פרויקט T1 - Sparco תום בריל

עיצוב מכונית מרוץ לראלי רייד, ,במידה מסוימת לא שונה מכל מוצר אחר,אלא שהדרישות ייחודיות ומאוד ממוקדות.
,שדה הראיה מקסימלי לפנים, גוף עם רמות שירות גבוהה, יכולות הגעה לממשקים במהירות, תא אטום למניעת כניסת אבק, פתחי כניסת ויציאת אוויר לצורך קירור רכיבים שונים-בלמים, רדיאטורים למיניהם ועוד ועוד דרישות.
לכל אלו יש השפעה על העיצוב. אילוצים אלו בגישה נכונה יכולים להפוך את הרכב ליותר אטרקטיבי וייחודי.
בדרך כלל רכבי הראלי המפורסמים מזכירים את המכוניות הסדרתיות, לפעמים אף מכוניות הראלי נראות כמו הסדרה הסטנדרטית שעברה מתיחה והרחבה קלה, מעטים כדוגמת מיצובישי השתמשו ברכבי הראלי כמנוף לשינוי העיצוב והציגו בדאקאר רכבים חדשניים גם מבחינה עיצובית.
כשיש יצרן רכב מאחוריך, המשמעות שיש שפה עיצובית .במידה מסוימת יותר קל לגשת לעיצוב הרכב,כי יש כבר DNA לעיצוב,
אופי הגריל הפנסים ומשטחי הרכב נגזרים מאותו DNA.
כשנגשים לרכב ללא מותג והסטוריה זה קצת לוטה בערפל.
במקרה שלנו, זה התחיל כ ב.מ.וו ועשיתי סקיצות מתוך מחשבה על הב.מ.וו העתידית , אך בסופו של דבר הרכב של תום נבחר להיות יצור חדש.
בנקודה זו אני צריך נקודות ייחוס וביקשתי מתום להכין רשימת מקורות השראה, ואיזה אופי הוא היה רוצה שיהיה לאוטו שלו, או אולי מה הוא רוצה שהרכב ישדר.
זה אחד השלבים המהנים(האמת שכל השלבים מהנים...) אני משרבט המון סקיצות ומחפש כיוונים שיפתיעו אותי, שיענינו ושיתאימו להגדרות, כאשר הפרופורציות של הרכב הן אלמנט משמעותי מאוד, כדי שהפער בין המציאות לסקיצה לא יהיה גדול מידי .
בשלב הזה אני ותום מקיימים פינג פונג,אני שולח לו סקיצות והוא בוחר מה מתאים יותר,כך גם אט אט נכנסים פנימה עוד אילוצים ועוד פרטים כי הרכב נבנה במקביל-נקודות עגינה לג'ק,מהלך גלגל,מקום לרדיאטור,כניסות אוויר וכן הלאה...
הסקיצות הולכות ומתכנסות וגם הקונספט הולך ומתבהר,בשלב מסוים תום מזהה עוד לפניי כי מדובר פה ברכב שנבלע בתוך רכב אחר או אולי רכב שלבש חליפת הסתערות, או ליבה של רכב עטופה בקליפת שריון. אפשר להתפלסף עוד הרבה אבל זיהוי של הרעיון מאוד עוזר כי הוא נותן עוגנים שעליהם ניתן להתמקד, ולבנות שפה עיצובית, ה DNA הזה שאצלנו צריך לברוא כי אין לנו היסטוריה-בעיה ידועה אצל הסינים וקצת אצל הקוריאנים(שכרו את שירות הגרמנים לאתר מורשת), אפילו חלק מהיפנים לטעמי עדיין מחפשים זהות .
מכיוון ומדובר בפרויקט מאוד מהיר בהשוואה לתחום הרכב, אני ניגש לתוכנת התלת ממד כבר בשלב זה, על מנת לראות מה הגבולות הפיסוליים שלי,והיכן יהיו מגבלות,ואכן מהר מאוד מתגלים כמה מקומות שלא מאפשרים את מה שהסקיצה מראה.
השלדה מאוד רחבה, ודווקא בצדי הרכב אין הרבה מקום לפיסול ,חזית הרכב שטוחה מאוד ולבלוט קדימה אסור-משפיע על תוקפנות ה"אף", הקשתהתהפכות האחורית בולטת יותר מהקידמית ומייצרת תנועה הפוכה לרצויה מבחינת הדינמיות של העיצוב ואלו רק חלק קטן מהתופעות שאני מגלה.
עכשיו מתחיל תהליך לשמר את הסקיצה ומצד שני ליצר אלמנטים חדשים שיקדמו את העיצוב ויעזרו להפוך את החסרונות ליתרונות.
תהליך של פיסול בתכנת תלת מימד,הוא תהליך מרתק ומאתגר,וגם בו יש הרבה יצירתיות, שיטת העבודה מתחילה בקשתות תלת ממדיות שהן היילייטים, בינהן "נתפרים" משטחים, ואח"כ אהפוך את המשטחים ל"קליפות"(קרבון במקרה שלנו 1-3 מ"מ),ונוכל לבדוק את התממשקות ה"קליפות" אל הגוף.
למרות שהתקדמנו יחסית מהר אל התלת מימד הממוחשב,אנחנו כל הזמן חוזרים אל הסקיצות,כי שם נמצא הכלי ליצירתיות ופתרונות מהירים, למשל כרגע אני עדיין "משחק" עם החזית ברמה של פרופורציות ופיסוליות,בוחן אפשרויות נוספות במסגרת האילוצים-גלגל שזז,כניסות אוויר ,זווית גישה, וזמן שהולך ונגמר.כמו כן בימים אלו אנחנו בונים דגם 1:5 שמטרתו היא לבחון את העיצוב, הן ברמת פיסול המשטחים והן ברמת תפעול הקליפות על גבי השלדה-יוזמה של עמית.
בהמשך הפיתוח אשתדל לפרסם עוד על העיצוב כי יש עוד המון נושאים שמשפיעים על אופי הרכב האטרקטיביות שלו ותפקודו-היילייטים,משטחים,קליפות,צבעוניות,קונספטי ם,קווי חלוקה ועוד.
בסופו של דבר הרכבים האלה הם סוג של יצורים שכולנו כל כך אוהבים, ואלמנט חשוב שמייחד אותם האחד מהשני זה העיצוב.

