מיסבים חדשים נחתו בארץ, לזרועות הרדיוס ל 4LINK ולמשולשים הקידמיים.
המשך העבודה בקרוב מאוד מאוד...
Printable View
מיסבים חדשים נחתו בארץ, לזרועות הרדיוס ל 4LINK ולמשולשים הקידמיים.
המשך העבודה בקרוב מאוד מאוד...
מאיפה קניתם אותם? למה לא קניתם כאלו בארץ?
המיסבים הם של FK-ROADEND . הם המיסבים שבהם משתמשים כל רכבי הבאחה בארה"ב. אין מיסבים באיכות כזאת בישראל.
http://www.kartek.com/products/all/heims/heims.htm
תודה.
Rod לירן... :lol:
rod = מוט
road = כביש
rod end bearing = מיסב קצה מוט או מיסב קצה בקיצור.
מיכה אני מניח שאפשר אם מתאמצים להשיג בארץ, בהזמנה מיוחדת, מה שתרצה, אבל המחירים בארה"ב נמוכים, ואני לא מדבר על זה ש $=4 שקל. מה גם שזה פריטים קטנים ופשוטים למשלוח או להגעה במזוודה. הבונגילות של 1.1/4 אינץ', עולות כ70$ - 280 שקל בלבד. וזה אותו המיסב בדיוק שמחזיק את הפורלינק בטנדר של רובי גורדון. מבחינתי זה פרט אחד שבו לא הייתי צריך להתפשר, הלכתי על החזק והטוב ביותר שיש.
בארץ זה הרבה יותר יקר.
למערכת מתלים שלמה, לפחות 20 עיניים כאלה, זה יכול להגיע ל2000-3000 שקל כמו כלום.
כמה עלה לכם כל אחד ומאיפה קניתם? לפי מה שראיתי באתר יש דילרים ואי אפשר לקנות אונליין.
1 ורבע אינץ' מתייחס לחור המרכזי או להברגה של העין?
איך 2000 שקל? איזה מיסב נורמלי יש לך ב100 שקל?
יש מיסבים כאלו בהמון חנויות אינטרנט. מה אתה צריך מיכה? עבור רכב עבירות, מקובל להשתמש במיסבים של 3/4 אינץ', שעולים 30-35$ בלבד - עבור סדרת JMX של FK שזה איכות גבוהה ביותר. ויש גם קיטים של 8 מיסבים + אביזרים כדי לבנות פורלינק לרכב עבירות, במחירים של 150$ בלבד, אמנם לא FK מהסדרה הספציפית הזאת, אבל בהחלט מיסבים טובים ומספקים, לא חלקי טרקטורים.
תגיד לי מיכה מה אתה צריך ואני יכול לכוון אותך בדיוק.
תודה נמרוד.
כרגע לא מתוכנן כלום (אי אין לי כסף בשביל זה) אבל אני מתעניין מאוד בנושא. כשיהיה לי תקציב אני אפנה אליך.
שוב תודה.
טוב יש התקדמות בפרויקט, אבל בינתיים בזמן שאני עובד בלילות על החלקים של השלדה (יש איזה 600+ חלקים שונים - צינורות ושטוחים - שמרכיבים את השלדה) הנה תמונות של המיסבים שזה הנושא שבו הפסקנו בפעם הקודמת:
הגדול זה מק"ט JMX16T של חברת FK, הגדול ביותר שקיים. קוטר הקדח בכדור אינץ' אחד וקוטר ההברגה 1.25 אינץ'. זה מיסב ענק, כבד, יותר מקילו. את הכדור אי אפשר לסובב ביד גם עם מברג גדול. 8 מיסבים כאלו ישמשו במתלה ה4 לינק של הסרן האחורי. העומסים עליהם יהיו גדולים מאד, גם ובמיוחד על ההברגות ולכן לא היתה כאן התלבטות - הכי גדול שיש. הם יכולים לשאת עומס רדיאלי של 107,000 ליברות - כמעט 50 טון.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=5250&stc=1
הקטן הוא JMX14T, קוטר הקדח וההברגה זהה - 7/8 אינץ' שזה בערך 22 מ"מ. זו המידה הבאה הקטנה יותר, אבל היא חלשה בחצי - כ25 טון. המיסבים האלו ישמשו למשולשים הקדמיים העליונים, 4, ועוד 4 עם הברגות ימין/שמאל לשני מוטות ההגה.
