ללא לחיצות חזקות ;) הרמת גלגל 30 ס"מ בפתיחה עם ערן והשערת אבק וחצץ זה ללא לחיצות:shock:
ואלה גיפ מיפלץ תהנה ושמור על הכלי
Printable View
ללא לחיצות חזקות ;) הרמת גלגל 30 ס"מ בפתיחה עם ערן והשערת אבק וחצץ זה ללא לחיצות:shock:
ואלה גיפ מיפלץ תהנה ושמור על הכלי
אז לחצתי פעם אחת :oops: חזק
ומעניין מה נשאר לך ביד?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeep.il
http://img237.imageshack.us/img237/7558/hpim4114.jpghttp://img237.imageshack.us/img237/h...jpg/1/w320.png
כן נישאר לי ביד ידית ההילוכים:oops:
מי שמכיר את הרכב ושמע את הסאונד אולי לא יודע שיש סיפור מאחורי הדודים את הדודים בנה אורן ממטפים ישנים שעברו מיחזור לטובת האגזוזים שלי :D
שאלת תם - זווית הדרייבשאפט תקינה? מהתמונות לא נראה כך...
הזווית בסדר זה רק זווית צילום :idea:ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
יש 2 תמונות שרואים את הדריישפט ובכול תמונה ניראת זווית שונה שוב ביגלל זווית הצילום.
הג'יפ באוויר. זה בפתיחה מלאה
כן בפתיחה מלאה:shock:ציטוט:
נכתב במקור על ידי danel
אני כותב על האגזוזים ואתם רוצים לשחק לי בדריישפט:oops:
אל תדאג לא נשחק לך בדריישפט :cool:ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
אחלה רעיון, העבודה נראית מקצועית.
תודה על הפירגון :razz:
טוב חברים היה מנוע:?עקב סדק בבלוק הישן נכנסו מיים לחלל הצילינדר ושברו בוכנה פורק המנוע מהרכב הוזמנו בוכנות SRP ומיסבים חדשים וכמובן בלוק מודל ישן 4 ברגים בקרנק http://img4.imageshack.us/img4/9596/s6303973b.jpghttp://img4.imageshack.us/img4/s6303973b.jpg/1/w320.png
ועל הדרך גם נעלה את יחס הדחיסה http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SRP-F...item35a25930bc
http://img69.imageshack.us/img69/8461/s6303969.jpg
המלצה - אם אתה כבר מביא בוכנות, ו- SRP הן אחלה בוכנות, תשקיע ברינגים איכותיים מפלאזמה מולי(למרות המחיר), אבל העיקר - תשקיע בטלטלים מ 4340 H BEAM של חברה טובה, כמו למשל SCAT או אחרת באותה רמה. זה הזמן, כשפתחת מנוע להכניס את המרכיבים שימנעו את הפעם הבאה.
הטלטלים יעלו כ 420$ אבל שווים כל דולר.
בהצלחה.
בקישור שהוא נתן יש רינגים של פלאזמה מולי (לא שיש לי מושג מה זה)
set of (8 ) SRP Flat Top Pistons
Part #138093
1 set of (8 ) Mahle Performance Plasma-Moly Piston Rings (file fit)
Part #4035MS
שם של חומר על חלק מהרינגים.
מכיוון שהם הולכים גם להגדיל את יחס הדחיסה, חובה לדעתי ללכת על טלטלים טובים, וכדאי גם לבדוק איזה קראנק יש להם.
אם זה קראנק יציקה רגיל, אז עם הטלטלים, הבוכנות וכו', הוא הקרבן הבא בדרך....
אם יש כסף שווה להביא גם קראנק חזק מ 4340.
הרינגים של פלאזמה מולי הטלטלים והקרנק רגיל
אז אל תעלה יחס דחיסה - קח בוכנות אחרות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
למה אתה חושב שזה לא יחזיק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
משתי סיבות - את הראשונה אני לא יכול לכתוב(אם אתה מבין, טוב ואם לא, גם טוב...), והשניה היא מכיוון שזה כבר קרה לי לא פעם אחת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
אין כאן חוכמות ואין קיצורי דרך - אתה לא יכול לקחת מנוע עבודה מומנטי שבא במקור עם 180-210 כ"ס, להחליף בוכנות ולשים ראשי אלומיניום או ראשי ברזל משופרים וע"י כך להעלות יחס דחיסה, ולצפות ששאר המרכיבים(שבהם לא נגעת) יחזיקו מעמד.