עמוס

מאוד מרשים עמוס.



JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex

תודה בועז.

עמוס אתה סופר מוכשר ואני מרותק .
תענוג .

תודה בז,גם לך לא חסר כישרון!

עמוס ברוך הבאה לפרום .
עבודה מדהימה , וגם ההסבר המושקע .



עידו

תודה עידו!

עמוס

מאד יפה!

מעבר לזה ההודעה מאד מעניינת. עמוס אם תכתוב עוד בפורום בכלל ועל עיצוב בפרט אני חושב שכולם יהנו מזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רני דקל

מאד יפה!

מעבר לזה ההודעה מאד מעניינת. עמוס אם תכתוב עוד בפורום בכלל ועל עיצוב בפרט אני חושב שכולם יהנו מזה.

---

אני בעד
+1

http://img.tapatalk.com/d/13/12/06/u5eqe4y9.jpg

מודל קטן


נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

מראש אומר שאיני מבין מאומה בתחום זה של בניית רכבי מירוץ ומירוצים על כל סוגיהם בכלל.

אבל נכנסתי לשרשור זה ונהנתי לראות את תיעוד תהליך התכנון והבניה, תוצרים של אנשים יצירתיים ומוכשרים, מוחות וידיים העובדים בתיאום ומצליחים להגשים חלומות.

מרשים ביותר ושאפו לעוסקים במלאכה.

ארז גור

קובץ מצורף 82804קובץ מצורף 82805קובץ מצורף 82806קובץ מצורף 82807קובץ מצורף 82808קובץ מצורף 82809



חברתי הכינה לי מודל קטן של השלדה כמתנה, היא לא לקחה בחשבון שבעקבות אותו מודל הוספנו מספר מוטות חיזוק להקשחת השלדה .
לפי עמית זהו מהלך מאוד מקובל אצל קבוצות הבונות רכבים בפורמולה - SAE .
נכון שאין אפשרות לבצעה אנליזה אמיתית לאותו מודל באמצעים ביתיים אך הוא נותן עוד אלמנט בחינה של תכנון השלדה שבעקבותו פתרנו דרגות חופש.