כאן נראה המיסב עם מתאמי hi-miss - זה רק בשביל הקצה החיצוני של מוט ההגה, שיעבוד בזויות גדולות, הקצה הפנימי עובד בזויות קטנות, והמיסבים בזרועות בכלל עובדים בלי זוית בכלל והיו יכולים להיות גם בושינג - המיסבים שם בשביל לאפשר לקצר ולהאריך את הזרועות בשביל לכוון זוית קמבר.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=5249&stc=1
איזה תכשיטים :-)
למה לא הלכתם על סדרת RSMX ?
הגדול לא קיים בסדרות אחרות.
סחורה טובה וגם יפה.
בדברים הללו באמת אין פשרות, וגם עדיף קצת אוברקיל מאשר עגמת נפש,
בעקר כאשר ההבדל במשקל אפסי.
יש איזשהו לו"ז לסיום?
אני צריך לעמוד במילה שלי, שאני מסיים את היעני-טרופי-טראק שלי לפניכם......
נמרוד,
יש סיבה שקצות המוט שקניתם הם זכר ולא נקבה?
יש לדעתך הבדל עקרוני ביניהם?
אני אישית מעדיף לעבוד עם נקבה.
אני חושב שכבר קיימנו את השיחה הזאת פעם. נדמה לי שגם היה דיון בפורום בנושא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
ומה התשובה בכל זאת?
אנשים,
מה מתקדם?
רוצים פרטים.
סביון
כמה תמונות מהתקדמות הבנייה, מילים בהמשך.
עוד תמונות:
אחרי הרבה זמן חזרנו לעוד יום עבודה אחד מרוכז. הספקנו די הרבה - שני uprights מרותכים וכמעט גמורים - חסרים להם רק עוד החיזוקים לזרוע ההיגוי. חלקים אלו לא יצאו ממכונת הלייזר, בגלל בעייה בהזנת קבצים עם קוים בגיאומטריות לא ברורות. בפעם הבאה נשלים את החיזוקים האלו.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=6530
ניתן לראות מה חסר בתמונה מתחילת השרשור הזה:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=3201
עוד הספקנו לבנות גם את שתי הזרועות העליונות, בתמונה מסוף היום לירן מחזיק את מתלה צד שמאל מורכב משלושת חלקיו. הרבה סיפוק יש בהשוואה לתמונה מהסוליד!
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=6535
זה ואדים:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=6531
אלו המכונות שלו, רתכת הMIG:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=6534
ורתכת הTIG:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=6538
השיקול של איפה MIG ואיפה TIG הוא של וואדים. את רוב רובה של העבודה הוא עושה עם הMIG, מבחינתו פח 3 מ"מ שזה החומר הבסיסי בתכנון עדיף לרתך בMIG מבחינת חוזק. קצב הריתוך מהיר ביותר. בתוכניות חשבנו שאנחנו נבוא, נרכיב בפיקים ונשאיר לואדים לרתך בזמנו החופשי... איפה. אם לוקח בערך שעתיים עד פחות משעה לזרוע האחרונה לשלב ההרכבה, ההתאמות והפיקים, את התפירה המושלמת של הזרוע מכל כיוון אפשרי לוקח אולי 20 דקות... הריתוך מתבצע ב180-200 אמפר, במכונה אגב יש שליטה על האמפר ומהירות החוט מהידית עצמה, וכמובן 100% דיוטי סייקל - כשאני כותב 20 דקות ריתוך, זה 20 דקות במכה אחת.