הם יחזיקו, שבוע שבועיים או חודש חודשיים, תלוי בשעות העבודה, אבל אחרי 2000-3000 ק"מ, משהו ישבוק.
כשאתה בונה מנוע משופר ושם ראשים ובוכנות עם יחס דחיסה יותר גבוה, דהיינו מעלה את יחס הדחיסה המקורי של בערך 8.5:1 ל 10.5:1 או אפילו 11:1, אתה צריך להחליף הרבה רכיבים, ומה שבטוח כשאתה מנסה להוציא מהמנוע המשופר 400 כ"ס בערך, אתה פשוט לא יכול לוותר על החלפת טלטלים, קראנק, רינגים טובים מאד, קמשאפט מתאים, ברגים במיין, בלוק עם 4 ברגים במיין, ועוד ועוד ועוד.
חבל על עוגמת הנפש והפירוק וההרכבה החוזרים - אין לזה שום סיכוי, אלא אם אתה בונה רכב תצוגה שעובד כמה שעות בחודש או בשנה, וגם אז בלי לחץ ובלי לקרוע את המנוע.
למה לא להביא מנוע חדש יותר? ואם ניתן אז משפר גם ?
מה זה אומר? אני לא מבין את השאלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeep.il
אם אתה רוצה מנוע רוצח עם 400-450 כ"ס מסמול בלוק, אין לך מנוע חדש כזה, ואם יש אז צריך ליבא אותו מארה"ב, הוא יקר מאד והוא גם(בגלל יחס הדחיסה הגבוה שלו) צורך דלק באיכות גבוהה שאין עדיין בארץ.
לכן, מה שעושים הוא לשפר מנוע מדגם ישן, בדרך כלל שברולט 350, ולהביא אותו לסביבות ה 300-400 כ"ס, תלוי בבניה ובמרכיבים שלו.
בכל מקרה זה מנוע שהתחיל את חייו עם +/- 200 כ"ס, עם יחס דחיסה נמוך ומומנט גבוה יחסית.
בכדי לשפר את המנוע הזה, אי אפשר להחליף רק חלק אחד או שניים בו, כמו ראשים ובוכנות, וזהו, משום ששאר המרכיבים שתוכננו ונבנו ל 200 כ"ס לא יחזיקו כ"ס כפול מזה - פשוט, לא?
כאן בארץ יש הרבה חוכמולוגים, שלא לומר נוכלמולוגים, שמחליפים רק חלק מן המרכיבים(קאמשאפט, ראשים, בוכנות וכו'), מפוצצים יחס דחיסה ונותנים למנוע לעבוד ככה, עד שהוא מת, ואז יש להם אלף סיבות למה - נתת למנוע להתחמם; קרעת את המנוע בסל"ד גבוה; אטם ראש הלך בגלל התחממות; סדק בבלוק בגלל התחממות; כיוון הצתה לא נכון; ועוד אלף סיפורי סבתא שנועדו למנוע מהם לעמוד במילה שנתנו ומראש לא התכוונו(וגם לא יכלו) לקיים.
אין ניסים ונפלאות - כשאתה שם טורבו, או מעלה יחס דחיסה, או "משפר" מנוע ע"י פעולה כלשהי שמעלה הספק באופן קיצוני, אבל לא משפר את כל החלקים בפנים לכאלה שיוכלו לעמוד בעומס כפול, לעולם לא תקבל מנוע טוב ואמין שיחזיק מעמד יותר מכמה חודשים, חוץ מזה שיהיה קשה מאד לכוון את המנוע עם מרכיביו החדשים והישנים ולהביאו לפעולה עגולה ונקיה.
אכן אפשר ליצר מנוע משופר בצורה נכונה ואמינה יחסית, אבל אז מחירו בהתאם, כלומר בשמיים.
האלטרנטיבה היא להביא מנוע שלם קומפלט ממשפר אמריקאי מוכר ואמין, שכבר בנה את המנוע מאפס עם כל המרכיבים הדרושים, ואז יש לך שקט נפשי יחסי.