עופר מ"קארבונייץ" יחד עם עמוס בועז ממשיכים לעבוד על המודל 1:5 כאשר היציאה ליצור תיהיה בשבוע הבא, בדיעבד זהו אחד השלבים החשובים לפני יצור אמיתי שמאפשר לבחון את טכנולוגית היצור אל מול האמצעים הקיימים ובנוסף מאפשר לעופר להבין טוב יותר את העיצוב עצמו.

בגזרת באז "baga-works" אפשר לראות בתמונות את תושבות מיכל הדלק כאשר עליהן תתלבש תושבת "אוקולון" לבלימת הזעזועים וקיבוע.
מעל המנוע בתהליך עבודה חיבור ה -X המחזק את השלדה, אותו איקס פריק לצורך הוצעת המנוע ומחובר עם מסבי קצה בקצוות כדי לאפשר יכולת כיוון ופירות קל.

שרשור ופרוייקט מדהימים.
נהנה מכל פוסט שעולה.
אהבתי את הרעיון של החולצה.
אני מציע לשדרג עם לוגו של האתר.
עם או בלי אני אשמח לרכוש אחת כתרומה ליצירה (;

,תודה רבה תומר.
קובץ מצורף 83078

השבוע אנחנו מתכננים לצאת לייצור חיפוי הרכב.
למרות פערים גדולים בכול הקשור לחלקים המחוברים למעטפת, החלטנו שעל מנת לקדם את הפרויקט יש לצאת לייצור מודל 1:1 עליו יותאמו כלל האביזרים הרלונטיים, וממנו ייוצרו תבניות ל"ייציקת" הקליפות עצמן.


המודל 1:5 שימש להבנת התהליך באופן מוחשי ולהדגמת אזורי החלוקה השונים שייצרו במוצר הסופי.
קובץ מצורף 83068קובץ מצורף 83070

הכונסים בתוכם נמצאים הגלגלים יהיו חלק המחובר לחיפוי שמעליהם, זאת לצורך קבלת חוזק מבני למעטפת באיזור הכנפיים.


השמשה הקדמית מתגלה כנושא בעייתי, שכן צורתה הקמורה גורמת לפגיעה בשדה הראיה שבמרכז החלון, ואנו מנסים לבדוק יכולות חיתוך פינות הזכוכית באופן שיאפשר מהנמכה של השמשה כולה.
יתרה מכך, השמשה היא נקודת הרפרנס בחיפוי כולו, ממנה נפרסים שאר המשטחים ש"נחים" על המרכב.
לאחר שתיפתר הבעיה,תשולב הזכוכית והבסיס שלה בתוך המודל חיפוי לצורך יצירת התאמה טובה בין התבניות והחלקים.


העבודה של בז על השלדה בעיצומה תוך בניית תושבות שונות וחיזוקי צמתים.
קובץ מצורף 83075קובץ מצורף 83074קובץ מצורף 83073קובץ מצורף 83072קובץ מצורף 83071
סגירת השלדה מעל המנוע גררה דיונים מרתוניים על חוזק החיבור באמצעות אביזרי קצה ממוסבים\קשיחים, שכן המבנה אינו מישורי ובצורת פירמידה תלת מימדית.
הפתרון הנבחר בשלב זה הינו X המחובר בקצוות מפרקיים שאינם מעבירים מומנט, כך בתרחישי פיתול השלדה, נמנעת כפיפת אלכסון הנתון למתיחה ע"י אלכסון הנתון ללחיצה.
קובץ מצורף 83077קובץ מצורף 83076

תודה רבה לעידו לוריה על תמיכה בכיפוף "בורקסים" בהתאם למימדים הייחודים שדורש תקנון FIA.
קובץ מצורף 83066קובץ מצורף 83067קובץ מצורף 83065

