חופש בברגים)
כיוון השסתומים תקין (בפעמיים האחרונות נעשה על ידי מומחה - לא על ידי).
או שיש כאן צירוף מקרים של חולשות (מוט ראשון נשבר, שני בגלל שהיה משומש נשבר גם והנדנד במקרה)
או שיש כאן משהו עמוק יותר שאני לא מבין.
יאללה ד"ר האוס
האוס היה בודק הכל ובסוף אומר זאבת....
הראש מנוע לאחר ההחלפה- חדש? משומש מפירוק? יתכן שסוחב כשלים ועייפות החומר עוד טרם ההתקנה?
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
הראש הוא הראש שהיה - רק לאחר שיפוץ.
אני חושד בגובה לא נכון של האטם החדש (הראש הושחז ולא בדקתי את הגובה לפני שהרכבתי.. )
או לחילופין שעשיתי איזושהי פדיחה עם הטיימינג..
סליחה שניה,
אמרת tdi?
הייתי בטוח שבנזין v8.
בכלל לא ידעתי שיש בtdi מרימים הידראולים.
מה שרשמתי לפני כמה תגובות, לא רלוונטי. (אגב, דיברתי עם הבחור שפירק את המנוע, והוא גם לא ידע לתת תשובה).
וואוו.
כל אירוע בפני עצמו הוא סופר חריג, ואתה עברת שלושה.
יש לך עצבי ברזל. אצלי כבר מזמן המנוע היה פרוש על שולחן העבודה.
לעניין עצמו: אחד הדברים הראשונים שהייתי עושה זה לבדוק לחץ שמן בראש מנוע כשהמנוע לאחר נסיעה ארוכה בהנחה שזה ניתן לביצוע, ואם לא אז בבלוק.
האם מישהו בדק/ווידא טיימינג לאחר כל אירוע, אבל לפני הפירוק?
זורק רעיון, אולי משהו מחליק, אולי איזה שגם ניזוק או משהו....
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
סליחה על חוסר הריכוז, אבל איפה נאמר מרימים הידראוליים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
טוב,
אחרי התייעצות עם שני חבר'ה בעלי ניסיון רב שנים עם TDI300, יש כיוון לבדיקה:
בין הקאמשאפט שיושב בבלוק למרימי השסתומים (הדחיפים) יש רכיב שנועד לגשר בין התנועה הסיבובית של הגל למרים. נקרא באנגלית TAPPET SLIDE (ERR607) . הרכבי עשוי מפליז ויכול להיות שנשבר \ נשחק ובגלל זה המרימים חוטפים מכה בוקטור טיפה בזוית ונשברים. זה מתיישב טוב גם עם הנקישות הקלות שאני שומע בסרק (מסתבר גם לפי פורומים בחו"ל שהמכה שגורמת לשבירה מגיעה בסל"ד נמוך מסויים).
כדי להבין רגע אם זה הכיוון אצטרך להרים את הפסנתר, להוציא את הדחיפים ולהכניס מצלמה אנדוסקופית במקום המרימים על מנת לנסות לראות מה המצב של הרכיב הזה (כבר אמרנו האוס?)
הרכיב הזה מוחזק ע"י בורג שיוצא מהבלוק הצידה, כולי תקווה שאולי אחד הברגים השתחרר וזה כל הסיפור.
אם לא, המשמעות היא להוריד ראש על מנת להחליף אותם.
https://cdn1.oxatis.com/Files/122596..._Slidex800.jpg
ראה מה כתבתי פה, כיוונתי לאזור הזה שאתה מדבר עליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אולי תוכל להרגיש בעיה עם החלק הזה באופן הזה.
מנהלים, נראה לי צריך להפריד את השרשור הזה לנושא חדש
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
עדכון:
לפני שלושה שבועות בערך הוחלפו כל מוטות הדחיף בחדשים.
תו"כ ההחלפה בוצעה בדיקה במבט של ה tappet slide (הרכיב מהפליז שמקשר בין גל הזיזים למוטות הדחיף) - נראה שכולם תקינים. על הדרך הוחלף גם שמן מנוע + פילטר וכמובן בוצע שוב כיוון שסתומים.
עד כה הכל עובד תקין וללא חריגים - יתכן והיה מדובר בבעיה של מוטות הדחיף.