לא הצלחתי לעקוב בדיוק אחרי סדר הריתוך מבחינת צדדים, ואדים הופך את הזרוע לכל הכיוונים במהירות, ואת התפרים הארוכים החיצוניים משאיר לסוף ועושה אותם במכה אחת. ללא ספק הבן אדם יודע את המלאכה, כי הזרועות יצאו מושלמות במדידות שלי, בלי שום עיוותים, ובלי ג'יגים, בדיוק לפי התכנון - אני יכול לנשום לרווחה, התיאוריות והתכנון שלי עובדים... :-D
TIG לא הרבה יותר איטי - זאת אומרת בערך פי 2 יותר איטי על פי ואדים, שזה בוודאי משמעותי, אבל בהחלט לא משהו בעייתי. הTIG שימש לריתוך סביב הבוקסות של המיסבים, כדי להקטין את החום לסביבה ולמנוע לכלוך של המשטחים החלקים מהיריקה של מכונת הMIG. ריתוכי הTIG הרבה יותר יפים ונקיים.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=6537
השלמת הזרועות התחתונות (גם להם חסרים עוד כמה חלקים), העליונות והנאבות תיקח יום עבודה נוסף. השלב הבא הוא מבנה השלדה הראשי שהושלם לאחרונה, ובעזרת רפי הספקנו לפתור כמה וכמה בעיות בהורדת המבנה לייצור, אבל עכשיו אנחנו בעצם מחכים לאוסף של איזה 200+ חתיכות שטוחות וצינורות שונים שירכיבו תא השלדה עד קיר האש האחורי.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=6539&stc=1
יפה מאד, ממש תענוג לראות איך החלקים לובשים צורה והופכים זרועות, משולשים וכו'.
שאלה לגבי השילדה - האם אתה לא חושב שהגג קצר מידי וגורם לכך שיש שיפוע חריף מידי של הקורות הקדמיות לעבר קידמת הרכב, מה שגרם לך להכניס חיזוקים אלכסוניים נוספים?
לעניות דעתי, עדיף שהגג יהיה הרבה יותר ארוך באופן שהשיפוע של הקשת הקדמית יהיה מתון והחוזק גדול יותר משמעותית.
לא רואה את היתרון במבנה הנוכחי, אבל אולי אני טועה.
מוריד את הכובע , איזה יופי של עבודה.
הוא בהחלט בעל מקצוע מהשורה הראשונה ( "כיסא 23 חחח"...פולי פולי... ).
בהצלחה!
בתי המיסב לא התעוותו בכלל?
נראה כאילו יש שם המון ריתוך ומכמה צדדים( וגם למעל משהו שנראה כמו חור , או שזה רק בצילום )
קודם כל החיזוקים של קורות A הם מחוייבים על פי תקנון FIA ולדעתי בצדק. הם קיימים בצורה קצת שונה אבל תפקוד זהה גם בכל מכונית אמריקאית - מהפינה העליונה קדמית של הגג יורד גם מוט כלפי מטה ויוצר מעין חלון משולש קדמי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
הגג לא קצר מדי ולא ארוך מדי וגם השיפוע... שיפועי :| הטענה שלך בעד גג ארוך יותר או שיפוע מתון לא עושה לי הגיון, אולי לא הבנתי אותך.
כלום לא התעוות. בתי המיסב עבים ונועדו לריתוך, לא היתה צפויה בעייה. מה שיפה שגם מבחינה מרחבים הכל ישר כמו סרגל, מעבר לדרישות שלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
בזרועות העליונות מסביב לבתי המיסב יבוא עכשיו עוד חלק שיכופף מלמעלה ומלמטה ויעבה את כל הזרוע, רואים אותו בתמונה הממוחשבת אבל עדיין לא הלבשנו אותו.
נראה מקצועי ביותר אבל לירן מה קורה פה? הזרועות נראות יותר גדולות ממך :wink:
ובקשר לצריות הגלגלים ראיתי שאתם משתמשים בצריה מסיבית ביותר אפשר לקבל קצת פרטים ? מה מי מו ואיזה נאבה הולכת להתישב שם ?
כל הכבוד...
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
תשמע חנן, בנוגע לציריות זה קצת סודי.... אז אל תספר... שהצריות הן של טנדר טיוטא היי לקס, כמובן הטיוטא עם הסרן מקדימה. מיסבים גדולים, בנוי למשקל גבוהה, אמין, חלקים זמינים וזולים, וכמובן ועיקרי.... פריק עם ברגים.
איזה נאבה ?? :? לא הבנתי את השאלה כנראה, למה אתה קורא נאבה ? מבחינתי ה "יד סרן" זה הנאבה.
:wink: לירן
טוב לפחות תמונות אני זוכה לראות וזה כיף גדול לראות את זה עובר מהמחשב לברזלים.
לפי התמונות אייל שתה הרבה קפה באותו יום.