בעיצוב רכב נעשה שימוש רב באשליות אופטיות, זאת על מנת לשוות לרכב מראה מסוים,
במכוניות, הרבה פעמים רוצים לתת לרכב מראה קטן יותר ממה שהוא באמת, זאת עושים על ידי הצרת ה"ישבן" זה גורם למשטחי הצד להתכנס לאחור, במבט על הרכב מלפנים לעולם לא תראה ממש את קצה הרכב, ולכן הוא נראה קטן יותר וגם דינמי יותר. שמשה קדמית עמוקה עם קשת גדולה מייצרת תחושה של מכסה מנוע קטן יותר, חלוקת דופן הצד של הרכב יכולה להשפיע המון על הנראות של הרכב-כבד או קל, סטאטי או דינמי, כל זאת בכך שההשתקפויות על הרכב עוזרות ל"פרק" את המסה שלו ממשהו כבד למשהו קל יותר.
בדופן צד של רכב לדוגמה, המשטח שמתחת לחלון בד"כ מחולק ל"כתף"-שפונה לכיוון מעלה בזווית, בתוך הכתף ישתקפו השמיים והעצים.
המשטח שמתחת לכתף פונה כבר לקרקע ואליו משתקפים צבעי הכביש והקרקע.
כך שמבט על הרכב אם היה בצבע כרום היינו רואים גוונים כחולים במשטח הכתף וגוונים חומים על המשטח שמתחת.
במכוניות עם צבע המופע יותר מרוכך מכרום, אבל בהחלט מיצר שוני משמעותי בגוון הרכב.
לT1 ראלי רייד של תום בריל ברצוננו לשוות מראה ספורטיבי, אגרסיבי עם הרבה עוצמה
כוח מצד אחד מיוצג עלי די אלמנטים טכנולוגיים כמו כניסות אוויר ויציאות אוויר-מרמזות על כלי בעל טכנולוגיה מתקדמת שעובד בתנאים קיצוניים וגם מזכיר לנו מטוסים. ומצד שני בעזרתשרירים.
השרירים בד"כ יהיו סביב הגלגלים שהן הרגליים של הייצור, לכן אנחנו כל כך אוהבים שהגלגלים בולטים מהאוטו, זה אומר שהוא חזק. מהסקיצות הראשונות היה לנו שריר חזק מעל הגלגלים הקדמיים-מעיין משטח שבולט מעל שאר המישורים ומעט מתוח לאחור, מדגיש אותו ובעצם סוג של הד לגלגל, שריר הגלגל הקדמי נמצא בין הפטיש לסדן כי הגבהה של בית הגלגל גם פוגעת בשדה הראייה ומלמטה מהלך הגלגל+בוץ שנדבק אליו רוצים מקסימום מרחב. כך שהרבה "בשר" לפיסול השריר לא נשאר.
מהירות יכולה להיות מיוצגת בדרכים שונות, מראה אווירודינמי, שמשה קדמית משופעת חזק, רכב "רזה" מרווח נמוך מהרצפה, אזכורים מכלי תעופה ועוד...
על מנת לפרק את המסיביות של הרכב במרכז דופן הצד, אני מיצר קו חלוקה זוויתי שמחלק את דופן הצד. מבחינת העין שלנו זה יוצר אשליה שהרכב רזה יותר, והקו הזוויתי נותן תחושה של תנועה.
בדופן צד אני גם מיצר אשליה של חלון אחד ארוך על ידי כתם צבע שחור מבריק, החלון עצמו קצר יחסית לכתם, הכתם נותן תחושה של הארכת תא הנוסעים ומיצר אפקט שהזנב נראה יותר קצר ממה שהוא באמת. במבט על, באותו אזור, תא הנוסעים מתכנס פנימה לקראת הזנב ומאפשר מקום להיווצרות שריר מעל הגלגל האחורי, כל אלו ביחד מיצרים מראה של זנב ספורטיבי.
ההבדל בפיסול המשטחים בין שריר לגוש שומן הוא עדין, יש לתת להם מופע מתוח ומוקפד, ולא נפוח יתר על המידה, זה עשוי להפוך לשומן ואז המראה כבר לא כל כך ספורטיבי.
אלמנט משמעותי נוסף בעיצוב שעוזר להתמודד עם המסות והמסיביות הוא הקונספט של רכב בתוך רכב, כי הוא מיצר" איים " בתוך אזורים ובכך מפרק את המשטח השלם. זה נותן מראה יותר קל ורזה.
בזנב-שם עשיתי בו שימוש בכך שנראה שגוף הרכב בעצם עשוי מקליפה, כי נחשף כביכול עובי הדופן שלו, מרכז הזנב מיוצג בגוון שונה וגם בשפה עיצובית מעט שונה, "קשה" מרובעת ופשוטה יותר, זה מיצר דרמה מתח וגם מפרק את הזנב למראה יותר קל.
שימוש בקונספט זה גם מיצר חללים שנפערים בין הקליפה החיצונית לפנימית, אלו הם אזורים טכניים לכניסת ויציאת אוויר וכאמור משדרים עוצמה.