בסופו של דבר, וזה מתוך נסיון, הכי נכון והכי זול הוא להביא מנוע משופר כזה קומפלט במחיר של כ 4500-5000 דולר בארה"ב. הובלה ומיסוי כאן הם כבר ענין למי שמתעסק בזה ויודע איך להוציא את המנוע הכי בזול.
איך הולכת האימרה הידועה? עניים פשוט לא יכולים להרשות לעצמם לקנות בזול....:(
אתה צודק אבל איין סוף להשקעה .
במנוע הזה כולל אביזרים הושקעו 40+- ש"ח ללא עבודה רק חלפים :confused:
רק החלפים במנוע 40 אלף? ללא קרנק וטלטלים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברמלה
שאלה טובה :!:
ראשים אלומיניום מערכת הזרקה סעפות פליטה ויניקה חישנים חדשים קרנק 400 טלטלים רינגים בוכנות בלוק קאמשאפט משאבות מיים ושמן גלגל תנופה 13 אינץ חדש קלאץ מכסאות שסטומים אגן שמן רולרים בראש מזרקים חדשים ברקטים ואביזרים ועוד דולר לדולר = הרבה דולרים:(
קראנק וטלטלים איכותיים = עוד 3500 $= 12950 ש"ח
יריב בכסף הזה אתה קונה מנוע באמריקה ומביא אותו לארץ ועוד נישאר עם עודף.. בוא נאמר מנוע משופר טיפ טופ עולה באמריקה 5000 אלף דולר מישלוח + מיסים עוד 5000 אלף . =10.000אלף דולר כפול 4= 40.000 אלף שקל. ולא חסר מנועים . תיסתכל בחוברת של סמיט רייסיניג..ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
10,000 דולר זה די הרבה בשביל מנוע מוכן ובנוי ממשפר טוב באמריקה.
אתה אכן קונה אותו ב 4000-5000 דולר, אבל עולה הרבה פחות להכניס אותו ארצה.
מי שמייבא מנועים יעשה את זה בקלות יותר בזול.
לכן אמרתי שהכי נכון ןהכי זול זה להביא מנוע כזה מחו"ל שאתה בהחלט יכול לסמוך עליו, בטח הרבה יותר ממה שאפשר לסמוך על המאכערים(בכוונה לא אמרתי משפרים) בישראל.
מנוע ישן שבנו אותו שיוציא 400-500 כ"ס עולה בסביבות ה4500 דולר, מנוע -חדש- בלוק אלומיניום כולל הכול עולה בסביבות ה7-12 אלף דולר, תלוי בסוג ובהספקים.
אפשר לראות באיביי, יש מגוון רחב וזה יכול לתת מושג לגבי מחירים.
יריב, כפארה עליך, מאיפה האכילו אותך במחירים האלה??ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
למעלה כתבתי לך שסט טלטלי 4340 מצויינים עולה כ 420$ וקראנק 4340 יכול לנוע בין 600-750$.
איך הגעת ל 3500$?!?!?!?
אני מקווה שלא שילמת לפי ה"מפתח" הזה על שאר החלקים שמכרו לך.
לא סתם מנוע קומפלט משופר אמיתית וטוב בארה"ב עולה בין 4000 ל 5000$. אלה מחירי החלקים ועל זה עבודה וסה"כ לאחר רווח של הבונה אתה משלם 4,500$.
במחירים שאתה מדבר עליהם, היית קונה בשקט שני מנועים בחו"ל.
שלא יאכילו אותך חרא ואח"כ, כשהמנוע שובק(כמו שקרה לך ושוב יקרה!), יספרו לך שבעצם אתה אשם כי ככה וככה וככה.
היה לי מנוע חדש ביד של קורבט שנת 2008 בארץ בעלות של 25000 ש"ח +מע"מ כולל הכול חוץ מגלגל תנופה אבל המנוע בנוי לטורים ולא לתת כוח בסלד נמוך ובנוסף כל הדיבורים על כמה עולה החלפים בחול לא מציאותי כי צריך הובלות מכס וקומבינות אז עם קראנק 700$ וטלטלים 420$בחול בארץ זה כפול 2= 2240$=8500 ש"ח
אולי מישהו מעוניין לתת הצעת מחיר מעניינת על הקיט המצורף?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SB-Ch...mZ370289224207