עמוס

עמוס תמשיך כך אל תחסוך מאיתנו כלום , מרשים , מקצועי ומעניין .


עידו

,
תודה עידו.

עמוס

קובץ מצורף 83513קובץ מצורף 83514קובץ מצורף 83515


משולשי מתלים חוזקו.

שלדה גמורה לפני פינישים.

מתחילים בהרכבה לקראת נסיעת מבחן ללא בודי וצבע וכמובן רישוי תחרותי והוצאת רישיון הומולוגציה FIA.

במקביל יצאנו ליצור של הבודי, בדיוק כמו במודל הקטן החתכים בגודל 1:1 נשלחו לסדנת "קארבונייץ" לתחילת יצור הבודי..

http://img.tapatalk.com/d/13/12/29/tygegapy.jpg


נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

פרויקט מדהים.... קראתי את כל השירשור עכשיו בשעה שלמה ונתן לי המון חומר למחשבה....
נהדר לראות אנשים מקצועיים בתחומם....
בהצלחה בהמשך וכמה שיותר תמונות ככה כולנו נהיה יותר מאושרים....

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Tom Bril

http://img.tapatalk.com/d/13/12/29/tygegapy.jpg


נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

---

תמונה מקסימה.

http://img.tapatalk.com/d/13/12/30/ba8eza3u.jpg

תודה רבה על הפרגון : )
בתמונות האחרונות של הרכב הוא צולם עם צמיג 205
לצורך בדיקות הרכבנו את סט ה235 ואז נראה הרבה יותר טוב בתמונות.




נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk

זה צמיג ראלי ייעודי ? אתה יכול לפרט על היכולות/יתרונות שלו ?

235/70-75/15 ?

235/85/16 זו המידה המקובלת במכוניות ראלי-רייד T1.
פדימה הוא יצרן פורטוגלי של צמיגים מחודשים. ראינו המון כאלה באירועי הבלקן וכנראה שזה עובד לא רע.

לגבי כל היתר- אין לי מילים. מקצוענות בלי פשרות מהתחלה עד הסוף והעיצוב של עמוס הוא תאווה לעיניים.
עושה טוב על הנשמה לראות פרויקטים של רכבי מירוץ ברמות האלה שנבנים בארץ.

אם אני מבין נכון את המידה זה משהו כמו 31.7/8 ? צר וגבוה ?

נראה לי מעולה גם לזחלנים, אבל אני אמנע מלחטוף את השרשור.

המשיכו בעבודה המעוררת תאבון :)

תודה לאיציק ותום על חוויה מוטרפת/מאתגרת.
אוטו חזק .
תודה לעמית עקנין על הסבלנות .http://img.tapatalk.com/d/13/12/30/azeqevug.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/ugadanaz.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/segy8e4y.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/dy7a8e9e.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/ajesetum.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/e3usa4u2.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/e9avuta4.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/be9azupa.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/abutemaj.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

בז,
עבודה יוצאת מהכלל. ממש מליגת האלופים.

אם האוטו הזה יסע כמו שהוא נראה אז יש לו פודיום בטוח.


JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex

שקלתם את השלדה ?

חנן טרם נשקל .
בועז תודה רבה .
משום שאיניני הנהג המיועד ....
אני מקווה ומצפה לפרק את הפודיום ;+}
הרכב מושקע ואהוב בצורה קיצונית .
ירידה חריפה לפרטי פרטים ולקוח שיודע מה הוא מבקש מהאוטו .
חוויה .


Sent from my iPhone using Tapatalk

דרור תודה,

בז עבודה מדהימה!

עמוס